Fiecare grămadă de nisip visează să devină scumpă
America construiește drumuri nu pentru că este bogată, ci pentru că este bogată, că construiește drumuri. Într-o zi și la noi, dintele din excavator va șterge geanta fondului de stabilizare, iar apoi va începe în Rusia explozia de investiții în construcția drumurilor. Și totuși astăzi situația este mai bună decât ieri, iar mâine, sigur, va fi mai bună decât azi.
Mai recent, a fost încă o dată când unul dintre departamentele de construcție ale unor dortresta după zece ani de așteptare și necazuri au primit o recompensă așteptată de asfalt Nicholas „Dormash“ plantă. Având asamblare terminat și reglare a mașinii pentru mecanizarea gestionare șantier, a aruncat șantierul de construcții, unde a stat ore de așteptare ZIL asfalt. Ce fel de automatizare și de control al calității aș putea spune? Am avut un finisor de asfalt, și asta a fost tot ceea ce a spus ...
Și acum? Vă rugăm - companiile din America, Germania, Suedia, Italia, Japonia ... Pentru orice gust și pentru orice condiții de producție. Știți doar cum să alegeți și să utilizați corect, cu efect maxim. Dar acest lucru nu merge întotdeauna.
Tehnologia de construcție a autostrăzilor asigură utilizarea legăturilor mecanizate de înaltă performanță ale mașinilor rutiere. Pentru dispozitivul straturilor superioare ale trotuarelor din beton asfaltic se utilizează un set constând dintr-un finisor de asfalt și o legătură a rolelor de rulare. În multe privințe, din acest set de mașini depinde calitatea și durata de viață a trotuarului. Finisorul de asfalt este figura centrală a kitului de construcție a drumurilor. Ea asigură montarea, profilarea și pre-compactarea stratului de amestec de asfalt-beton și rolele de rulare - etanșarea finală a stratului de acoperire.
Proiectarea și schema tehnologică a acestei mașini a apărut cu mult timp în urmă, cu mai bine de 70 de ani în urmă, și a fost păstrată până în prezent fără modificări. Se compune dintr-o rolă de împingere (1), alimentatorul răzuire (2), supapa cu sertar (3), două șuruburi de mers înapoi (4), agitatorul (5), compactorul (6), placa de netezire (7), cilindrul hidraulic (8).
Cilindrul de împingere (1) servește la oprirea camionului și la contactarea continuă cu mașina de găurit, pe măsură ce aceasta se mișcă. alimentator cu raclete (2), care este partea de jos a buncărului, livrează combinația de asfalt melcul (4), cantitatea de alimentare a șurubului este poarta (3) reglabil. Două burghie de reversare (4) distribuie amestecul de-a lungul drumului la lățimea necesară. Mixerul (5) este destinat să despartă aglomerările blocate ale amestecului, care pot rezulta din aplicarea unei pulberi minerale umede sau din alte motive. Fasciculul de tamponare (6) este un fascicul îngust care se mișcă în ghidaje și este acționat de un mecanism de manivelă sau de un alt mecanism. Placa de netezire (7) servește pentru a conferi un profil specific stratului de beton asfalt în conformitate cu proiectul de construcție. O altă sarcină a plăcii de netezire este de a regla și de a menține grosimea specificată a stratului de acoperire pe șosea pe întreaga lățime.
Pentru pavele ușoare de asfalt, unele elemente din fluxul de proces sunt îndepărtate. Pentru mașinile puternice, schimbările în lățimea benzii de stivuire sunt asigurate prin schimbarea lungimii transportoarelor cu șurub, a fasciculului de strângere și a plăcii de netezire.
Finisorul de asfalt trebuie să aibă un grad înalt de fiabilitate, ușurință în utilizare și întreținere. Odată cu trecerea timpului, se impun noi cerințe acestei tehnici, ceea ce duce la complicația acesteia.
Ultima generație a acestor mașini, fabricate de Demag, Ingersoll-Rand, Joseph Vogele, Dynapac, Roadtec, etc au diferențe semnificative de cele anterioare produs în proiectarea, soluțiile inginerești, automatizarea etapelor de proces efectuate de PAVER. Buncărul este executat cu bile controlate pentru a îmbunătăți descărcarea buncărului și confortul transportului. Noul design al elementelor corpului, capota mare și panourile laterale oferă acces ușor la orice componente în timpul întreținerii mașinii. Calea de omidă este căptușită cu piese de cauciuc. Placa de netezire cu un fascicul de frecare si un vibrator este extrem de versatila, cu posibilitatea de a schimba automat lățimea stratului de acoperire al amestecului. O atenție deosebită este acordată sistemului de încălzire al plăcii de netezire. Consumatorul poate comanda unul sau alt sistem de încălzire (sau încălzire electrică, sau folosind arzătoare cu gaz, etc.). Bara de amortizare și sistemul de vibrații suplimentare pot fi pornite simultan sau separat. Desenele diverselor firme de desigilării se pot deplasa vertical în una sau două planuri, și la un unghi față de direcția de deplasare a mașinii, obținându-se astfel gradul ridicat de compactare a stratului de acoperire.
Aceste construcții pot efectua lățime pliere de 16 m, ele sunt, de asemenea, echipat cu un nou tip de high-tech PLC electronic sisteme (control logic programabil), cum ar fi compania Dynapac et al. Sistemul controlează toate funcțiile operaționale Paver. Se bazează pe microprocesoare care sunt conectate la un sistem CAN-BUS (rețea de zone controlate). Imediat după pornirea motorului, dispozitivul de scanare scanează automat și verifică operabilitatea tuturor sistemelor sale. În cazul unei defecțiuni, operatorul poate vedea cu claritate localizarea problemei pe afișaj fără a-și petrece timpul în căutarea acestuia.
Microprocesoarele efectuează un control continuu al tuturor funcțiilor, asigurând o fiabilitate ridicată și precizie a procesului de așezare. Simbolurile consolei operatorului sunt ușor de înțeles și permit să se programeze viteza benzilor transportoare și rotația șuruburilor, în funcție de caracteristicile amestecului și de alți parametri.
Scopul acestei mașini este de a lua amestecul de asfalt-beton de la vehicule, de a-l distribui de-a lungul bazei rutiere și de a precompune stratul amestecului.
Distribuția amestecului conform lățimii drumului trebuie să respecte cu strictețe standardele și cerințele pantei atât extern și stratul de grosime predeterminată, longitudinal și transversal al suprafeței drumului și planeitate existente. O astfel de sarcină multilaterală nu poate fi rezolvată calitativ de unul sau chiar de doi operatori. Fără sistem automat de control (ACS), aceste etape de proces, în special menținerea unei pante transversală predeterminată și rugozitatea profilului longitudinal al învelișului rutier, nu este descărcat nici un design modern mașină.
Primele sisteme automatizate de control pe pavimentele de asfalt au lucrat pe principiul copierii mecanice a contactelor pe un copiator instalat anterior sau într-o bază aranjată. Pentru menținerea poziției verticale date a liniei profilului longitudinal al trotuarului, a urmat sonda sistemului automatizat care se deplasa de-a lungul bazei anterior aranjate. Deoarece profilul longitudinal al drumului nu este răspuns întotdeauna cerințele planeitate de bază, au apărut în continuare Die șir de caractere se scufunda sau de schi ca echipament suplimentar, oferind, împreună cu sonde de senzori ACS îmbunătățirea calității lucrărilor de pe planeitatea longitudinală a acoperirii. Șirurile și schiurile au necesitat un timp suplimentar pentru instalarea lor.
Necesitatea de a îmbunătăți ACS pe pavimentele de asfalt și alte mașini rutiere este cauzată de cerințele crescute ale clienților pentru calitatea instalațiilor. Aceste cerințe mai stricte privind planeitatea suprafețelor rutiere poate fi asigurată numai de tehnologie foarte inteligent, calitatea muncii, care nu mai depinde de acuratețea instalării elementelor sensibile ASU. Evoluțiile recente în acest domeniu aparțin firmelor străine, cum ar fi IR-ABG, Moba. Acesta din urmă este specializat în producerea celor mai recente echipamente ASU pentru pavare asfalt și alte mașini de construcții.
Sistemele Beskopirnye care funcționează pe principiul suprafeței de scanare cu fascicul laser (IR-ABG) sau cu ultrasunete (Moba, Vogele), sunt tot mai folosite în practica de construcții de drumuri. Sistemele automatizate de control dezvoltate de Moba sunt instalate pe modelul de pavare asfaltice de la diferiți producători din diferite țări. Unele companii își dezvoltă propriile sisteme. Deci, Vogele a dezvoltat cu ultrasunete sale ACS, NIVELTRONIC, iar Terex american completeaza sistemul Stacker Topcon Pavaj Sistem. În acest caz, schiurile fără contact sunt furnizate cu pachete de senzori ultrasonici, ceea ce mărește semnificativ uniformitatea stratului rezultat. Avantajele acestor sisteme nu sunt doar de a crește uniformitatea, ci și de simplitatea instalării lor. Aici schi cu senzori de scanare amplasate direct pe pavelelor, se mișcă cu ea și nu necesită transpunere a echipamentelor în funcțiune, așa cum este cazul cu adept tradițional.
In toate cele de mai sus ceilalți ACS și lucrează pe diferite principii de funcționare, cilindrii de acționare servesc drept control al punctului de atașare al proiectului de prag (brațul basculant) la cadrul Paver. Celălalt capăt al grinzii de tracțiune se sprijină pe sapa care alunecă pe stratul mixturilor asfaltice stivuire și fixată la un unghi predeterminat de înclinare față de planul orizontal (așa numitul unghi de atac). Pentru a schimba grosimea acoperirii în direcția longitudinală, unghiul de înclinare al plăcii de netezire în planul vertical este schimbat.
Șapă în direcția longitudinală a drumului, deoarece plutește pe suprafața stratului de asfalt. Puteti vedea soldul proiectului de prag cu sapa. Acesta este fixat la finisor asfalt pe șenile cadru nu este greu, și cu o balama mobilă. Apoi, neregularitățile de suprafață ale terenului sunt copiate. Compensarea neregulilor se bazează pe principiul unei pârghii plutitoare.
Considerând echilibrul pârghiei plutitoare, este posibil să se obțină dependența, care stabilește o legătură între stratul global de reacție a amestecului bituminos, acționând asupra șapei - N, iar gravitatea proiectului prag, forța stratului placa de fricțiune de beton asfaltic și unghiul de instalare.
N = Q • L1 • Cos c / L2 • Cos (a + b + c), în cazul în care Q - gravitate al proiectului de prag; L1 și L2 - umeri, respectiv, de la punctele de atașare float braț la cadrul Paver la centrul de greutate și fasciculul de tracțiune la punctul de aplicare a stratului total de amestec de reacție pe șapa; a - unghiul suprafeței plăcii de frecare a stratului de asfalt; b - setarea unghiului plăcii în plan orizontal, sau unghiul de atac; a - unghiul format de linia orizontală și linia care unește punctul de fixare a unei grinzi cu o aplicație în virgulă mobilă N strat de material total de reacție pe sapa.
Dacă punctul de fixare a brațului basculant pentru a plasa rama finisor cât mai scăzut posibil, astfel încât unghiul de 0o, atunci reacția este N se poate regla numai unghiul de instalare de atac - b, ca = const.
Dacă luăm în considerare sapa echilibru în sine supus celor menționate mai sus, este posibil să se obțină dependența unghiului amestec grosimea stratului de asfalt h2 de atac utilizat cu condiția că b<<с и в<<с. Тогда имеем h2=с•b•Sin б, где с — некоторая функция, зависящая от свойств материала укладываемого слоя и силы тяжести качающегося рычага, а b — ширина выглаживающей плиты. Это позволяет при ранее установленных параметрах и заданной скорости движения асфальтоукладчика автоматически поддерживать постоянную величину (толщину) укладываемого слоя независимо от местных неровностей основания дороги.
Trebuie notat faptul că h2 este determinat de proprietățile amestecului, de gradul de compactare, care, la rândul său, depinde de gradul de compactare prin fasciculul său de strângere. În acest caz, presiunea stratului, care are loc sub marginea anterioară a plăcii, are o influență semnificativă. Gradul de compactare a stratului depinde de frecvența și numărul de impacturi asupra stratului. Dacă viteza asfaltului a fost schimbată, atunci unghiul de atac 6 trebuie reglat pentru a evita modificarea grosimii stratului h2.
Toate cele de mai sus se referă la complexitatea performanței parametrilor specificați ai stratului de beton asfaltic. Astăzi, fără utilizarea tehnologiilor de vârf (sisteme ACS), este imposibil să se obțină o suprafață de drum de înaltă calitate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: