Autovehiculele fabricate la concernul auto japonez "Nissan" sunt cunoscute în întreaga lume. În primul rând, ele se disting printr-un raport bun preț-calitate. Pentru o sumă destul de "adecvată", șoferul obține o mașină fiabilă, de înaltă calitate, menținută, economică și confortabilă. Modelul Nissan Almera Classic este popular în Rusia.
Condițiile meteorologice și climatice severe, calitatea insuficientă a drumurilor interne afectează negativ chiar și mașinile de încredere și de întreținut. În timpul funcționării, coroziunea apare pe corp, iar mai târziu corpul "se rotește" complet. Pentru a combate această problemă, corpul vehiculului este galvanizat. Mulți proprietari ruși Almer se întreabă: "Este corpul lui Nissan Almera Classic Classic, 15 și 16 sau nu?".
Tipuri de galvanizare
În cazul galvanizării, se utilizează metode precum frig, galvanic, zincrometalic și fierbinte.
Cel mai puțin fiabil mijloc de protecție împotriva coroziunii este tratarea cu o metodă rece de galvanizare. Următoarea mașină este acoperită cu zinc. După 10-11 ani de funcționare a vehiculului în articulațiile și cavitățile corpului, se observă o coroziune bine dezvoltată: există destule urme de rugină.
O opțiune bună ar fi achiziționarea unei mașini al cărei corp a fost prelucrat cu galvanizare galvanică. Cu această metodă de galvanizare, vehiculul, sau mai degrabă corpul său, este scufundat într-un electrolit de zinc sub influența electricității. Ca rezultat, corpul este galvanizat cu 9-15 milimetri, iar primele manifestări de coroziune vor începe numai după 12 ani de funcționare a mașinii. Cu eficiența tehnologiei, nu este foarte scump, ceea ce face ca mașinile galvanizate galvanizate să fie accesibile unei game largi de autovehicule.
Cea mai eficientă metodă este galvanizarea la cald. Rezultatul este nu numai o protecție eficientă împotriva proceselor de coroziune, ci și rezistența la deteriorarea mecanică și chiar restaurarea parțială a zonelor afectate.
Pe lângă metodele de mai sus, se disting astfel de tipuri de galvanizare, complete și parțiale. Mai eficient este galvanizarea completă. Corpul este tratat în întregime cu zinc, inclusiv zone ascunse și greu accesibile. În cazul zincării parțiale, joncțiunile, precum și secțiunile care se află cel mai aproape de fundul autovehiculului, pragurile și secțiunile inferioare ale ușilor sunt supuse unui tratament.
Gradul de "zinc" de protecție a autoturismelor
Corpul Nissan Almera G15 este de asemenea galvanizat parțial prin metoda aplicării la rece a zincului. În condiții normale de funcționare, G15 este capabil să călătorească timp de zece ani fără coroziune.
Este demn de remarcat faptul că acuratețea manipulării vehiculului joacă un rol important.
Zgârieturile, chipsurile, danturile, deteriorarea vopselei măresc probabilitatea de coroziune în zona deteriorată.
Desigur, sarcina principală a zincului este de a proteja în continuare organismul de coroziune, deoarece un primer și vopsea pentru protecție nu sunt adesea suficiente. Dar loviturile puternice, zgârieturile adânci și chipsurile pot deteriora stratul de zinc. Apoi, corpul mașinii va fi supus influenței distructive a mediului și, ca rezultat, apariția coroziunii. Când apar aceste defecte ale corpului, acestea trebuie eliminate rapid, zona afectată trebuie să fie amorsată și colorată.
Perioada de protecție a vehiculului
Multe fabrici de automobile mari, inclusiv Nissan, oferă mașinilor o anumită perioadă de funcționare. În medie, este de 10-15 ani de la lansarea unui anumit model. Prin urmare, stratul de zinc este proiectat pentru zece ani de protecție împotriva coroziunii. După această perioadă, corpul, tratat chiar și cu cea mai eficientă metodă de galvanizare, va fi încă expus ruginei. Utilizarea galvanică galvanică, completă, este mult mai scumpă decât răcirea parțială. Pentru a reduce costul de producție și, de regulă, reduce costul autoturismelor finisate pe modelele Nissan Almera Classic, 16 și 15, în marea majoritate a cazurilor, se utilizează zincare parțială la rece.
concluzie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: