Vehiculele carburatoare au venit de pe linia de asamblare fără creier, deoarece toate comenzile din ele au fost implementate mecanic. Odată cu apariția sistemelor de injecție, mașinile au început să fie umplute cu tot felul de electronice. Prelucrarea informațiilor de la senzori și generarea semnalelor de comandă sunt gestionate de calculator. Eșecul său este capabil să imobilizeze complet calul de fier, astfel încât modulul de comandă trebuie tratat cu o atenție sporită.
Aspectul unității de control electronice
Informațiile primite de ECU și semnalele de control emise de acesta
Pentru dozarea corectă a combustibilului furnizat unității de control electronice, sunt furnizate informații:
- viteza arborelui cotit. determinată de senzorul de poziție;
- apariția detonării în timpul funcționării;
- debitul de masă de aer prin motor;
- devierea de la tensiunea nominală a rețelei de bord a vehiculului;
- viteza mașinii;
- temperatura în sistemul de răcire a motorului;
- Ce poziție are supapa de accelerație?
- procentul de oxigen din gazele de eșapament;
- Prezența de sarcini suplimentare pe motor, de exemplu, includerea de aer condiționat.
Numărul de senzori și, în consecință, cantitatea de informații obținute depinde de modelul mașinii. În mașinile bugetare, ECU are doar date de bază. Cele mai dezvoltate unități electronice colectează și utilizează informații despre fiecare nod al mașinii, ceea ce afectează caracteristicile dinamice și economia mașinii.
După procesarea datelor, unitatea de comandă a injectorului furnizează semnale pentru:
- deschiderea și închiderea injectorilor;
- controlul aprinderii;
- selectarea modului de funcționare a pompei de combustibil;
- menținerea vitezei de mers în gol;
- pornirea și oprirea ventilatorului de răcire;
- conectarea sau deconectarea aparatului de aer condiționat cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic;
- captarea adsorbantului de vapori de benzină;
- autodiagnosticarea unităților.
Funcționarea unității de comandă electronică implică operarea unei cantități mari de informații în timp real. Inexactitatea în oricare dintre canale va duce la funcționarea instabilă a motorului, la creșterea consumului de combustibil și la pierderea caracteristicilor dinamice, prin urmare, toate defecțiunile din electronică necesită o eliminare imediată.
Caracteristicile de proiectare ale unității de control electronice
Pentru a lucra cu informațiile care intră în modul, ECU are mai multe tipuri de memorie:
- Algoritmul de control al motorului, în funcție de modul de operare, se află în memoria programabilă numai pentru citire. Aici este stocată și tabela principală a diferitelor calibrări ale parametrilor. Când alimentarea este oprită, toate informațiile rămân în vigoare. Pentru a șterge sau rescrie datele, se utilizează echipamente speciale, destinate reglării cipurilor;
- Memoria volatilă care stochează datele de timp și informațiile procesate de modulul electronic se numește memorie de acces aleatoriu. Fixează și generează semnale de control în funcție de modificările parametrilor proveniți de la senzori;
- Codurile și parolele sunt stocate într-un dispozitiv de memorie reprogramabil electric. Acest tip de memorie este nevolabil, dar spre deosebire de EEPROM nu necesită echipament special pentru rescriere.
Intrarea semnalelor de informații de la module electronice de înaltă calitate se realizează prin izolare galvanică. Acest lucru previne deteriorarea chipsurilor principale ale unității de control în cazul defectării oricărui senzor. Din erorile interne, modulul este protejat prin diferite metode de autodiagnosticare și corectare a defecțiunilor, ceea ce contribuie la evitarea situației în care mașina rămâne fără creier.
Probleme în modul
Motivele pentru care o mașină poate fi lăsată fără creier sunt cel mai adesea cauzate de vina proprietarului mașinii. De exemplu, o încercare de a re-scrie software-ul în timpul unei cip-tuning poate eșua dacă motoristul alege software-ul greșit. De asemenea, cauzele eșecului ECU sunt:
- Locația nereușită a modulului de control. De exemplu, în mașini VAZ 2113 - 2115 ECU este instalat lângă radiatorul sobei. În plus față de efectul termic, unitatea poate fi turnată cu agent de răcire, după care mașina va rămâne fără creier;
- Deteriorarea contactului dintre borne și generatorul sau bateria. Acest lucru provoacă supratensiuni de tensiune ale vehiculului. ECU este protejat împotriva tensiunilor de tensiune, dar expunerea prelungită poate dezactiva unitatea;
- Apariția EMF în bobina primară a bobinei duce la defectarea tranzistorilor unității de control electronice. Forța electromotoare are loc, de obicei, atunci când dopurile de aprindere sau rezistența internă a firelor de înaltă tensiune sunt slab conectate.
Pentru a determina defecțiunea, este necesar să citiți jurnalul de erori stocat în creierul injectorului. În aceste scopuri, există un conector special de diagnosticare. Locul de amplasare depinde de modelul particular al mașinii. De exemplu, în cazul vehiculelor VAZ cu panou înalt, conectorul de diagnosticare este amplasat în interiorul consolei centrale.
Explicarea codurilor de eroare pe exemplul VAZ 21074
Dacă creierul injectorului a detectat o funcționare defectuoasă a motorului, atunci acest lucru va fi semnalat de o lampă de control "lămpi de control". Este imposibil să înțelegeți exact ce fel de funcționare defectuoasă a avut loc în această alertă. Pentru a determina eșecul mai precis, trebuie să conectați scanerul de diagnosticare la un conector special. Cu ajutorul acestuia, se citește un jurnal de erori din memoria calculatorului, care poate fi descifrat utilizând directoare pentru o anumită mașină. De exemplu, pentru VAZ 21074 cele mai frecvente greșeli sunt:
- Defecțiunea senzorului de aer;
- Combustia incompletă a amestecului benzen-aer. Ca urmare, fumul de evacuare a crescut toxicitatea. Sonda Lambda poate da această eroare, de exemplu, dacă eșapamentul conține benzină nearsă;
- Este necesară verificarea conducătorului auto al modulului de comandă a motorului injectorului;
- Probleme cu obținerea de informații de la senzorul de temperatură;
- Compoziția amestecului de combustibil nu corespunde modului de funcționare a motorului. Cauza poate fi, de exemplu, jeturi contaminate;
- Determinarea incorectă a momentului detonării în motor;
- Nu există date privind poziția clapetei de accelerație. Pe lângă deteriorarea elementului de lectură în sine, se poate rupe o buclă de informații;
- Temperatura motorului este peste intervalul de funcționare;
- Răspuns lent al sistemului de semnale al mașinii.
Când se citește eroarea, scanerul indică numai locația presupusă a defecțiunii, dar nu poate indica cauza defecțiunii, deci este important să o interpretați corect după primirea codului. Atunci când există o înțelegere insuficientă a funcționării motoarelor și a sistemelor de injecție a combustibilului, o situație poate apărea atunci când proprietarul mașinii decripta corect erori jurnal va repara masina de asamblare în stare de funcționare.
Funcționarea vehiculului fără unitate de comandă electronică
În cazul unei defecțiuni a unui ECU a unui model nepopular, găsirea unui nou modul poate fi o problemă mare. În acest caz, proprietarul masinii poate face un pas radical și poate schimba electronica într-un alt sistem fără creier. Injectorul în acest caz este înlocuit cu un carburator, iar contactul este comandat de comutator.
Este posibil să se facă schimbări serioase numai ca o ultimă soluție. Motorul injectorului este proiectat pentru a funcționa sub controlul unității de control electronice. În cazul în care este absent, pot apărea scurgeri în timpul accelerării, funcționarea instabilă și creșterea consumului de combustibil. Îndepărtarea creierului poate doar temporar, de exemplu, să conducă autovehicule.
Depistarea injectoarelor legate de creier
Dacă există o eroare a computerului, proprietarul mașinii poate dori să schimbe modulul la un model similar. Este important să se considere că fiecare creier este creat pentru un model specific al centralei electrice, o combinație de senzori, lungimea trenurilor. Firmware-ul variază, de asemenea, de la model la model, astfel încât să nu puteți rearanja pur și simplu blocurile, chiar dacă conectorii lor sunt identici.
Atunci când se instalează un model similar fără un acord complet cu parametrii, sunt posibile consecințe negative:
- motorul oprește pornirea;
- masina își pierde fosta jucăușă;
- consumul de combustibil este în mod semnificativ crescut;
- motorul este instabil;
- Computerul semnalează continuu o eroare.
- Inspecția vizuală a senzorilor și cablurilor care merg către ele. Deseori, cauza poate fi ascunsă în daunele mecanice. Înlocuirea elementului defect cu unul nou va elimina defecțiunea pe care unitatea de comandă electronică o emite;
- Faceți o actualizare a firmware-ului. Creșterea caracteristicilor dinamice ale unei mașini este adesea posibilă numai cu ajutorul reglării cipurilor;
- Reporniți creierul injectorului scoțând unul dintre bornele bateriei. Eroarea în timpul funcționării poate fi resetată prin deconectarea alimentării de la calculator. Se recomandă utilizarea acestei metode pentru o singură eroare. Dacă situația se repetă, repornirea modulului nu are sens.
Dacă este imposibil să eliminați eșecul metodelor de mai sus, singura soluție adevărată este să contactați un centru de service specializat. După citirea jurnalului de erori de către scaner, specialiștii vor determina posibila gamă de defecțiuni. După aceasta, se determină modul optim de a scăpa de defect.
Aspectul unității de control electronice a îmbunătățit semnificativ performanța mașinii. Acest lucru sa datorat capacității de a monitoriza modul de funcționare al centralei și de a regla parametrii în timp real. La rândul său, complicația electronicii mașinii a condus la defecțiuni care ar putea imobiliza un cal de fier.
Trimiteți-le prietenilor:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: