Mulțumesc 238 de ori în 157 de postări
Corsair cal Mitsubishi Pajero Sport 3.2
Fotografii Andrey Sahakyan
La caii de cavalerie grele au fost făcute cereri speciale. Trebuiau să meargă cu încăpățânare înainte, în sensul cel mai adevărat al cuvântului, lovind apărarea inamicului și, în același timp, purtând greutatea mare a călărețului într-o cuirassă, cască și sabie. Playmanshipul pentru ei a fost considerat o opțiune.
Mitsubishi Pajerosport - o mașină a cărei sarcină în confortul de a aduce pasagerii la o căldură de la distanță și ușor pentru a le place să depășească cele mai dure obstacole. În multe privințe, este comparabil cu sarcina unui cal cuiraser - cu o încărcătură pe spatele lui rapid pentru a ajunge la punctul de aplicare principal.
Pentru ziua de azi, SUV-ul de rasă pură, cum ar fi Land-Rover Defender, este lipsit de confort și nu este capabil să-i ia pe oameni în natură fără rău corporală și pierdere de suflet. Un frumos parketniki, zadiristo imitând abilitatea, cu o singură suflare, de a cuceri Elbrus, greu de muri în curte. Dar oamenii încă mai au nevoie de o mașină de compromis, care posedă o impenetrabilitate a fortăreței, dar în același timp se adaptează la viața într-un oraș strâns. SUV-ul Mitsubishi face o lungă și foarte pricepută. La ce pentru gust, pungă și cerere diferite. Pornind de la o jucărie aproape sculptată și terminând cu o mașină serioasă. Și în această varietate de modele în afară, există o ramură comercială de pickups, pe baza căruia trei generații la rând sunt construite full-time vehicule off-road.
Mitsubishi Pajerosport - mașina este uimitoare. Esența sa de marfă este deghizată cu grijă de jucării confortabile, o ergonomie acceptabilă și un control normal. În orașul Pajerosport este absolut potrivit. Este destul de mare pentru a fi considerat, dar nu atât de mare încât nu se potrivește în parcarea din mulțimea de Zhiguli.
Atât de mult spațiu în urmă nu se întâmplă în fiecare SUV. Foto: Serghei Aslanian
Spațiul este un avantaj imens al unei mașini. Foto: Serghei Aslanian
Cu un motor diesel de 3.2 litri (modelul 4M41), masina este perfect dinamică și, în multe privințe, superioară calului cuirassierului, deși, într-o lovitură puternică, reușește să se așeze mai întâi și apoi să se grăbească să atace.
Fotografie de Andrey Sahakyan. Horse Club "Prestige"
Japonezii au decis că numele mașinii este scris într-un singur cuvânt. Foto: Serghei Aslanian
În ciuda amplorii direcției navei și necesitatea de a nu-i cifra de afaceri de pasageri estompat, conceput pentru a ajunge pe calea ușoară. În stare normală de repaus, mașina este optimă pe unitatea din spate. Scuturarea Parkinson maneta razdatki este imposibil de citit pictograme modul de afișare pe panoul de bord și nu uitați că este activată sau dezactivată. Tractiunea integrala poate fi conectat la drum, fără frânare și fără stoarcere ambreiajul, inclusiv din cauza cutie automata (INVECS-II Sport Mode 4A / T) și-l conduce pe asfalt uscat, la o viteză de 100 km / h (modul 4H) .
Profilul scaunului șoferului este astfel încât corpul înoată complet în doar o oră de mers cu mașina. Foto: Serghei Aslanian
La o viteză de 140 km / h, Pajerosport este ascultător, stabil și agil. Foto: Serghei Aslanian
Fotografii Andrey Sahakyan
Fotografii Andrey Sahakyan
O mișcare a manetei înainte și mașina devine 4X4. (În acest caz, instrucțiunea cere să meargă în acest moment strict în linie dreaptă). Dar algoritmul distribuției ar trebui să fie învățat și instruit în avans. Mâna în sine ar trebui să-și amintească în ce măsură și centimetru este necesar să mutați pârghia. Și pentru a facilita această lecție nu există sfaturi, în ciuda faptului că pârghia în sine se plimba pe un zig-zag foarte complicat. Dar pe panoul de bord, becurile, cu minunate imagini, vor arăta cât de reușit a fost încercarea de conectare. Blocarea diferențialului de interblocare, de exemplu, este gata să clipească portocaliu, dar apoi se stinge încet anunțând că nu a fost atinsă ținta. Dar, pentru a permite un mod mai serios cu încuiat diferential central (4HLc) și, mai ales, de asemenea, cu ponizhaykoy (4LLc, viteza maximă de 70 km / h) va trebui să se oprească, maneta este mutat de la D la N, mână podrygat în toate direcțiile, pentru a admira afișajul și treci ușor în spațiul rusesc. Și în cazul în care există suspiciunea că potențialul acestui puternic Super Selecta (Super Select 4WD) nu este suficient de buton opțiune magazin atu pentru a bloca diferențial pe puntea din spate (R / D Lock). După activarea sa, bunul simț, care determină momentul întoarcerii sau o abilitate Jiper fără precedent, va salva.
Călărește peștera cuirassier calul Pajerosport încântător.
Pe drumurile rusești. Foto: Serghei Aslanian
Suspensie lungă călătorie își asumă loviturile sorții, volanul reușește să strângeți roata la unghiul dorit, plafonul are un cap ridicat foarte atent, iar natura lovește de parbriz peisajul colorat și stropește la părți lăcustele și perturba recolta unor culori cu picioare lungi. Crescut pilon de praf prevede urmări mai bine decât prin GPS, exploziile ferestre deschise arunca murdăria rutier (ferestrele trebuie să fie închise.), Iar mașina gallops calm, nici o zgarietura nu încalcă cetățean bucurie umană, spații native deschise cuprinzatore câmpurile din jur.
Pajerosport - Un vis nerealizabil al fermierului colectiv. Foto: Serghei Aslanian
Și, după câteva ore de la această plimbare, cum stă bine un cal credincios, Pajerosport sare ușor iasă din viroaga pe trotuar, în a doua pauză de expiratie liber se dizolvă încuietori blocate transmisia în modul tractiune spate rutier și poartă natura umană bogat înapoi în oraș.
Vedere frumoasă a axului spate. Foto: Serghei Aslanian
Aici nu este esența mașinii - cadrul! Foto: Serghei Aslanian
Vedere frumoasă a puterii și a suspensiei din față. Foto: Serghei Aslanian
Nu toate SUV-urile știu cum să conducă bine pe un drum de nivel, fără a se răsturna și a bate. Un Pajerosport și pe asfalt se comportă foarte bine. Chiar la o viteză de 140 km / h, el stă cu încredere în direcția dreaptă, un vânt brusc al vântului pentru nimic și reușește să călătorească în jurul obstacolului cu o precizie aproape ușoară. Primul său predecesor, camioneta L200, a avut o problemă cu frânele. Distanța de frânare depinde de încărcătura din corp. Ca rezultat, el sa oprit mult timp ca un tren, și orice fel de adecvare a decelerării a apărut numai cu încărcătura din corp. Actualul Pajerosport nu are nici un indiciu asupra problemelor strămoșilor. Deși a crescut de asemenea dintr-un camion, dar frâna are excelent, funcționând perfect în orice situație, fără a ține seama de circumstanțe, de încărcare și de viteză.
Excelent potențial off-road al mașinii și adaptarea lui abil în oraș trebuie să reconcilieze cabina conducătorului auto cu toporul stîngace tocat direct pe plastic Thai, bortkompyutera de afișare nu poate fi citit și absurd reflectate în parbriz crom nesinceră captuseala consola centrală.
Credeți cuvântul - trunchiul este imens! Foto: Serghei Aslanian
Măsurarea volumului trunchiului în Rottweilers - câinele a fost pierdut în colț. Foto: Serghei Aslanian
Este demn de remarcat faptul că Mitsubishi Pajerosport cu motorul de 3.2 (163 CP 381Nm) în parcul de testare a fost lăsat din întâmplare. Acum, o astfel de mașină nu este de vânzare, iar motorul în sine este prescris fratelui mai mare al lui Pajero. Toată Pajerosport a primit pentru vânzarea în Rusia un motor diesel junior cu volum 2.5 cu o capacitate de 178 CP (400Nm). Costul versiunii testate este de 1 289 000 ruble. Acum, mașinile cu motoare mai mici în 2.5 încep doar în cea mai mică configurație cu 1.309.000. Inflația sau lăcomia?
Text: Serghei Aslanyan
Foto: Serghei Aslanyan, Andrei Sahakyan
Toata lumea trece prin viata in felul lor, pana cand au bani pentru un SUV.
Trimiteți-le prietenilor: