Prețurile ridicate ale combustibililor în raport cu salariile medii îi obligă pe unii conducători auto să recurgă la așa-numita eco-conducere. Majoritatea oamenilor cred că esența ei constă în mișcarea la viteze reduse ale motorului, ceea ce înseamnă, de fapt, un risc crescut de uzură prematură a mai multor componente ale mașinii.
Riscuri similare se referă la proprietarii de mașini noi care respectă orbește recomandările calculatorului de bord. Rețineți că sfatul său este destinat exclusiv reducerii consumului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu ia în considerare consecințele asupra componentelor care însoțesc funcționarea motorului.
Când motorul funcționează la turații reduse, vibrațiile semnificative apar sub sarcină. Vibrațiile puternice sunt foarte dăunătoare componentelor motorului: lagăre și arbori, iar unitățile care lucrează în perechi cu unitatea de putere: cutia de viteze, ambreiajul etc.
Mișcarea la viteze prea mici ale motorului, în special atunci când se încearcă să accelereze de la viteza de încărcare duce la uzura elemente, cum ar fi garnituri de arbore cotit, pistoane ale motorului (distrugerea blocului), ambreiajul, două-masă volant (eroare tipică în motoarele diesel de suprasarcină suferă amortizor de vibrații arborelui cotit), lagărele cutiei de viteze (proprietarii de probleme bine cunoscute Honda Civic VII 1.4), circuitul de temporizare (întindere prematură), turbocompresor VGT cu geometrie variabilă a turbinei (bl funingine tijă Ökeer control), garnituri cilindru (fouling deteriorează pereții cilindrilor) etc ..
Valori medii ale uzurii grupului cilindru-piston.
Toate consecințele mișcărilor prelungite la viteze prea mici ale motorului nu pot fi enumerate. În plus, costurile asociate cu eliminarea componentelor premature de uzură, cum ar fi un turbocompresor, volantul cu masă dublă și lanțul de sincronizare, nu pot fi mai mici decât cantitatea obținută din economiile de combustibil.
Astfel, se recomandă trecerea la următoarea treaptă de viteză în intervalul de viteză cuprins între cuplul maxim și puterea maximă. În timpul mișcării sub sarcină, nu lăsați ca turația să scadă până aproape de ralanti. Dacă simțiți vibrația caracteristică a unui motor supraîncărcat, în nici un caz nu puteți continua să vă deplasați pe uneltele actuale și chiar mai mult veți accelera. Trebuie să treceți imediat la o treaptă inferioară și numai după aceea puteți continua overclockarea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: