Există o protecție împotriva acestora dacă nu există un nivel de ulei, apoi nu aprindeți.
Toate dobrogo.takaya probleme Suzuki piston scuter Ad50 schimbat 49-50 k.posle care a căzut role cu bandă tyaga.pomenyal fără izmeneniy.prikupil noi co.
Scuter chinezesc 50 4T. După parcare pentru aproximativ o zi pentru a începe fără probleme, dacă s-au înecat, apoi pentru 5-15 minute pentru a începe în mod normal. Dar dacă e vorba.
Scuter chinezesc 50 4T. După parcare pentru aproximativ o zi pentru a începe fără probleme, dacă s-au înecat, apoi pentru 5-15 minute pentru a începe în mod normal. Dar dacă e vorba.
Scuter chinezesc 50 4T. După parcare pentru aproximativ o zi pentru a începe fără probleme, dacă s-au înecat, apoi pentru 5-15 minute pentru a începe în mod normal. Dar dacă e vorba.
Scuter chinezesc 50 4T. După parcare pentru aproximativ o zi pentru a începe fără probleme, dacă s-au înecat, apoi pentru 5-15 minute pentru a începe în mod normal. Dar dacă e vorba.
Site-ul scooter-tronix.ru se concentrează pe iubitorii de scooter. Materialul site-ului este ușor de înțeles și util pentru cei care încep să utilizeze scuterul și se confruntă cu tot felul de întrebări și probleme legate de întreținerea periodică, reparații, scutere. Mai devreme sau mai târziu, orice scuter se gândește să-și regleze calul.
Dacă aveți deja suficientă experiență ca un scooter și doriți să completați acest site cu sfaturi și gânduri valoroase, bine ați venit să îl împărtășiți.
1. Mai întâi, permiteți accesul liber la motor, demontați "vasul de toaletă" și plasticul de dedesubt. Acum este rândul carburatorului - îl eliberăm de toate tuburile și detașăm conducta de ramificație care vine din filtru. Apoi, deșurubați șuruburile de fixare ale conductei de admisie (doar să fie atent la cilindru prin orificiul deschis nu este moloz sau murdărie depuse pe joncțiunea), iar acum avem carburatorul în stare liberă. De asemenea, motorul scuterului poate avea o carcasă din plastic, de asemenea trebuie demotivat. În sfârșit, amortizorul de zgomot trebuie, de asemenea, să fie scos, bolțurile de montare sunt situate lângă gâtul de umplere a uleiului și la țeavă ramificație de ieșire.
Apoi, trebuie să curățați murdăria de la joncțiunea capului cilindrului cu capacul acestuia. Deconectați receptorul de la capac.
Deconectăm o sârmă de lumânare, răsturnăm o lumânare.
2. Cu capul la 8, slăbiți cu atenție și deșurubați șuruburile de fixare ale capacului cilindrului. Scoateți capacul și aici este momentul - mecanismul de distribuție a gazelor de pe scuter. Acum că puteți scoate cu grijă mecanismul cu rotitoare, trebuie să setați TDC-ul pistonului (punctul mort superior). Cum se procedează astfel, este descrisă în articolul Reglarea liberă a supapelor scuterului. Mai mult, cap 10 trebuie să deșuruba calendarul nuci slăbind treptat în cruce (piulița marcată cu o săgeată). Apoi îndepărtați cu grijă kranshteyn cu rockerii de supapă, și care deține pinionul cu came (memoreze poziția acestei supape relativ kranshteyna nu este necesar, deoarece picioarele în sus încă nu a pus).
3. Acum atenție. Înainte de a scoate lanțul de pe pinion și a arborelui cu came, putem observa unele link-ul din lanțul pe care apoi în timpul asamblării îl zatsepti pentru același pinion dinte pe care o avea înainte de dezmembrare, - deși poate fi un lanț și trebuie să se miște, atunci, aceasta va ajuta pur și simplu mai bine îmbrăcați-l. Este convenabil de a folosi dinte situat deasupra stelelor mari gaura (- linia roșie este marcată în figură printr-o săgeată, și dinte). În plus, lanțul trebuie să fie legat de ceva, astfel încât piesa insidioasă de fier să nu zboare spre carter. În cazul meu, acest "ceva" a fost, legat de braț, un fir de sârmă. Celălalt capăt al firului a fost atașat la cadru.
4. Marcați legătura folosind un fir subțire, ca în figură.
De acum înainte, nu este nevoie să rotiți în mod inutil arborele cotit - nu veți avea prea multe probleme când asamblați.
5. Deșurubați apoi cele două șuruburi care fixează cilindrul și puteți scoate capul cilindrului. Acest lucru se face bine, tremurând treptat în părțile laterale. De asemenea, urmați lanțul nostru, firul din cadru va trebui să se dezlănțuie (este firul din cadru, și nu lanțul de la fir).
6. Și aici este, sfântul sfânt al unui scuter. Pistolul, îmbibat cu funingine, a văzut lumina lui Dumnezeu. Dar este prea devreme sa te bucuri. Trebuie să ajungem și mai mult. Pentru a face acest lucru, scoatem blocul cilindrului.
7. Așa arată capul cilindrului din interior. Dacă se dorește, puteți curăța carbonul cu un solvent, dar este recomandabil să nu atingeți supapa și zona din jurul acestuia, ceea ce poate duce la "depresurizarea" supapelor. Adevărul este că supapele în timpul lucrului de rulare și în general se freacă de suprafața capului cilindrului, astfel încât starea închisă a supapei asigură etanșeitatea completă. Și dacă începeți să curățați arsurile, atunci există pericolul de a distruge această strângere. În acest caz, supapa va trebui frecată manual. Există fluide speciale pentru îndepărtarea depozitelor de carbon din ICE. Dar, uneori, mecanicii folosesc fluidele casnice destinate curățării cuptoarelor și a sobelor de gaz - ele sunt mult mai eficiente. Dar această eficiență poate fi excesivă. Astfel de mijloace, "mâncând" un depozit, sunt capabile să "mușcă" și aluminiu detalii ale motorului. Există o astfel de metodă: încălzirea părții cu un uscător de păr înainte
60 ° C, se pulverizează suprafața murdară a pulverizatorului de uz casnic și după două sau trei minute, o dată ancrasare catifeleaza (verifica duritatea unui băț de lemn), apoi curățați și spălați-l cu apă detaliu. Componentele lustruite după o astfel de curățare devin gri-mat sau maro-maroniu.
8. Verificați, nu a fost prins pe ceva de stabilire, și foarte atent (.) În timp ce țineți tija (atunci când va exista un decalaj suficient), trageți blocul motor. Și noi urmăm lanțul. Țineți tija de conectare astfel încât pistonul, care alunecă din cilindru, să nu lovească marginea carterului și să nu fie deformat. Deși unii sfătuiesc aici să preexpună plonjorul în HMT, dar din nou am tras cu lanțul nu.
9. Că, și fără carcasa cartușului, pistonul de pe tija de legătură. Cu ochiul liber, puteți vedea care este un strat considerabil de depuneri de carbon pe suprafața pistonului. După îndepărtarea pistonului, acest depozit poate fi, de asemenea, îndepărtat foarte atent cu un solvent.
Acum vom scoate pistonul din tija. Este ținută cu ajutorul unui deget fixat pe laturi prin inele de fixare. Atunci când le îndepărtați și le instalați, ar trebui să fiți foarte atenți, deoarece inelul poate să apară și să zboare în carter. Nu poți pleca înăuntru, înțelegi. Bineînțeles că o puteți obține, dar va dura mult timp - va trebui să scurgeți uleiul, să încercați să înșfăcați acest magnet cu un inel sau va trebui să dezmembrați motorul. Pentru a preveni acest lucru, folosiți o cârpă pentru a sigila gâtul carterului. Pentru a îndepărta degetul, de obicei este suficient să scoateți un inel de fixare. Dar nu o șurubelniță, așa cum se întâmplă adesea, ci cleste înguste. Se întâmplă ca inelele de pe unele motoare să se întâlnească cu antene foarte mici și, uneori, nu există antene, la fel, doar un șurub va ajuta. Când instalați capetele inelului trebuie să fie amplasate în același plan, - verificați-l, puneți-l pe masă, dacă este necesar îndreptați - creionul cu clești.
Inelele sunt îndepărtate, trebuie să scoateți degetul. Poate fi ușor și ar putea fi necesar să transpirați. Unii oameni puternici reușesc să îndoaie arborele cotit atunci când strâng un deget și nu se poate îndoi în ochi.
10. Aici este frumos, împușcat de pe pistonul tijei. Curățați-l cu grijă din depozit, apoi ștergeți-l cu cârpe înmuiate în benzină. De asemenea, cu o cârpă moale impregnată cu benzină sau cu agenți de curățare a carburatorului, ștergeți zona de fum în interiorul manșonului, la care inelele pistonului nu ating.
11. Odată ce ajungem la arborele cotit, îl puteți verifica pentru prezența spatelui. Procesul de inspecție este descris în articolul Repararea scuterelor - verificați starea arborelui cotit al arborelui cotit.
Ce avem în setul de tuning? Acesta include: un piston cu inele (piston și opritor), un cilindru și un set de garnituri. La asamblare, lubrifiați toate părțile cu ulei de motor. Uleiurile nu regretă: primele minute ale motorului după asamblare sunt cele mai responsabile, iar detaliile nu ar trebui să funcționeze uscate!
Inelele de compresie ale motorului în 4 timpi nu pot fi împinse în caneluri ca fiind oribile. Datorită formei lor, ele, cum ar fi răzuitoarele, scot ulei din pereții cilindrilor în carter - ajuta la inelul de ulei. În planul superior al inelelor există o desemnare, de obicei o literă A, dar se întâmplă că altceva este ștampilat în marcaj. Luați regulile: orice inscripție pe inel trebuie îndreptată către capul cilindrului.
Asigurați-vă că ați împărțit articulațiile inelelor la o distanță de 120 °. Și dacă inelul de îndepărtare a uleiului este un compozit, înălțimea superioară și cea inferioară a inelelor sale constituente trebuie să fie deplasate în afară de locul unde trebuie să fie spațiul liber, cu câte 20 mm în fiecare direcție. Nu este important modul în care sunt dispuse gaurile în raport cu, de exemplu, planul de rotație al arborelui cotit.
Instalați inelul de blocare astfel încât să nu fie deformat. Și apoi nu fixează degetul și poate sări, dărâmând peretele cilindrului. Pentru a verifica dacă inelele din caneluri stau bine, este posibil ca: luați cleștele înguste pentru o mustață și încercați să vă întoarceți. În direcția degajării sale, inelul trebuie să se deplaseze cu puțină rezistență și în direcția opusă - să nu se miște deloc.
Scoateți bucșa de centrare de la cilindrul vechi și instalați-l într-unul nou. Găsiți în setul de acordare garnitura de sub cilindru și puneți-o pe știfturile carterului. În orice caz, utilizați numai garnituri noi atunci când asamblați motorul. În cazuri extreme, curățați cu atenție articulația dintre piesele de împerechere și lubrifiați cu un material de etanșare din silicon. Se poate aplica fără dureri (în conformitate cu instrucțiunile de pe tub) în aproape toate nodurile, cu excepția îmbinării sub capul cilindrului și a carburatorului. Când cilindrul este pus pe piston, este necesar să strângeți inelele pistonului, de exemplu, cu cea mai simplă crimpare făcută dintr-o cutie de bere. Se întâmplă că, fără o astfel de adaptare, pistonul nu poate fi introdus deloc în cilindru. Nu uitați să lubrifiați oglinda cilindrului cu ulei de motor. Este bine sa lucrati impreuna: in timp ce unul, stoarcerea degetelor inelului, impinge pistonul in cilindru, celalalt trage lanterna de sincronizare.
12. Ei bine, ordinul este inversat.
Capul cilindrului pentru cel de-al 72-lea piston și mai puțin nu este necesar. Dacă este vorba de o cubă mare, atunci este necesară înlocuirea capului.
În timpul montării în ordine inversă, nu ar trebui să apară dificultăți. Să ne ocupăm doar de câteva puncte.
Înainte de a monta capul cilindrului, trageți pistonul la partea superioară, în TDC. Dar numai pentru ca eticheta noastră de pe lanț să nu se scufunde în carter, ci să rămână pe partea de sus.
La instalarea capului cilindrului, este necesar să urmați "schiurile", - amortizoarele de vibrații ale lanțului, astfel încât acestea să stea în mod uniform, fără distorsiuni și gustări.
La punctul 3, acesta a menționat că, pentru simplitate, se poate observa o anumită legătură cu lanț să-l arunce la asamblare la același dinte pinion pe care este așezat înainte. Aici a trebuit să se dăruie puțin la ansamblu - era dificil să pună imediat această legătură necesară, un lanț acum și apoi alunecat. Apropo, nu era necesar să înlăturați eticheta galbenă din lanț - lanțul era îmbrăcat cu ea și firul a fost ușor scos după aceea. Și totuși - lanțul era îmbrăcat doar într-o „poziție de repaus“, adică, înainte de a fi necesar să se arunce de pe axa arborelui cu came, împins arborele său într-o buclă de lanț (fotografie, din păcate, nu am făcut-o). Cu alte cuvinte, nu trebuie doar să puneți arborele, să mențineți rulmenții în caneluri și să îl inserați din dreapta în stânga prin lanț. Același efect va fi dacă aruncați lanțul îmbrăcat pe un asterisc în partea stângă (în raport cu observatorul).
13. În sfârșit lanțul este îmbrăcat. Cu toate acestea, este încă destul de devreme să dansăm pe această temă. Acum este necesar să se verifice corectitudinea faptei, adică asigurarea faptului că supapele se vor deschide și se vor închide în timp, și nu se vor odihni la fiecare 2 măsuri din piston. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cu came ca figura la punctul 3, adică, într-o gaură mare în pinionul a fost „în mijloc“, și o linie dreaptă imaginară între două găuri mici - în paralel cu caz de sincronizare acoperire plan, „al treilea ciclu“ (a se vedea figura în articolul Reglarea liberă a supapelor scuterului).
Acum este momentul să vă uitați la volantul generatorului - semnul "T" pe el trebuie să se potrivească cu proeminența specială din corp. Acest lucru înseamnă că pistonul este acum într-adevăr foarte "în partea de sus", în TDC, și nu vor exista conflicte cu supapele. Dacă nu este cazul, atunci trebuie să o instalați manual, rotind roata de mână în sensul acelor de ceasornic. Cu toate acestea, vă reamintesc că avem nevoie de poziția punctul mort superior al pistonului este realizată numai atunci când fiecare secundă că, în conformitate cu eticheta, și nu la fiecare din primele - patru timpi motoare au două TDC, la începutul 1 și ciclurile 3rd.
Deci, am înșurubat volantul până la marcaj. În mod evident, găurile stelei cu arbore cu came sunt acum lipsite de loc, iar acum sarcina noastră este să le punem în ordine, fără să batem semnele de pe volant.
14. În general, acesta poate fi o legătură de lanț și nu pentru a sărbători, și atunci când o stea pentru a calcula „medie“ link-ul (de exemplu, degetul sau cui exact pentru a trage lanțul, apoi pe partea de sus, care poate fi o legătură), și aruncă-l pe dintele gaura pinion mare . În prealabil, vă reamintesc, trăgând pistonul în sus. Și apoi verificați dublu, așa cum este descris în paragraful 13.
După toate acestea, puteți dansa.
15. Puneți cu atenție macaraua cu brațele rocker, asigurându-vă că aceste brațe basculante se află pe partea superioară și nu se sprijină pe partea laterală a camelor din supapă. Ne întoarcem monturile pe conștiință. Există recomandări diferite pentru strângerea piulițelor capului, dar cele mai simple și de încredere - răsuciți în cruce (în general, precum și să vă relaxați).
16. Nu știu dacă trebuie să vă explic de ce acum este necesar să verificați și să ajustați golurile termice ale supapelor. Prin modul în care, în cazul în care, după ajustarea o dorință încă o dată pentru a strânge calendarul de fixare, - dorința de a fi eliminate, și nu este necesar pentru a strânge, altfel de ce am ajustat doar golurile?
Închideți capacul, strângeți-l.
Înlocuim uleiul și filtrul. De fapt, totul, asamblarea ulterioară este o chestiune de tehnologie. Dacă scuterul nu pornește după prima pornire după montaj, verificați cu atenție dacă totul este conectat așa cum ar trebui. Lumina este conectată, de exemplu, sau fluxul de combustibil? Dacă în mod evident motorul nu funcționează corect, probabil că timpul nu este setat corect - reveniți la pasul 13.
Totul, puteți începe! O nouă "voce" nouă a calului nostru. Deja în timpul spargerii motorului sa făcut clar că acum este mai tensionat. Și după spargere, viteza maximă a crescut cu 15 km / h.
Materialul a fost utilizat de la www.moto.zr.ru - revista MOTO
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: