În proiectarea autovehiculelor, dezvoltarea sistemelor de direcție și de suspensie sigure este esențială. Fiecare componentă trebuie să fie suficient de rezistentă pentru a rezista și a absorbi încărcăturile finale. Direcția, precum și suspensiile din față și din spate trebuie să funcționeze geometric cu corpul mașinii. Sistemele de direcție și suspensie necesită ca roțile din față au fost samovozvraschayuschimisya și aderență la roata de rotație și suprafața drumului prevăzut cu o putere mică forță motrice, cu cel mai mic și cel mai mare confort.
O verificare completă a alinierii roților ar trebui să includă măsurarea vârfului și înclinarea roților din spate.
Reglarea unghiurilor de montare ale celor patru roți asigură că toate roțile se vor răsuci în aceeași direcție. Când sunt reglate unghiurile de ajustare ale roților, economia consumului de carburant și a resurselor de kilometraj ating valoarea maximă, manevrabilitatea mașinii se îmbunătățește.
Fig. 5.66. Convergența roților
Convergența este rotirea roților din interior; convergența inversă a roților este rotirea roților în afara liniei centrale (Figura 5.66). Convergența roților asigură paralel cu planul de rotație a roților.
Convergența servește la neutralizarea micilor abateri ale roții care apar atunci când mașina se mișcă înainte. Unghi Toe valoare set - setarea unghiului la care 0 ° grade între planurile de rotație a roților din față și linia mediană a vehiculului în mișcare (tep offline).
Convergența incorectă sau convergența roții inverse conduc la uzură prematură și la creșterea consumului de combustibil. Componentele individuale ale sistemelor de direcție și suspensii sunt uzate în funcție de kilometrajul mașinii, este necesară convergența suplimentară pentru a egaliza uzura. Reglați întotdeauna unghiul de convergență la ultima întoarcere.
Fig. 5.67. Unghiul pinului de pivotare
Unghiul de înclinare a axei pivotului este cel mai înalt punct al axei pivotului înainte sau înapoi față de verticală, atunci când o vedere laterală a vehiculului (fig. 5.67).
Pantă înapoi este pozitivă și înainte - negativă. Unghiul axei pinului afectează controlul direcției direcției, dar nu afectează uzura pneurilor. Izvoarele cu arc de primăvară sau o mașină supraîncărcată afectează unghiul axului pivotului. O roată cu o înclinare pozitivă mare a axului pinului trage spre centrul mașinii. Aceasta determină ca vehiculul să se deplaseze sau să se încline spre roată cu un unghi pozitiv mai mic al axului pinului de reținere. Unghiul este măsurat în grade, dar nu reglabil.
Fig. 5.68. Unghiul de înclinare din față
Unghiul de prăbușire a roții din față este panta punctului superior al anvelopei de pe verticală atunci când vehiculul este văzut din față (Figura 5.68). Când roata este înclinată spre exterior, camberul este pozitiv. Când roata este înclinată spre interior, colapsul este negativ. Unghiul camberii este măsurat în grade față de verticală. Camber influențează controlul de direcție și uzura anvelopei.
Dacă autovehiculul are o camberă mare, exteriorul benzii de rulare a pneului este expus la uzură. Dacă autovehiculul are o camberă negativă mare, partea interioară a benzii de rulare a anvelopei este expusă uzurii. Unghiul camberii este măsurat în grade și nu poate fi ajustat.
Înclinarea pinului de pivotare este înclinația punctului de sus al pivotului de la verticală. Măsurați unghiul de la verticală până la linie, prin centrul coloanei și articulația inferioară a mingii când vedeți mașina în față.
Înclinarea pivotului pivotului ajută mașina să se miște drept și ajută roțile să revină în poziția inițială. Înclinarea pivotului de pe autovehiculele cu tracțiune față trebuie să fie negativă.
Unghiul de înclinare a axei de pivotare transversală a lonjeronului este măsurată de la unghiul de cădere al roții față de linia care trece prin lonjeronul central și articulația sferică inferioară de vehiculul din față. Unghiul este calculat în grade. O șină pentru măsurarea și reglarea unghiurilor roților nu poate măsura complet acest unghi.
Pentru a determina acest unghi, scade unghiul de camberă negativă sau adăugați o înclinare pozitivă la înclinarea pivotului de pivotare.
Brațul de rulare este distanța dintre punctul de intersecție al axului extins al știftului de rotire al știftului de pivotare cu drumul și centrul suprafeței de susținere a anvelopei. Umărul pauzei este așezat în construcția mașinii.
Deplasarea din spate este distanța în care un butuc frontal cu ansamblul de lagăr poate fi mutat înapoi de la celălalt butuc cu ansamblul de lagăr. Deplasarea înapoi se datorează în principal unui accident rutier sau unei coliziuni a mașinii.
Unghiul de rotație este unghiul fiecărei roți față față de verticală când rotiți mașina.
Reglarea înălțimii roților din față
Trimiteți-le prietenilor: