Astăzi vă voi spune despre experimentele mele cu oprirea supapei EGR pe modelul Chevrolet Lacetti 1.4.
Testul meu a fost Chevrolet Lacetti 1.4 de la Chevrolet Lacetti clubul Kaluga. proprietarul este Anton. Pentru Anton, îmi exprim mulțumirile mele pentru raportul detaliat privind comportamentul și cheltuielile mașinii.
Apropo, masina sa dovedit a fi chip, deci, cel mai probabil, supapa USGR este, de asemenea, camuflat acolo, de asemenea, programabil.
Despre supapa EGR, am scris deja în articolul EGR Valve și probleme cu ea. amintiți-vă scurt ce este. Supapa EGR este amplasată pe galeria de evacuare. Din galeria de evacuare, supapa alimentează gazele de eșapament la admisie. Am pus această supapă numai pentru a respecta cerințele de mediu. Producătorul asigură faptul că amestecarea cu gazele epuizate reduce temperatura în camera de ardere, astfel încât cantitatea de oxizi de azot scade. Detalii despre această supapă pot fi citite din legătura pe care am dat-o mai sus. Opinia mea este că aceasta este o adaptare dezastruoasă. Ea dă gazele de evacuare împreună cu funingine și funingine la admisie. Galeria de admisie este contaminată, supapele de admisie și camera de combustie sunt murdare. Utilul pentru motor nu este suficient.
Și așa, aici este cobaiul nostru. Din nefericire, nu am făcut o fotografie a mașinii, așa că vom gestiona fotografiile subalternului.
Acum, fotografia supapei EGR. Acesta este amplasat pe galeria de evacuare. Pe motorul 1.6 se arată exact același lucru și se află în același loc.
Îndepărtarea lui nu cauzează probleme. Deșurubați cele 2 șuruburi pentru 10 și scoateți garnitura nativă sub supapa EGR.
După aceea mi-am pus garnitura, cu o gaură camuflată. Iată pentru a compara.
Acum colectăm totul înapoi. Asta e tot. Principala problemă este într-un stub modificat. Unii reușesc să se facă dintr-o cutie de bere - dar, spun ei, arde rapid. Mi-am comandat puțurile la fabrica, unde le-au tăiat cu un laser din oțel rezistent la căldură.
Din păcate, este atât de ușor de umezit că supapa EGR nu este disponibilă pentru toate mașinile. Lachetti nu urmărește funcționarea supapei EGR, însă multe mașini moderne îl urmăresc. La unele mașini, după o umplere mecanică a supapei EGR, apare o eroare - o capacitate de debit insuficientă a supapei EGR. Din fericire pentru Lac, această problemă nu apare.
Chiar după ce supapa USG a fost înfundată, m-am uitat la starea de accelerație. Clapeta de accelerație a fost puțin murdară. După consultarea proprietarului, au hotărât să o spele. Iată o fotografie a accelerației înainte
Acum, să trecem la rezultate. Iată ce a scris proprietarul:
Nu-i rău. Debitul pe traseu a scăzut de la 9,7 până la 7,8 litri, aproape cu 2 litri. Dar a apărut întrebarea - ce a jucat un rol important - amortizarea supapei EGR, curățarea clapetei de accelerație sau resetarea adaptărilor? L-am rugat pe proprietar să scoată ștecherul supapei USG și să verifice debitul. Iată raportul său
fără ștecher, debitul este de 8,2-8,5.
Concluziile sunt puțin confuze. Prea multe variabile.
Nu este clar dacă supapa EGR a fost amortizată de software sau nu, dar, după cum arată practica, amortizarea mecanică a supapei economisește mai mult de 0,5 litri de combustibil de-a lungul traseului. De asemenea, vă voi atrage atenția asupra importanței monitorizării curățeniei accelerației. După curățare, economiile de pe pistă au fost de 1,5 litri.
Cifrele vorbesc de la sine.
Încă o dată, îmi exprim recunoștința față de Anton Kiryukhin și Chewrolet Lacetti clubul Kaluga
Acest lucru și toate celelalte articole pot fi găsite în grupul meu vkontakte
Asta e tot, multumesc pentru atentia ta!
Articole similare
-
Înlocuirea bateriei cu chevrolet lacetti, care este mai bine de ales
-
Chevrolet lacetti lacheti îndepărtarea instalației și întreținerea bateriei
-
Firmware-ul chevrolet, daewoo cu ebu iefi-6 și mr-140 din ledokol
Trimiteți-le prietenilor: