Bare de stabilizare (legături) - nuanțe - club de minivane și minivane

Vreau să împărtășesc experiența (nereușită) de înlocuire a legăturilor din față.

Am cumpărat în CTR-ul "AutoMage" (Vladivostok), la un preț de 330 de ruble. căciulă.
Am inceput sa ma schimb, mi-am scos vechile si am gasit ca sunt mai lungi decat CTR-centimetrul cu 1.5-2.






Am crezut că "acest lucru nu este cu siguranță critic (principalul lucru este că stabilizatorul nu atinge podul"), așa că a pus-o, dar a devenit interesat de ce sunt mai scurte. Sau poate că nu au dat-o. Pe cutie, numărul corespunde catalogului MR267874, deși a fost scris cu un pix pe hârtia lipită.

La forumul Dromov, am fost luminat (deși acest lucru nu este adevărat), dar citez complet răspunsul utilizatorului forumului:
"Tu esti cel care ai cumpărat frontul de mulație pe modelul 2 WD .. pe vedovye pur în fața doar originalului, și apoi trebuie să te uiți.Am și partea din față a standului STR de la 2 WD // zborul este normal)
M-am liniștit și am început să zbor ".

Două săptămâni mai târziu (a trecut

2,500 km):
Poate că datorită faptului că sub distanțierele superioare ale bilelor de 2cm și suspensia "nu funcționează corect", dar legăturile sunt scurte ca pe prima fotografie din stânga pentru a spune că nu merită!
Treptat, stabilizatorul, în loc să fie poziționat deasupra pârghiilor inferioare ca pe cea de-a doua fotografie, stătea aproape orizontal, adică paralel cu brațele inferioare ale fotografiei a 3-a, a 4-a și a 5-a (pe partea superioară), iar apoi pe una dintre gropi a alunecat doar fotografiile 6, 7 și 8.
Daca se compara 7-a și a 2-a imagini diferenta este vizibila imediat, bine și trecut cu voce tare „fotografii de metal“ în suspensie față în gropi și în colțuri, fata a devenit mult mai puternic și balansa de control într-adevăr deteriorat. Acum nu înțeleg chiar cum funcționează stabilizatorul și ce funcție are el însuși. Da, plus, imediat, ambele bucșe ale stabilizatorului au venit "kirdyk".
Ridicând mașina de pe ascensor, am strâns stabilizatorul în sus în poziție ca pe a noua fotografie. Dar știind foarte bine că acest lucru nu va ajuta în nicio situație (cu excepția cazului în care bătutul a dispărut), el a mers la autoshop. Acolo (acum sunt în Blagoveshchensk) mi-au fost oferite aceleași linkuri scurte, așa cum sunt descrise mai sus, și 600r. o bucată spunând că acest lucru este pur Japonia și alte legături nu sunt în natură! Din anumite motive, nu mi-am dat seama. Am decis să mă duc la Vlad și voi găsi legăturile pe care le-am avut!
Deci concluzia: pentru a pune este necesar legături normale "lungi", în special în ceea ce privește autovehiculele ridicate.

Opinii și experiență aici!

Înapoi la început

Umbra din Omsk: Nu sunt de acord nirazu. Pe legături există o putere de lovitură imensă, este imposibil să-l oprești. Chiar dacă link-ul este nou - va vomita într-un moment în care nu este suficient să fugi. Coborâți sau mergeți pe Dalikoclazum, în tabără erau variante ale fețelor întărite și extinse.

Despre puterea de a fi de acord! Dar nu prea înțelegeam ce se înțelegea prin "așa că este imposibil să-l întorci", spun același lucru, cu mâinile mele pe mașina ridicată, am strâns stabilizatorul din poziția "sub pârghiile". În acest caz, când am eliminat legăturile, ambele sunt în stare normală, adică pe celălalt autobuz pe care tocmai l-ar rula și ar fugi. Pur și simplu, lungimea lor insuficientă nu a permis să funcționeze corect tot "sistemul" (pe un desen încercat să deseneze).
Este scris că "o nouă legătură va vomita la un moment dat" și, în același timp, este scris de ce - "când nu există progrese suficiente". Probabil că trebuie să adăugați "când nu este suficientă evoluție a stabilizatorului". De exemplu, atunci când stâlpul frontal este atât de răsucite încât fie se va sparge, fie mai probabil legătura se va termina. Dar la mine stau barele de suspensie asezate sub liftul meu, pe ea cu totul ca normal. Dar moartea legăturilor a fost doar o chestiune de timp.
Am găsit doar despre legăturile din spate ale clubului delicat. Am personal regulat cu distanțiere de 50 mm acolo, dar vreau să livrez de la Safari Y60 - ele sunt mai autentice și mai groase.






În magazine am încercat să ridic legături mai autentic, dar bilele sunt desfășurate dintr-un unghi diferit, apoi degetele de alt diametru. În general, găsiți în final originalele (pe eticheta MR267874). Sunt mai lungi. Aici (figura 2) dimensiunile rafturilor m / d bile pe link-uri CTR 25mm și originale de 38mm. Apropo de legăturile Masumovski la aceeași distanță 38mm

Adăugat după 6 minute 46 secunde:
Vreau să adaug imediat că toate acestea sunt opinia mea și sunt gata să accept orice critică. Pentru calitatea imaginii îmi cer scuze - cu computerul pe care nu-l folosesc "tu".
Mai jos sunt fotografii ale unor bucșe de stabilizator îndepărtate, în viața reală arătau și mai rău

Atașamente Deci am acum după instalarea legăturilor originale. Totul este OK.

Înapoi la început

Consultați: Pentru ca stabilizatorul să se rotească cu legătura de sub manetă, este necesar ca designul pârghiei + stabilizator inferior să se poată dispersa cu 25 mm. Ie Pârghia a fost mutată înapoi de-a lungul drumului și sistemul a pornit. De vreme ce bastoanele stubului au fost înlocuite împreună cu legăturile, vom presupune că ele sunt întregi, iar stabilizatorul nu a mers înainte. Apoi, există doar 2 opțiuni - lăsa pârghia în sine pe blocurile saulenă sau pe fasciculul relativ la Langeron.

Miracole nu se întâmplă, în cazul în care a existat o reacție care a permis link-ul să se rotească până la 180 de grade, pentru a reduce stabilizatorul. Aici trebuie să căutați cauza rușinii în suspensia din față. Dacă benzile de cauciuc ale brațului inferior sunt normale, aș măsura mai întâi diagonalele fasciculului, precum și punctele de control ale Langeronilor.

Înapoi la început

Umbra din Omsk. Da, nu am sunete exterioare în suspensie și blocuri silențioase în comanda mea (examinată).
E greu să explici pe degete, avem o conversație între cel prost și surd.
Dar repet încă o dată că întregul motiv pentru mine a fost lungimea legăturilor impuse asupra modificărilor aduse suspendării (ascensorului). Iar gradul de libertate era suficient pentru ca legătura să se înrăutățească, cu atît mai mult pe terenul puternic suprimat în mișcarea activă. Cu legături mai lungi, nu am probleme, am verificat cu un câmp "sălbatic".
Semnificația a ceea ce este descris aici este că, dacă japonezii au o legătură de o anumită lungime, atunci nu este vorba doar de capriciul lor în consumul de metal. Da, puteți pune o legătură mai scurtă de la o afacere non-DD, dar nu va funcționa așa cum ar trebui. Și instalarea unei legături scurte către o mașină ascensor este, în general, dăunătoare! Încă o dată voi repeta cu mașina mea totul este în regulă, eu mă târăsc sub ea singur. Deci, că doar împărtășesc experiența mea, poate cineva să ajute.
Cred că instalarea unei legături mai scurte de la 2WD la 4WD este acceptabilă în principiu și nu mai există o legătură 4WD la 2WD. Și din acest motiv tot felul de firme fac "replici" de legături potrivite atât pentru 2, cât și pentru 4WD, adică mai scurt.
Cred că merită să așteptați și dacă mașina mea va cauza probleme în această direcție, voi reuși fără îndoială să o realizăm

Înapoi la început

Treptat, stabilizatorul, în loc să fie poziționat deasupra pârghiilor inferioare ca pe cea de-a doua fotografie, stătea aproape orizontal, adică paralel cu brațele inferioare ale fotografiei a 3-a, a 4-a și a 5-a (pe partea superioară), iar apoi pe una dintre gropi a alunecat doar fotografiile 6, 7 și 8.
Daca se compara 7-a și a 2-a imagini diferenta este vizibila imediat, bine și trecut cu voce tare „fotografii de metal“ în suspensie față în gropi și în colțuri, fata a devenit mult mai puternic și balansa de control într-adevăr deteriorat. Acum nu prea înțeleg cum funcționează stabilizatorul și ce funcție are el însuși. Da, plus, imediat, ambele bucșe ale stabilizatorului au venit "kirdyk".

Pentru a ajunge la un gume imediate de stabilizare kirdyk - este necesar ca stabilizatorul a primit lovituri orizontale, în timp ce se deplasează un / m. După cum puteți vedea în fotografie, benzile de cauciuc ale stabilizatorului, marginea din față este distrusă, adică ceea ce este împins în mod constant față stabilizator (de la brațul de suspensie inferioară a barei de protecție din față) Acest lucru este posibil, fie de conducere pe drum de mers înapoi, sau în cazul în care brațul inferior merge în mod constant în sus și în jos, și din link-ul avansat mecanism cu manivelă, care la fel ca prima locomotivă mergeau înainte și înapoi, iar roata se rotește. Aici rolul roții a fost realizat de legături, iar stabilizatorul a mers înainte și înapoi.

DAR. O singură lovitură a stabilizatorului în benzile de cauciuc nu este suficientă pentru a compensa diferența dintre legături (care ar fi mișcarea înainte și înapoi a cursorului a fost de 1,5 cm), apoi maneta ar trebui să joace sau fasciculul frontal. Pentru că aici există 2 restricții sau urechea stabilizatorului înșurubată pe fascicul sau grinda însăși este înșurubată la Langeron.

Înapoi la început

Pro locomotiva adevărat numai specifică nimeni roată rol efectuat (în același link 2 bile), 3 si fotografie patra arată că, atunci când funcționează ca un mecanism de legătură braț de pârghie și a lucrat. Stab a primit principalele sarcini de șoc în direcția bara de protecție.
O lovitură a stabilizatorului pentru a compensa legăturile nu a trebuit să fie, legăturile s-au dus în bile, permițând înjunghierea să accepte poziția de sub maneta sau de sus.

Înapoi la început

Înapoi la început

Am avut, de asemenea, o problemă cu legăturile. Cum de a nu pune două zile pentru ca ei să meargă să facă clic. Problema a fost rezolvată de îndată ce a pus polulitan. a uitat imediat totul.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: