Înainte de a-mi cumpăra Patriotul, știam deja că o anvelopă de rezervă grea pe o uriașă ușa din spate era rea. Imediat după cumpărare, sa realizat o lucrare mică dar foarte importantă - marginea inferioară a rezervorului a fost mutată departe de ușă cu ajutorul unei bucșe care era purtat pe pinul inferior. Dacă acest lucru nu se face, atunci capacul, îmbrăcat pe pneul de rezervă, șterge lacul de pe ușă pe metal cu partea de jos.
Știind acest lucru și încercând să păstreze maxim vopseaua nativă pe mașină, operația a fost efectuată în ziua următoare achiziției. Dar ideea de a muta rezerva de la ușă nu ma părăsit până de curând. Opțiunile pentru soluții au fost deja testate pentru o perioadă lungă de timp și, în principiu, există trei. Primul este plasarea pieselor de schimb în portbagaj. Al doilea este plasarea rezervelor pe acoperiș. Al treilea nu este să-ți iei vreun ajutor.
Prima opțiune nu îmi convine că punerea roții în portbagaj este inconfortabilă pentru mine și pentru o plasare verticală preferată trebuie să fac un fel de cușcă pentru ca roata să fie bine fixată și să nu interfereze cu bagajele. A treia opțiune nu mă convine în principiu, deoarece călătoresc nu numai în jurul casei, dar chiar dacă în apropiere se află probleme, prefer să o fac singur, deci roata de rezervă este necesară ca o sabie samurai. Rămâne doar a doua opțiune - aruncați roata pe acoperiș.
Cel mai mult, în opinia mea, decizia corectă - instalarea unui trunchi staționar pe acoperiș și alocarea roții există întotdeauna un loc cu fixarea adecvată. Dar trunchiul nu este acum cea mai de bază nevoie, soluția a fost aleasă cea mai simplă și mai elegantă. Din Cefiro rămăseseră o pereche de traverse, erau adaptate patriotului. Din fericire, au fost cumpărate cu o marjă pentru acoperișul lui Nissan, ceea ce le-a permis să pună capăt șinelor regulate de acoperiș ale Patriotului. Fasteneri realizate din tablă obișnuită, plătiți pentru fabrică într-un fel destul de necultivat, când aveți UAZ :)
Rezerva normală în cazul standard - îngrijită și frumoasă
Studiile au arătat Sea în mod corect. Ușa ușura în mod semnificativ și să devină mai puțin apropiate, care vor fi corectate prin ajustarea blocare, dar în interior am fost calm pentru starea de bucle și uși cadru interior. În mișcare design-ul nu va emite nici sunete străine, cel puțin cu ferestrele deschise nu le auzi. Poate doar cred, dar există un sentiment că, la viteza de 100-110 km / h (de croazieră pentru mine) masina a devenit mai stabil, devin mai puțin cutreiera, deși mă îndoiesc foarte mult că o astfel de roată mică ar putea schimba cumva serios aerodinamica o cărămidă. Deci, cel mai probabil, a crescut consumul de combustibil, dar să-l ia în considerare, m-am oprit după 5000, astfel încât ceea ce este, a fost și este.
Dacă este necesar, pentru a transporta mărfurile care nu se încadrează în cabină (până nu văd acest lucru, numai cherestele), roata este îndepărtată rapid și bara transversală din față este deplasată înainte. Întreaga procedură va dura 5-7 minute, ceea ce pentru mine consider considerabilă.
Ușa din spate arată acum cumva goală
Din punct de vedere estetic, ușa din spate necesită așezarea ceva pe ea, cumva goală. Dacă ulterior va exista un trunchi staționar, atunci o scară va fi localizată în spate, iar întrebarea va fi rezolvată în cele din urmă.
Etichetă de preț: 440 ₽ Kilometraj 6053 km
Ca 33 Share: Urmați această mașină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: