Schemele de circuit cu unul sau două sisteme de magistrală de toate modificările au un dezavantaj semnificativ comun, constând în faptul că reparația întrerupătoarelor de circuit sau a deconectorilor de conexiuni este în mod inevitabil asociată cu o întrerupere a activității consumatorilor. La tensiuni de 110 kV și mai mari, durata de reparație a comutatoarelor, în special a întrerupătoarelor de aer, este atât de mare încât deconectarea conexiunilor este adesea inacceptabilă. Este posibil să se elimine dezavantajul menționat prin utilizarea unui sistem de anvelope de by-pass. Următoarele sunt exemple de utilizare a anvelopelor de by-pass și modul de conectare a acestora.
Schema RU cu un sistem de autobuz de lucru și by-pass. Cea mai simplă versiune a unei astfel de scheme este obținută prin adăugarea unui sistem de by-pass la sistemul de autobuze fără compartimente de lucru (Figura 1.12). Schema include următoarele elemente: sistemul de magistrală A1, sistemul de autobuz bypass AO, comutatorul de by-pass QO, conexiunile de conectare Q1, Q2. separatoarele QS1, QS2.
Orice unește, de exemplu W1, este conectat la anvelopele de sistem de operare A1 prin linia izolator QS2, Q1 comutator autobuz disconnector QS1, și un sistem de autobuz de by-pass - prin QSO1 de by-pass separatorului. În funcționarea normală, sistemul de magistrală este alimentat. Sunt incluse conexiunile de conectare, deconectatoarele de linie și de autobuz. QO comutator de by-pass și circuitul de by-pass întrerupătoare QSO1 off, spărgătoare de by-pass, indicate în schema QSO, incluse. Sistemul autobuzului de by-pass este fără tensiune. În timpul reparării sau revizuirii oricărui întrerupător de linie, acesta poate fi înlocuit de un întrerupător de by-pass QO. De exemplu, la înlocuirea comutatorului Q1, trebuie efectuate următoarele operații:
-activați comutatorul de by-pass QO pentru a verifica funcționarea sistemului autobuzului de by-pass;
-deconectați întrerupătorul Q1;
-deconectați deconectatoarele QS1 și QS2.
Avantajele circuitului: deconectorii în toate circuitele sunt proiectate numai pentru a asigura siguranța lucrărilor de reparații, care corespunde scopului lor principal; posibilitatea de revizuire și testare a întrerupătoarelor de circuit fără întrerupere de lucru; Simplitatea schemei determină costul redus al implementării ÎF.
Dezavantaje ale schemei: atunci când scurtcircuitul de pe linie ar trebui să oprească comutatorul corespunzător și toate celelalte conexiuni trebuie să rămână în funcțiune. Cu toate acestea, dacă acest întrerupător nu reușește, întrerupătoarele de alimentare sunt oprite.
Un scurtcircuit la sistemul de operare al magistralei sau la deconectorii de bord duce de asemenea la deconectarea automată a tuturor surselor de alimentare. În ambele cazuri, alimentarea cu energie a tuturor consumatorilor este oprită pentru timpul necesar pentru a repara daunele.
Aceste neajunsuri sunt eliminate prin împărțirea sistemului de autobuz în secțiuni și distribuirea uniformă a surselor de alimentare și a liniilor de ieșire între secțiuni. În astfel de scheme de circuit, un circuit separat de by-pass este prevăzut în circuitul fiecărei secțiuni, fie un comutator de by-pass este utilizat pentru ambele secțiuni (a se vedea figura 1.13).
Această schemă cuprinde următoarele elemente:
-sistemul de lucru al magistralei A, întrerupătorul secțiunii secționate QB în două secțiuni 1BA și 2BA;
-un sistem de autobuz by-pass de AO;
-întreruptoarele Q1, Q2. ;
- bypass QO;
Comutatorul de by-pass QO poate fi conectat la orice secțiune cu furcă din cele două separatoare QS3 și QS4. De exemplu, cu deconectorul QS3 pornit și cu QS4 dezactivat, comutatorul de by-pass va fi conectat la secțiunea 1BA.
Modurile de funcționare a întrerupătorului secțiunii QB depind de tipul instalației electrice (stația de alimentare sau de substație) pentru care este destinată această schemă de circuit. Aici este de remarcat faptul că nu este permisă comutarea simultană a deconectorilor QS3 și QS4, deoarece altfel comutatorul secțiunii QB va fi ocolit.
În acest circuit, întrerupătorul de by-pass QO poate înlocui comutatorul oricărei conexiuni, de exemplu Q1, pentru care este necesară efectuarea următoarelor operațiuni:
-deconectați deconectorul QS4 (dacă a fost pornit);
-activați separatorul QS3 (dacă a fost deconectat);
- activați scurt întrerupătorul de by-pass QO pentru a verifica funcționarea sistemului de autobuz bypass;
- activați QSO1 și activați QO;
- deconectați întrerupătorul Q1;
- deconectați deconectatoarele QS1 și QS2.
După aceste operații, linia W1 va primi energie de la sistemul de autobuz și comutatorul QO din prima secțiune 1BA (Figura 1.14).
Uneori funcțiile comutatoarelor de bypass și secțiunii sunt combinate (Figura 1.15). Aici, întrerupătorul de by-pass QO este conectat la secțiunile de operare printr-un jumper de două separatoare QS1 și QS2. În modul normal, acest jumper este pornit, comutatorul de by-pass este conectat la secțiunea 2BA și este de asemenea pornit. Astfel, secțiunile 1BA și 2BA sunt conectate între ele prin QS4, QO, QSO, QS2, QS1, iar comutatorul de by-pass servește ca un întrerupător secționat. Atunci când înlocuiți orice by-pass de întrerupere a liniei, trebuie să dezactivați QO, să deconectați jumperul QS2 și apoi să utilizați QO în funcție de scopul acestuia. În același timp, în timpul reparării întrerupătorului de linie, funcționarea paralelă a secțiunilor este perturbată.
Fig. 1.14 Fig. 1.15
Avantajele schemei: pentru scurtcircuite pe bare sau pentru defectarea întrerupătoarelor de linie la defecte, doar 50% din toate conexiunile sunt pierdute pe linie; posibilitatea de a efectua audituri și testarea întreruptoarelor fără întrerupere a activității; simplitatea relativă a sistemului și costul redus al ÎF.
Dezavantajul schemei este că atunci când se repară sistemul de lucru al magistralei, este necesar să se deconecteze toate sursele de alimentare și liniile de ieșire.
Circuitul (figura 1.15) poate fi utilizat pentru stațiile (110 kV) cu numărul de conexiuni de până la șase inclusiv, în cazul în care întreruperea funcționării liniei paralele este permisă și nu există o perspectivă de dezvoltare ulterioară.
Cu un număr mai mare de conexiuni (mai mult de 7), se recomandă un circuit cu întrerupătoare separate de bypass și secțiune. Acest lucru vă permite să păstrați funcționarea paralelă a liniilor atunci când reparați întrerupătoarele.
Circuitele considerate pot fi utilizate pentru linii sau linii asociate rezervate de la alte stații, precum și pentru linii radiale, dar nu mai mult de unul pentru fiecare secțiune.
În centralele electrice, este posibil să se utilizeze un circuit cu un sistem de magistrală secționată, dar cu întrerupătoare de by-pass separate pe secțiune.
Așa cum am menționat deja, în schemele cu un sistem de autobuz de lucru și by-pass, în cazul în care este necesară reparația sistemului de lucru al autobuzelor, este necesar să se deconecteze toate conexiunile pentru timpul de reparare, motiv pentru care alimentarea cu energie a consumatorilor este întreruptă. Utilizarea unui circuit cu două sisteme de autobuz de operare și by-pass elimină acest dezavantaj.
schema RO cu doi lucrători și un sisteme de autobuz de by-pass (Figura 1.16) include operarea sistemului de autobuz A1 și A2, un autobuz de by-pass conexiuni switch-uri de sistem AO Ql, Q2. by-pass comutator QO, comutator secțiunea QA, separatoarelor QS1, QS2, ... Fiecare unește, de exemplu W1, este conectat la anvelopele sistemului de operare prin intersecția a două bare separatorului QS1 și QS2, care permite operarea atât unul și celălalt sistem de autobuz. De obicei, cele două sisteme capsulate sunt în funcțiune cu (uniformă) de distribuție corespunzătoare fixă a tuturor conexiunilor electrice, de exemplu, conexiunea cu numere impare sunt conectate la primele cauciucurile de sistem de operare de conectare A1 cu numere chiar și sunt conectate la un al doilea anvelope de sistem de operare A2. În modul normal, cuplajul de magistrală QA este pornit, întrerupătorul de by-pass QO este deconectat și sistemul bus-by-pass este fără tensiune. Izolatoarele de by-pass QSO sunt deconectate; comutatorul de by-pass QO este pornit. O astfel de distribuție a conexiunilor crește fiabilitatea sistemului, deoarece atunci când apare o defecțiune la comutatorul secțiunii anvelopei AC este deconectat și doar jumătate pierde conexiunile de putere. Dacă deteriorarea anvelopei este stabilă, conexiunile deconectate sunt transferate în sistemul de autobuz serviceabil.
Avantajele schemei cu două sisteme de autobuz de lucru și by-pass: există condiții pentru revizuirea și testarea întreruptoarelor fără întrerupere a funcționării; există posibilitatea de regrupare a conexiunilor între sistemele de magistrală, ceea ce este necesar atunci când se modifică aspectul rețelei, modul de funcționare a sistemului etc. posibilitatea de a repara orice sistem de autobuz, menținând în același timp toate conexiunile.
Dezavantajele acestei scheme, lipsa unui comutator în cazul unui accident, conduc la deconectarea tuturor surselor de alimentare și a liniilor conectate la acest sistem de autobuz, iar dacă există un sistem de magistrală în funcțiune, toate conexiunile sunt deconectate; deteriorarea cuplajului de magistrală este echivalentă cu o defecțiune la ambele sisteme de magistrală, adică conduce la deconectarea tuturor conexiunilor; un număr mare de operațiuni prin deconectori la ieșire până la revizuirea și repararea întrerupătoarelor de circuit complică funcționarea comutatorului.
Unele creșteri ale flexibilității și fiabilității circuitului pot fi realizate prin împărțirea unuia sau a ambelor sisteme de magistrală (Figura 1.17). Ambele sisteme de magistrale sunt în funcțiune cu o distribuție fixă a conexiunilor între secțiuni. Cuplajele de cuplare QA1 și QA2 sunt incluse. Comutatoarele de bypass QO1 și QO2 sunt deconectate. Sistemul autobuzului de by-pass este fără tensiune. Starea comutatoarelor secționate QB1 și QB2 este determinată de tipul de instalație electrică în care este aplicată această diagramă de circuit.
Fig. 1.17. Schema cu doi lucrători secționați
și sistemele de autobuz de by-pass
În acest circuit RC este deteriorat pe pneuri sau defecțiune în linie și eșecul linia întreruptor a pierdut doar 25% dintre conexiunile (comutare la timp), în caz de deteriorare în conexiunile comutatorului de secțiune a pierdut 50%. În cazul în care barele de distribuție sunt împărțite, atunci pentru a reduce costurile de capital, este posibil să se utilizeze o schemă în care se combină întreruptoarele autobuz și circuit. În modul normal, deconectarea comutatorul QS2 este oprit, switch-uri deconectare QS1, chemarilor, QS3 inclus comutator de bypass servește ca o conexiune de autobuz. În cazul în care necesitatea de a repara orice conexiune comutator, cum ar fi W1 și deconectați QOA1 separatorului comutator QS3 și utilizat conform destinației lor. În circuitele cu un număr mare de linii de numărul de astfel de comutare este mult, ceea ce duce la complicații de funcționare, astfel încât există o tendință departe de conexiunea de autobuz care combină și switch-uri de bypass. RU, executate în cadrul schemei cu două sisteme de anvelope de lucru și de by-pass, sunt aplicate la stațiile și stațiile electrice la o tensiune de 110-220 kV. La stațiile cu numărul de conexiuni 12-14, un sistem de autobuz este împărțit, cu mai multe conexiuni - ambele sisteme de magistrală. La substații un sistem de magistrală este împărțit la o tensiune de 220 kV și numărul de conexiuni 12-15 sau atunci când se instalează transformatoare cu o capacitate de 125 MVA sau mai mare; la tensiuni de 110-220 kV partiționate la ambele sistem inclusiv conexiuni 15. Atunci când o tensiune de 330 kV și peste circuite de aplicații cu doi muncitori și sistemele de autobuz de by-pass este impracticabilă deoarece izolatoarele utilizate în astfel de circuite ca unități operaționale. Un număr mare de operații complicate și a separatoarelor de inter-blocare între întrerupătoare de circuit și separatoarelor duce la posibilitatea de a deconectărilor eronate separatoarelor de sarcină curent. În plus, necesitatea de a instala cuple de autobuz, întrerupătoare de by-pass și un număr mare de deconectare crește costul construirii comutatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: