jenekAcest lucru este confuz cu acest lucru, deoarece convergența negativă îmbunătățește într-adevăr stabilitatea pe puntea din față, iar cea pozitivă pe spate (nu m-am înșelat).
Pentru a nu reinventeze roata, și, în același timp, pentru a evita declarațiile pe care le-am făcut ceva greșit pentru a înțelege, aici este un fragment din cartea „patru roți Drift“, care este atașat la GPL. Originalul în format PDF poate fi găsit pe Blackhole Motorsports.
„Unghiul de convergență - un lucru mult mai simplu pentru a începe, nu va fi niciodată în viața mea nu au nevoie de un deget de la picior negativ pe puntea din spate, deși puteți pe unele rute să vrea să aibă o ușoară convergență negativă a roților din față pentru intrarea ușoară în vagoane rândul pasageri (al cărui deget de la picior din spate .. fără roți) au întotdeauna o ușoară convergență a roților din față, astfel încât să nu aveți pentru a prinde masina de conducere pe tot drumul este o forță de stabilizare :. în cazul conducerii în linie dreaptă roțile din față ușor îndreptate spre . Pyr altele, provocând masina pentru a merge direct în caz contrar nasul masinii va cutreiera Daca o masina de curse, sunteți invitați la următoarea alegere dificilă: .. Dacă utilizați un deget de la picior la zero, veți obține mai puțin sporotivlenie de rulare, dar o stabilitate mai rău pe liniile drepte.
Problema devine mai complicată atunci când roțile se răsucesc pentru a "trage" mașina într-o direcție. Dacă există o convergență, indiferent cât de mult rotiți volanul, spre exemplu spre dreapta, roata interioară se va "lupta" cu roata exterioară. Astfel, roata din interior nu funcționează pe deplin sarcina sa: este încă îndreptat prea mult spre stânga decât roata exterioară (Freddie: ca fiind mai ocupat cu mult mai definește direcția de mișcare). Pe de altă parte, cu un unghi negativ de convergență al roții interioare încearcă mai greu decât exterior, opriți aparatul (deși are o aderență minimă la drum), reducând astfel subvirare. Cu toate acestea, acest lucru nu este cel mai bun mod de a atinge echilibrul masinii, deoarece prea mult de un deget de la picior negativ, va face masina salbatic instabil atunci când de conducere într-o linie dreaptă. (Freddie: Ca o ilustrare a acestui lucru poate duce la valorile implicite atât LX în AFM Având decente față de convergență negativă, uneori merg literalmente într-o parte pe avene direct înapoi în Blackwood ..)
[N.B. Motivul pentru care convergența negativă din spatele indezirabil concluziona, nu numai că mașina este de a conduce dintr-o parte în alta petrecăreț beat la fel de greu, dar, de asemenea, în faptul că nu este în măsură să orienteze roțile din spate nu puteți controla acest efect: roata interior va încerca întotdeauna să vă scoată din drum. Veți avea nevoie de o mică convergență din spate, dar acest lucru nu este, de asemenea, modul de a obține o mașină de echilibru. Faceți o ajustare bruscă cu un stabilizator și cu unul mai subțire - cu unghiul de convergență. "
Freddie
Să analizăm un exemplu simplu care ma convins de ceea ce am spus mai devreme despre convergență (dacă nu mă înșel, ideea aparține greaței ca detaliu).
Să recunoaștem că mașina merge pe o linie dreaptă cu o convergență pozitivă a unei axe din spate. Când roata din stânga lovește vârful, devine încărcată, aderența pe drum devine mai mare decât aderența roții din dreapta. Din moment ce roțile, atunci când convergența pozitivă este apăsată asupra centrului mașinii, superioritatea cuplării roții din stânga se îndreaptă spre dreapta. În timpul derapării spre dreapta, este încărcată roata dreaptă, care aliniază spatele la centru.
Cu un impact negativ asupra coborârea dealului ar provoca o deviere spre stânga, chiar și roata stângă puternic încărcate și chiar mai mult retragerea din spate stânga, și așa mai departe până când roata se întoarce în paralel cu calea de mișcare, sau nu chiar un derapaj roata din spate în poziția de ravnoveniya instabilă până la următoarea Tussock.
Cu o punte față de convergență negativă lovind un cucui la stânga roata din față va trage la stânga, masina va fi umplut până la roțile din dreapta, și încărcați-le înapoi egalizat.
Cu o convergență pozitivă, lovirea unui hummock cu roata din stânga va trage capătul din față spre dreapta, încărcând roțile din stânga și mai greu și mai greu până când mașina va întoarce drumul.
jenek Când conduceți pe deal cu roata din stânga, acesta este încărcat, aderența pe drum devine mai mult decât aderența roții din dreapta.
Imho aici este eroarea. Acest lucru poate fi adevărat într-un caz particular, însă, în general, o creștere a încărcării roților nu înseamnă o creștere a "aderenței" acestuia. Vrei să afli mai multe - găsește un subiect despre fizică pe acest forum, acolo au aflat de mult și în detaliu.
ZY Aceasta este despre presupunerea dvs. de "prindere pe drum". Și, în general, este foarte îndoielnic faptul că efectul convergenței roților afectează funcționarea rapidă a suspensiei. Pur și simplu nu are timp să se manifeste suficient pentru IMHO. Aici este mișcarea la rândul său, accelerația lungă și frânarea sunt o altă problemă.
jenekPre convergența negativă a punții față lovind porcul cu roata stângă trage în fața stânga, masina va cădea la roțile drepte, și încărcarea lor, aliniate înapoi.
Cu o convergență pozitivă, lovirea unui hummock cu roata din stânga va trage capătul din față spre dreapta, încărcând roțile din stânga și mai greu și mai greu până când mașina se va întoarce peste drum.
Datorită funcționării suspensiei, mașina nu se află într-un "loc rău". Ce te oprește să nu luați și să încercați?
Am încercat MRT, o convergență cu adevărat pozitivă crește stabilitatea pe linie dreaptă.
Dar, în același timp, la rândul său, pentru a repara greșelile devine mult mai dificil. Mașina se răcește astfel încât să nu se poată întoarce rapid în cealaltă direcție.
Deci, în cazul naturii dificile a mașinii ca întreg, este mai ușor să călătorești cu o convergență negativă. Mai ales pe piste neregulate cum ar fi crucea Blackwood, unde suspensia lucrează în mod constant.
Băieți, ajutați-vă. Recent, am luat o decizie importantă pentru orice simreysera - să înțeleagă foarte bine complexitatea setările și să încerce să creeze o mașină de la zero (condus anterior pentru ei înșiși configurarea descărcat). Deci, jocul F1Ch, traseul Monza.
Rastusuyte mi sensul programului Suspendarea Travel - pentru a aduce ecrane claritate două grafice un tur - Ride Înălțime (dreapta) și de călătorie Suspensie (stânga). Ceea ce mă încurcă - pe grafic Ride cureaua înălțime nu atinge solul în timpul rundei, si Suspendarea Travel - program În ceea ce privește zero, în aproape toate colțurile. Ce înseamnă asta? Cred că acest lucru înseamnă că la rândul său, nu funcționează suspensie, și ambalatori. Și ce crezi?
Ne pare rău, ați uitat screenshot-urile priattachit. Aici sunt:
Aladar
Ideea de Suspension Travel traduce cursul suspendării. și zero înseamnă suspendarea roții.
Aladar a luat recent o decizie serioasă pentru un simracer - înțelegeți cu exactitate complexitatea setărilor și încercați să configurați mașina de la zero (înainte de personalizarea setărilor descărcate). Deci, jocul F1Ch, traseul Monza.
Dacă nu este absolut nimic de făcut, puteți încerca, dar vă spun un secret că nu sunteți primul și relativ la F1, este mai bine să renunțați la această afacere. Punerea în aplicare a unor setări aici este foarte ciudată, ca să nu mai vorbim de programul de telemetrie în sine.
Aladar Ce înseamnă aceasta? Cred că acest lucru înseamnă că în turnuri nu funcționează suspensie, și ambalatori. Și ce crezi?
Nu știu că este de fapt, dar întotdeauna cred că atunci când „Suspendarea de călătorie“ ajunge la zero, aceasta înseamnă că arcul este complet strâns și mașina se așează pe pakersah. În acest caz, dacă nu vă convine, trebuie fie să măriți distanța, fie să reduceți ambalajul. Dacă mă înșel, corectați-mă, altfel s-ar putea să mă înșel?
Bigol Dacă nu este absolut nimic de făcut - puteți încerca, dar vă spun un secret că nu sunteți primul și relativ F1S mai bine să renunțați la această chestiune. Punerea în aplicare a unor setări aici este foarte ciudată, ca să nu mai vorbim de programul de telemetrie în sine.
Oh, oh, oh, este ceva nou. Apoi, modul cel mai bun de a regla masina in F1C, pornind de la teoria setarilor pentru a seta "arcurile din fata sunt mai greu in partea din spate sunt mai moale, etc." și treptat schimbarea lor într-o direcție sau alta pentru a naviga în jurul valorii de timp pe cerc? Sau există mai multe modalități dovedite?
Voi fi foarte recunoscător pentru sfaturile practice.
chinuitor
Nu știu că este de fapt, dar întotdeauna cred că atunci când „Suspendarea de călătorie“ ajunge la zero, aceasta înseamnă că arcul este complet strâns și mașina se așează pe pakersah.
Și eu am înțeles mărturia de telemetrie. În general, se pare că este adevărul.
Aladar
În principiu, în manualul de la RaceAlex totul este scris destul de bine. Aerodinamica, mecanica, balanțele greutății și frânelor, o cutie - la fel ca pretutindeni. Pur și simplu telemetria are sens să folosească fie pentru a compara cercul cu alții, fie pentru a urmări lucrurile evidente - cum ar fi apucarea burta pentru asfalt. și nici nu știu ce altceva
bigol chiar nu știu ce altceva
acesta este doar cursul suspendării poate fi văzut
tormentor poate fi văzut doar cursul suspendării
Teoretic, puteți vedea o mulțime de lucruri, vreau să spun că alți parametri sunt foarte îndoielnic și interpretate utilitatea lor tinde la 0 Same „de călătorie de suspensie,“ teiperatura Shi, toate aceste unghiuri sunt înclinarea longitudinală și transversală etc.
Freddie
Priviți-o din partea greșită. Dacă autovehiculul s-a deplasat doar în partea dreaptă spre stânga, roțile din stânga sunt descărcate, iar acest efect este foarte puternic pe corpul mașinii. Poți să te uiți prin telemetrie sau ochi apăsând pe "F" și uitându-te la camera de urmărire pe care o știi unde. Deci, pe roțile din stânga va exista o forță de reacție foarte slabă a suportului, iar suspendarea aici nu ajută deloc - este vorba despre altitudine. și lățimea pistei.
În continuare, roata dreaptă va crea o forță laterală, iar cea din stânga nu o va compensa. Dacă roata dreaptă arata în afară, atunci mașina se va întoarce mai greu spre stânga și, dacă este în interior, atunci se va stabiliza.
Mai ales efectul se poate observa pe autovehiculul din față cu un centimetru înalt.
Să nu facem concluzii ample cu privire la simulator, care chiar și prin standardele jocului este departe de a fi perfect. ("Vreți să vorbiți despre acest lucru" (c) - obțineți un subiect separat, acolo și aruncați-o.) Probabil nu veți susține că geometria reală a suspendării din LFS nu există? Și în viață și în multe alte simulatoare, este exact modul în care funcționează, așa cum este descris în textul meu. Plus sunt multe lucruri interesante.
Într-o mașină care are o suspensie de rigiditate normală, transferul de greutate nu este instantaneu. Prin urmare, roțile drepte pot pur și simplu "să nu observe" că ceva a căzut sub stânga dacă procesul era suficient de rapid și avea o amplitudine care să nu depășească cursul rezidual al suspensiei. De exemplu, pe șosea, adesea se întâmplă ca este mai confortabil să conduci neuniformități la viteză mare deoarece, în acest caz, suspensia funcționează eficient și rugozitatea nu este aproape observată. Și dacă mergeți încet, izvoarele au timp să "miște" corpul. Și faptul că mașina "a condus doar", este, îmi pare rău, situația este atrasă de urechi. Doar că, fără un impact scandalos, nu va duce nicăieri.
greață. în măsura în care am înțeles, răspunsul a fost că, înainte ca mașina să meargă oriunde și că vine la corp, suspendarea va funcționa și, în majoritatea cazurilor, va stinge impactul inegalității. Adică, raționamentul dvs. descrie un proces mult mai global decât munca de convergență pe o linie dreaptă și se aplică mai degrabă rotațiilor și pe o linie dreaptă - doar la erori.
Hopa, se pare că am uitat să reîmprospătez pagina înainte de a răspunde, a rezultat aproape un rezumat al răspunsului deja făcut de Freddie.
Explicați-mi, vă rog, ce bun este rezistența la mișcări rapide de muniție? La urma urmei, cu cât mai multă rezistență, cu atât mai puțină aderență. Și ce parte pozitivă - nu pot înțelege. Chiar și uzura cauciucului imho crește odată cu amortizarea rapidă.
jenek
Ești într-un fel foarte priceput să formulezi întrebarea. Nu înțelegi de ce ai nevoie de amortizoare? Probabil înțelegi. De ce aveți nevoie de un amortizor de șoc rapid sau lent (dur / moale)? Sau ce întrebi?
Ora este acum: 20:02
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: