Despre sportul de evacuare, am scris o dată pe blogul meu: sport simplu. dar a fost doar o teorie care nu a fost susținută de nici un număr.
Am dat peste un articol util în care este specificat, ce diametru al unei țevi de evacuare să aleagă în funcție de volumul motorului. Transferăm aici, sper că informațiile vor fi utile și vor fi dezvoltate sub formă de discuții.
În acest articol, vom analiza sistemele de eșapament sportive, deoarece sunt o modificare destul de populară printre fanii tuningului.
Sarcina țevilor de eșapament este de a reduce sunetul motorului prin amortizarea zgomotului și permițând gazelor de evacuare să părăsească mai eficient.
Acum puteți vedea cum băieții tineri își modelează țevile de eșapament cu un diametru de la canalul de scurgere, ceea ce duce, în astfel de cazuri, la o pierdere de putere.
Cum afectează sistemul de evacuare motorul și face toate conductele să crească puterea?
Componentele de sistem afectează faza de evacuare a procesului de ardere - de eliminare a gazelor de eșapament este importantă deoarece inferioară presiunii în sistemul de evacuare, cu atât mai mare puterea produsă de motor.
Cu toate acestea, viteza de curgere sau viteza gazului de eșapament trebuie, de asemenea, luate în considerare. Tuburile mari încetinesc fluxul, iar cele mai mici accelerează. Ar trebui să observați un echilibru de evacuare cu un volum de admisie a motorului pentru a obține cel mai bun debit, fără a provoca presiunea de întoarcere (întârzierea în sistemul de evacuare, care nu poate ieși destul de repede).
În mod ideal, trebuie să aveți diametre diferite ale țevilor pentru fiecare interval de viteză. Dar, deoarece acest lucru este impractic, este selectată setarea optimă pentru toate rotațiile. Majoritatea sistemelor de evacuare modificate de înaltă calitate modifică acest diametru optim pentru o funcționare mai eficientă la turații ridicate.
Interesant este faptul că unele proiecte de mașini tunate au un sistem de evacuare cu "diametru dublu", care depinde de turația motorului. Acest lucru vă permite să obțineți o putere maximă mai mare în detrimentul cuplului.
Lustruirea entrails a sistemului de evacuare va ajuta la accelerarea evacuarea de gaze, deoarece frecare interne va scadea.
Nu e foarte plăcut să vezi mașini de stradă cu bănci de zgomot imense. Sperăm că următorul sfat va ajuta în continuare bunul simț să triumfe.
În mod tipic, sistemul de evacuare se bazează pe cantitatea de aer pe care motorul trebuie să o prelucreze. Cantitatea acestui aer variază foarte mult în agregatele modificate grav și motoarele turbo.
Pentru a determina diametrul optim al țevii într-un astfel de sistem, împărțiți volumul motorului la jumătate și consultați recomandările de mai sus.
Astfel, motorul 3.0 este echipat în mod ideal cu două țevi cu diametrul de 3,8 - 5 cm și un motor de 5 litri - o pereche de tuburi de 5 - 6,4 cm.
Acest diametru este înțeles ca diametrul minim în sistemul de evacuare, inclusiv eșapamentul și conducta de eșapament.
Eșapamentul și conducta de evacuare pot fi mai mari, dar acest lucru nu vă va da o creștere a puterii, ci va face ca sunetul să fie mai mic.
Gazele curg mai bine de la o conductă mai mare la una mai mică, cu condiția ca racordarea să fie conică. Pragurile vor provoca turbulențe, care vor servi ca un obstacol în calea fluxului de gaze și vor afecta caracteristicile mașinii.
Sistemele de evacuare cu diametru mare, oricât de surprinzătoare ar fi, vor încetini fluxul de gaze. Există țevi de dimensiuni optime care sunt capabile să ofere cel mai bun nivel de curgere și, în același timp, nu creează efectul contrapresiunii, în care gazele de eșapament sunt forțate să se contracteze.
Dacă vă puteți pune pumnul în țevile de eșapament, atunci este prea mare!
Forma galeriei de evacuare este, de asemenea, extrem de importantă, atât în ceea ce privește lungimea cât și lățimea. Cele mai bune valori rămân să fie calculate de către experți - majoritatea producătorilor realizează un rezultat acceptabil în această zonă, dar colectoarele de evacuare modificate au, fără îndoială, caracteristici mai bune.
Cu toate acestea, vă puteți îmbunătăți și sistemul dvs. standard de evacuare, netezind interiorul cu o roată de rectificat, puneți pe un burghiu. Sau cumpărați mașina special concepută pentru astfel de scopuri, sistemul de evacuare din oțel inoxidabil.
Cele mai bune sisteme pentru mașinile stradale sunt 4-2-1, ceea ce înseamnă: încep cu 4 țevi, care apoi sunt combinate în 2 țevi și apoi într-una - procesul are loc în 3 etape. Aceasta va duce la o ușoară scădere a cuplului.
Unele sisteme de evacuare foarte înaltă performanță sunt de tip 4-1 schemă în cazul în care toate conductele sunt conectate la un moment dat la partea de jos a galeriei de evacuare, sau 4-2, în cazul în care sunt prezente două țevi de eșapament. Aceste sisteme de evacuare pot obține o putere maximă mai mare și sunt cele mai potrivite pentru utilizarea la viteze foarte mari ale motorului, cum ar fi mașinile de curse.
Un sistem de evacuare cu un diametru mai mare înseamnă că, deoarece este necesar să se aplice o presiune mai mică pentru a împinge gazele, întregul proces va curge mai rapid și presiunea gazelor va fi mai mică. Catalizatorii au puțină putere, încetinind fluxul de gaze. Din nefericire, catalizatorii trebuie să fie în mod necesar prezenți pe mașinile moderne.
Reducerea medie a puterii datorită defectării catalizatorului este de 1-4 l / s.
Dacă găsiți un catalizator sportiv de joasă rezistență sau dacă instalați o conductă de evacuare fără catalizator, folosită numai în vehicule off-road reale, atunci în cele mai multe cazuri veți simți o îmbunătățire.
Trebuie să spun că beneficiul acestei mișcări va fi aproape imperceptibil pe mașinile cu motoare mici. În general, diferența dintre un catalizator sportiv și absența acestuia nu este mare. Unele mașini cu caracteristici de bază ridicate sunt deja echipate cu catalizatori sportivi de înaltă calitate.
O altă opțiune este trecerea la sistemul de evacuare de tip 4-2-2, unde veți avea 2 țevi de eșapament, fiecare dintre ele având două ieșiri de evacuare a motorului.
Cele mai multe amortizoare de zgomot ale sportului dau sistemului de evacuare un zgomot scăzut. Dar acest lucru va crește ușor plăcerea generală de a conduce, spre deosebire de nivelul de zgomot care va veni de la ei. Unul dintre cele mai bune sisteme de evacuare pentru masina ta poate fi sistemele standard (scoase din mașinile cu un volum mare al motorului) cu un amortizor de zgomot retractat.
Și pentru a ajuta la tăcerea sunetului, puteți extinde secțiunea centrală a sistemului de evacuare. Dar merită, pentru că astfel de sisteme îmbunătățesc semnificativ fluxul de gaze și sunetul grozav. De asemenea, este de remarcat faptul că reducerea cuplului este pierdută, iar cuplul la turații maxime este foarte vizibil.
Putem recomanda sistemul "Cherry Bomb", care combină simplitatea și sunetul zgomotos. Dar este posibil să aveți nevoie să instalați propriile suporturi pentru aceasta.
Atât în sistemul de admisie, cât și în sistemul de evacuare, lungimea este foarte importantă. De asemenea, este necesar să aibă aceeași lungime a trunchiului de la fiecare orificiu de evacuare al motorului.
Cele mai multe colectoare de evacuare standard (în funcție de locația colectorului) sunt turnate și au multe defecte pe suprafața lor interioară. Adesea au neregularități în locurile în care suprafețele sunt unite. Șlefuirea și lustruirea interioară a sistemului de evacuare vor contribui la un debit mai bun al aerului.
În timp ce lucrați la sistemul de evacuare, puteți lustrui toate elementele interioare pentru a elimina complet rezistența. Sistemele de evacuare modificate sunt fabricate din oțel inoxidabil, care nu numai că are o suprafață interioară mai fină, ci și mult mai ușor. Merită să acordați atenție conexiunilor și curbelor - cu atât mai puține dintre ele, cu atât mai bine.
Temperatura sub capot este unul dintre cei mai importanți factori care afectează reducerea puterii.
Înfășurarea învelitoare a materialului rezistent la căldură poate duce la o reducere semnificativă a temperaturii și va ajuta catalizatorul să atingă mai rapid temperatura de lucru, prelungind astfel durata de viață și sporind eficiența acestuia.
Nu utilizați materialul ca o învelitoare deoarece este inflamabil! Utilizarea placării ceramice va reduce în mod semnificativ transferul în compartimentul motor al căldurii din gazele de eșapament și va aduce rapid catalizatorul la temperatura de funcționare.
Vă mulțumim foarte mult pentru articolul despre diametrul țevilor sistemului de evacuare, într-adevăr materialul potrivit. N-am crezut niciodată că diametrul țevii depinde de puterea motorului. De asemenea, voi adăuga că tubul mai fluid (are mai puține coturi de-a lungul întregii lungimi), cu atât este mai ușor să evacuați gazele de evacuare și, prin urmare, acest lucru poate ridica ușor și puterea
Din motive de simplitate, probabil voi face următoarea declarație:
Dacă cantitatea de motor cu combustie internă este mai mare de 2,5 litri. - Se recomandă utilizarea unui sistem dublu de evacuare.
Chubak. Da, eu nu am înțeles calculul diametrului conductei înainte de a citi acest articol. M-am gândit că totul se potrivește cu diametrul ieșirii și cutiile. Și apoi există o știință întreagă. Desigur, dacă construiți o mașină sport, trebuie să discutați cu oamenii cunostați despre această problemă nu în teorie, ci în practică.
Nu, nimeni nu susține că, în orice caz, este nevoie de sfaturi de la o persoană care construiește mașini pentru concursuri. Și dacă construiți într-adevăr o mașină pentru valylov greu pe pistă, atunci aveți nevoie de un calcul mai precis. Pentru legumele mele nu există date. Diametrele conductelor de eșapament sunt de la volumul de 1,6 litri și am 1,5.
Dacă pentru 1.6 diametrul țevii este de 3.8, atunci teoretic am nevoie de mai puțin. Undeva 3.5.
Chubaka a scris (a): Dacă pentru 1.6 diametrul conductei este de 3.8, atunci teoretic am nevoie de mai puțin. Undeva 3.5.
Teoretic da, dar în practică nu aș spune asta. Cel mai bun lucru este să vă consultați în serviciul în care veți coace propriile dvs. de evacuare. Conform informațiilor de la unul dintre proprietarii din trecut, în mașina mea, evacuarea este sudată pe o conductă de 63, adică 6,3 cm Dacă se face referire la informațiile din articol, se dovedește că diametrul țevii de eșapament nu corespunde normei, este mai mare. Și acest lucru, în ciuda faptului că eșapamentul a fost fiert pe un motor de 1,8 litri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: