Astăzi, Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) a trimis clientului primul tren de pasageri cu două etaje, format din 15 vagoane: 12 compartimente, personal, SV și masă:
Aceasta este prima din istoria compoziției URSS-Rusia a vagoanelor cu două etaje realizate de noi.
Clientul este compania federală de pasageri, FPK este fiica Căilor Ferate Ruse. Prima echipă a fost pusă la dispoziția filialei caucaziene de nord a FPK și va fi alocată depozitului de autoturisme Adler, care va opera pe linia Moscova-Adler.
Capacitatea pasagerilor noului automobil de dormit cu patru locuri este de 64 de paturi, scaunele SV-30 și sediul central - 50 de locuri (inclusiv 2 locuri special amenajate pentru persoanele cu dizabilități și persoane însoțitoare).
1 - tambur; 2 - departamentul de service; 3 - un compartiment de conductori; 4 - scara frânei autovehiculului; 5 - compartimentul pasagerilor de la primul etaj; 6 - scara frânei de frână a mașinii; 7 - toaletă I; 8 - toaletă II; 9 - WC III; 10 - cameră utilă; 11 - coridorul capătului de frână al mașinii; 12 - un coridor mare de la etajul 1; 13 - coridorul capătului de frână al mașinii 14 - un coridor mare al celui de-al doilea etaj; 15 - compartimentul pasagerilor de la etajul al doilea.
În sala de mese a masinii la etajul al doilea, 48 de vizitatori pot fi cazați simultan, iar în barul de la primul etaj există încă 6 persoane.
Toate autoturismele sunt fabricate cu ajutorul tehnologiilor de economisire a energiei, în special, alimentarea centralizată cu energie permite reducerea costurilor cu energia cu 35-40%. Se asigură o rentabilitate ridicată a mașinii, inclusiv prin reducerea consumului de material pe pasager. Pentru comparație: greutatea unui singur autoturism este de 58 de tone, cu două etaje - 64-66 de tone (în funcție de model), în ciuda faptului că capacitatea mașinii este aproape de două ori mai mare. Consumul de energie al transportului acestor mașini pe căile ferate este, de asemenea, redus considerabil, iar costurile de operare sunt reduse, deoarece, de fapt, în loc de două mașini, va trebui să se deservească și să se repare. Prin urmare, cu condiția ca autovehiculul cu două etaje să fie foarte populat, eficiența sa economică în comparație cu autovehiculele convenționale este mult mai mare.
Până la sfârșitul acestui an, TVZ va furniza 50 de autoturisme cu autoturism dublu pentru trenurile de lungă distanță pe căile rutiere ruse - trei convoaie și o rezervă. În prezent, TVZ lucrează la crearea vagoanelor cu două locuri cu scaune.
Și despre istoria mașinilor cu două etaje din țara noastră:
Înainte de revoluție, mașinile cu două etaje au făcut puțin pe Sormovskoye:
și fabricile Tver:
În anii 1960. au existat mașini suburbane cu două etaje din RDG, doar câteva, au fost folosite pentru o perioadă scurtă de timp pe linia Lviv-Kovel, sesile:
În versiunea modificată, am intrat pe linia Moscova-Ryazan și în regiunea Chelyabinsk.
Și, în cele din urmă, noi, Egorovii, aveam un prototip de mașină turistică, nu de două etaje, de asemenea, cu scaune. A fost păstrată în muzeul din Tașkent:
Ie inteligent toți ceilalți suntem idioți. faptul că ecartamentul din colțuri a fost blocat din cauza complexității menținerii profilului curbilinar; ca în costul primar să fie puse în amonte de volumul mai mare de lucrări de călătorie și restaurare, precum și lucrări de reparație pe p / s; atunci că este benefic pentru căi ferate, puteți obține mai multe subvenții pentru a acoperi veniturile care se presupune că se încadrează. dar pe o propunere simplă de a face o călătorie turistică de la Urals la Lacul Baikal mai confortabil zero atenție. iar acest lucru nu necesită investiții suplimentare sau propunerea ar trebui împinsă cu ideea de a cheltui un miliard.
În ceea ce privește "extinderea tunelurilor", atunci este cu siguranță mai ușor să construim un drum nou, numai noi oameni ar trebui să o gestioneze, nu RZD. și încerc să nu urc la înălțimile de conducere și comerciale. neinteresantă.
Aici ați făcut o grămadă de sugestii din nou. Spuneți-mi, ați estimat aproximativ cum arată economic? Ei bine, nici măcar pentru bani. Doar presupuneți că noi suntem conducătorul statului))))) și a dat un pas înainte pentru acest pas serios. Ce ar trebui să fac mai întâi? Extindeți construcția globală. Ie este necesar să găsim lucrători. Nu puteți să căutați pe nimeni și să-l conduceți în prezent de forțele existente. Dar câte decenii va trece acest lucru? În timp ce linia va fi construită, începutul ei se va destrăma pur și simplu. Deci, este necesar să se construiască rapid, astfel încât sunt necesare oameni. Expunem vacanțe cu ZP mari care ar atrage specialiști și vor fi atrași din toate părțile, lăsând casele lor! Nu sunt o sută de oameni, sunt multe mii de locuri în care întreprinderile au probleme!
Ei bine, bine, să presupunem că am marcat la întreprinderi și s-au scos. Am construit o linie nouă, toate au început și. Unde punem muncitorii? Da, construcția sa terminat și totul ar trebui tăiat. Unde vor merge? Câteva mii de angajați pot fi definiți cumva - împinși, iar restul unde? Și astfel de mase sunt sărăcia și revoltele. Și tu, ca organizator al proiectului, primele care vor fi distribuite.
Nu scriu doar asta, eu privesc personal construcția de tuneluri în țară. Nu construcția accelerată, dar cea obișnuită, încet asta. În Sochi au terminat clădirea și totul, oamenii au început să se disperseze. Este bine ca statul să încarce în continuare ordine și ar fi foarte dureros.
sau că propunerea a trecut, trebuie să împingeți ideea cu cheltuieli de un miliard. Despre ce vorbești? Vă puteți imagina cât de mult un tunel costă câțiva kilometri.
Cum merge mai ieftin. construiți pe linia de operare sau în paralel cu funcționarea fără a deranja traficul de marfă. dar, în general, am propus inițial să îmbunătățim în mod semnificativ confortul transportului de pasageri pe distanțe lungi prin fixarea scaunelor laterale inferioare în poziția de ședere. o mulțime de bani este nevoie, probabil, nu foarte, iar întoarcerea în formă de confort sporit este foarte semnificativă și rapid realizabilă. este evident foarte dificil să vă imaginați într-o mașină cu suficient bagaje pe drum, care va dura 3-5 zile. ce mașină ați alege (cu condiția să vă păstrați bagajele în apropiere pe suportul pentru bagaje).
În ceea ce privește TRANSSIBA-2, dacă nu apare, va apărea autostrada Beijing-Paris și un vagon de o sută de tone de producție belarus-germano-italiană (pe generatoare diesel ca locomotive diesel). după aceea, nu va fi foarte necesar să-l construiască, este necesar doar pentru consumatorii casnici, iar mărfurile de tranzit ar putea să părăsească calea ferată, cel puțin parțial. Editat: Vladimir Alexandrov
În ceea ce privește tunelurile, construiți drumul către Chukotka și în continuare spre Alaska. numai aceasta ar trebui să fie o autostradă de mare viteză sau chiar o superioară superioară și este necesar să începem construirea ei, așa cum o înțeleg, de la granița polonez-germană și este de dorit să stabiliți un standard pentru acest standard. dar aceasta este, în general, din domeniul fanteziei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: