P rimerno cincizeci de șanse de o sută pe care am cumpărat în „locuințe secundare» XC90 vor fi importate din SUA sau Canada - a vândut mai mult de jumătate din mai mult de o jumătate de milion de exemplare emise. Dar indiferent de piață, toate XC90-urile, fără excepție, au fost conspirate și colectate în Gothenburg-ul nativ suedez.
Corpul protejează în mod adecvat pasagerii în caz de accident și chiar el - de la coroziune de mai mulți ani: datorită galvanizării complete. Aspectul după trei sau patru ani începe să se stingă, cu excepția faptului că finisarea exterioară "cromată" peeling.
Sistem de acționare cu toate roțile cu control electronic
CEM și DEM sunt frați în nefericire, cele mai vulnerabile module electronice
Vedeți arborele elicei? Și este - este ascuns de sistemul de lansare și suferă foarte mult din căldura lui
Schimbătorul de căldură al schimbătorului de căldură în deschiderea barei de protecție din față nu este protejat de nimic - un motiv suplimentar de a nu părăsi asfaltul și de a fi atent când parcați într-un zăpadă
În general, de la Volvo mai vechi de peste șase la șapte ani de truc murdar mic poate fi de așteptat din toate părțile. De exemplu, butonul de blocare a încuietorii de pe ușă este blocat: ușile sunt blocate corespunzător și butoanele sunt dezinformate. De la un pauze de oboseala de primăvară în contact, care a făcut o oprire cheie înapoi după pornirea motorului, dar meșterii au învățat mult timp pentru a trata această boală fără a înlocui blocare (280 euro). În cazul în care probleme atunci când blocat de blocare a direcției uzate: aici trebuie să furculiță afară, în plus față de plata pentru o nouă coloană de direcție tractari auto (800 de euro).
Și dacă vechiul „Behemoth“ trist îngropat în pământ cu xenon „ochi“, trebuie să schimbați lampa (1100 euro), datorită dispozitivului de acționare cu motor electric nu a reușit. Inog da trei sau patru piese, anvelopa senzorului unghiului de direcție SAS (260 de euro) - în care vehiculul trece în modul de alarmă, devenind doar roata din față, după ce a pierdut ajutorul unor sisteme de stabilizare dinamice și de două ori prin limitarea vitezei maxime a motorului.
Unitatea de comandă a cuplajului Haldex (DEM) nu este protejată nici de umezeală, nici de furt
Echipamentul electric al motoarelor, din fericire, este mult mai fiabil - cu excepția faptului că sistemul de încărcare blochează adesea regulatorul releului (210 de euro). Și la generatorul scăzut situat pe versiunea cu opt cilindri în 80-100 de mii de kilometri la zgomot poate fi rulmenți rău protejate de murdărie - unitatea de beneficiu este tratat solicită curățare și noi de lubrifiere a lagărelor.
Motorul V8, apropo, este curios - a fost dezvoltat de Yamaha. Din cauza prăbușirea unghiului non-tradiționale de 60 de grade (în comparație cu 90 de obicei) „opt“, mai degrabă compact, că suedezii, era important să se mențină ridicat de siguranță pasivă. Dar, din cauza colapsului în construcția a trebuit să adauge un arbore balansier (260 euro) - care poartă pasajele sale fragile și înguste, uneori, ulei înfundate. După 80-90 de mii de kilometri la „opt“ este necesar pentru a asculta: robinete - este timpul pentru a schimba suportul superior de montare (150 euro), cheeps - imediat în magazin pentru noul ghid curea rola de antrenare auxiliară: el a fost pe cale să gem și rupe cureaua.
Despre a apărut după 100 de mii de kilometri bate în omul de carieră "rake", nu vă faceți griji: de obicei, nu progresează și nu duce la o reparații rapide
Punctul cel mai slab al butucilor din spate multi-link - cu rulmenți cu durată scurtă de viață
In cel mai popular motor turbo, „cinci» B5254T2 (60% din toate mașinile) și „Șase» B6294T (10% din masinile), probleme comune. Ambele, de exemplu, nu pot tolera caldura puternica - „arde“ bobina de aprindere (65 de euro) si termostat nesigure (150 euro), fără avertisment klinit, din păcate, în poziția închis, trimiterea lichidului de răcire într-un mic cerc, ocolind radiator. Și după cinci până la șapte ani, conductele de intercooler sunt crăpate.
Iarna - are propria problemă: dacă nu, monitorizează curățenia cresc rapid depunerile de separator de ulei sistem de ventilare a carterului (90 de euro), presiunea gazelor de carter stoarce etanșări arborelui cu came.
XС90 - un crossover convențional fără rame cu un dispozitiv de conectare spate conectabil pe platforma S80 sedan și off-road nu este calculat. Chiar și în oraș, din cauza formei etrierului frontal, se acumulează o mulțime de murdărie în ghizii, și din acest motiv, cu o mișcare lentă, există un buzunar de la tampoane
Mai multe neprogramate se angajeze capul cilindrului are uneori supape de defect fire ASIC CVVT (160 euro) corespunzătoare pentru furnizarea de petrol cu punct de fierbere la ajustarea temporizării supapei ambreiajului - acestea sunt extrem de sensibile la calitatea și cantitatea de „barca cu motor.“ Și, uneori, cuplarea în sine (260 de euro) refuză.
Și este necesar să deschideți capul în 150-160 de mii de kilometri - începeți să atingeți supapele. Compensatoare hidraulice pe care nu le au, iar ajustarea decalajului se face prin selectarea grosimii împingătorilor (15 euro fiecare).
Preocupările privind suspensia din față după 80-100 mii de kilometri încep cu suporți de bile și blocuri silențioase (săgeata arată o fisură)
În plus față de sistemul CVVT, presiunea combustibilului din conducta de combustibil duce la o aritmie a motorului. Motivul pentru aceasta este grila filtrată cu ușurință a pompei de benzină din rezervor. Separat, nu se schimba (și înlocuirea pompei va costa 300 de euro), dar puteți încerca să clătiți.
Salonul nu deranjează șocurile și pierderea de prezentare pentru o lungă perioadă de timp
Dar motorina este mai bună! motor D5244T Pyatitsilind-rovy (20% mașini) la regimul alimentar și curățenia scrupuloasă cere în fiecare 40-50 de mii de kilometri clapă unitate turbionară clătire și sistemul de ventilație a carterului, și după 100 de mii de kilometri au nevoie pentru a curăța sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Dar singura pată pe reputație este unitatea electrică slabă a regulatorului de presiune al turbocompresorului (190 de euro). In motorul axei backlash are loc, cauzand supapa de bypass funcționează cu lag și suprapresiunea devine rotorului turbocompresor rece (1100 euro). Nuance este că eșecul motorului este o loterie: este la fel de probabil să se întâmple după 50 de mii de kilometri, iar după 200 de mii.
MPI - injecție distribuită a combustibilului, sistem common-rail de injecție cu baterie common-rail
DOHC - două arbori cu came în capul cilindrului
R5 - motor cu cinci cilindri în linie
R6 - motor cu șase cilindri în linie
V8 - motor cu 8 cilindri în formă de V
Care este rezultatul? Cele mai multe besprob ceea ce duce la eliberarea-Volvo XC90 cu un motor diesel și „mecanica“ cu noi în după-amiaza cu foc, nu veți găsi - acest lucru poate fi găsit doar în Europa. Dar, dacă „uita“ despre stangacia versiunilor „turboshesterkoy“, care au fost ghinionist fie cu motorul sau transmisia, din punctul de vedere al fiabilității Volvo XC90, deși inferioară „japoneză» Land Cruiser Prado, încă mai bine SUV-ul german VW Touareg , Clasa BMW X5 sau Mercedes-M. Și, în același timp, este mai ieftin pentru ambii în medie 20-25%!
Dar țineți minte că KhS90 pierde anual 14-16% din valoarea de revânzare și nu va fi ușor să vindeți "hipopotamul" mai târziu.
Alexander Savin
Moscova, maestru al centrului tehnic Volvo
Cutiile automate sunt unul dintre punctele slabe. Pentru a nu face reparații costisitoare, nu se poate neglija curățarea radiatorului cutiei și schimbarea uleiului la 60.000 kilometri (este mai bine să folosiți uleiurile originale ale uleiului de transmisie Volvo).
Dintre motoare, vă sfătuiesc să aruncați o privire mai atentă asupra benzinei atmosferice "șase". Și chiar mai bine - la motorul diesel. Cu întreținere corespunzătoare și cu carburant normal, problemele cu acesta nu vor avea loc mai mult.
Și cel mai important: atunci când căutați o mașină, încercați să alegeți o copie cu un istoric de service bine-cunoscut. Nu este posibilă corectarea datelor privind exploatarea forței de muncă, deși acestea sunt înregistrate simultan în mai multe blocuri. Și pentru a afla despre "răsucirea" este dincolo de puterea chiar de brand sistemul de diagnostic VIDA.
Alexey Solntsev
Moscova, decanul Facultății de MADI
Problemele, din păcate, au început repede. Un an mai târziu, rulmenții din spate au explodat, iar la 70 mii de kilometri mașina sa ridicat - "automat" a eșuat! Este bine că a existat încă o garanție, iar cheltuielile grave au fost evitate.
Și după un timp, unitatea de comandă a transmisiei a refuzat: scurgerea sa a fost spartă și umiditatea a intrat. Unitatea a încercat să repare, dar cea restaurată nu a durat mult - era necesar să o înlocuiască. După 112 mii kilometri, motorul este atât de supraaglomerat cu sedimente pe care filtrul de ulei este înfundat! Așa cum mi sa explicat în serviciu, kilometrajul meu mediu zilnic sa simțit simțit și, ca o consecință, încălzirea incompletă a motorului.
Volvo XC90 are un turbo cu șase cilindri furios! Dar transmisia extrem de "întinsă" cu patru viteze previne. Fie ca o gluma - al doilea transfer de pe Volvo "se intoarce" deja pana la 140 km / h, iar in a treia masina pleaca la viteza maxima!
Volvo păstrează perfect o linie dreaptă de mare viteză, trecând perfect. Aici este, o nouă generație de SUV-uri "asfaltice"! Electronica păstrează mașina într-o aderență de fier - fără alunecare, fără vărsare. Și dacă sistemul ESP pe adversar Volkswagen Touareg poate fi oprit complet, o electronica Volvo continuă să intervină în procesul de management, chiar și atunci când butonul este apăsat este dezactivat. Dar dacă Volkswagen trece destul de greu toate neregulile minore, Volvo pe valuri „chestii“ aproape se deschid larg și merge rău.
Dar chiar și în cariera de nisip, o parte din obstacole nu au putut să depășească Volvo. Accelerarea ascendentă XC90 se poate face numai în mișcare - pentru a începe de la loc nu este suficient cuplul. La urma urmei, nu există un downshift pe Volvo, iar pe o singură electronică nu veți merge departe. Mai ales dacă intri în alunecările noastre rusești. Volvo XC90 este un SUV tipic modern. În afara drumurilor nu există nimic de făcut.
Decodarea autovehiculelor VIN Volvo XC90 (piața europeană)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: