Pinionul nu este decuplat de la volantă: bruiere brațul de acționare, slăbirea sau ruperea unidirecționale arc sau tragerea releului demarorului, bruierea arborelui ambreiajului armătură canelat sau miez de comutator magnetic, defecțiunea comutatorului de aprindere (nu contact deschis „30“ și „50“) , demarorul releu ON
Verificați dacă tensiunea este scoasă din contactul de comandă al releului de pornire atunci când cheia de contact este eliberată, dacă cheia este readusă în poziția "aprindere". Deschiderea contactelor comutatorului de aprindere poate fi verificată printr-un ohmmetru. Dacă tensiunea pe releul de tracțiune al demarorului dispare când contactul este decuplat, scoateți și dezasamblați demarorul pentru verificare
Remontați ansamblul releului de pornire a tracțiunii sau a ansamblului de pornire; grupul de contact al comutatorului de aprindere sau comutatorul în colectare, releul de includere a starterului
Arborele cotit este manevrat de un starter, dar motorul nu pornește
Compresie scăzută în buteliile motorului (mai mică de 10 kgf / cm2): uzură și deteriorare a supapelor și a șei lor; uzura, apariția sau defectarea inelelor de piston
Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți lumânările. Apăsați complet pedala "gaz" și introduceți compresorul în orificiile lumanare, rotiți arborele cotit cu demarorul (lucrează împreună). Astfel, este necesar să se închidă pe "greutate" un fir de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Repetați măsurătorile spălând 10-15 cm3 ulei de motor în cilindri prin bujii. În cilindrii în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf / cmg, este posibil ca inelele să fie foarte uzate, rupte sau îngropate. Dacă compresia a rămas sub 10 kgf / cm2, uzura sau deteriorarea supapelor sau a scaunelor acestora
Reparați cilindrii. Înlocuiți pistoanele și inelele pistonului <СТО> Se rotesc supapele pe scaune, dacă este necesar, înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora, sângerați șeile <СТО>
Distanța dintre electrozii lumanarilor nu corespunde normei
Clearance-ul este verificat printr-un ecartament rotund
Îndoiți electrodul lateral la spațiul liber sau înlocuiți bujiile
Un carbon puternic pe electrozii bujiilor; pătrunderea particulelor de carbon în spațiul dintre electrozii
Inspecția. De regulă, este posibil să se determine eficiența bujiei și starea motorului (vezi capătul secțiunii "Diagnosticare").
Curățați lumânările cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!). Identificați și eliminați cauza creșterii volumului de carbon din camera de combustie, dacă este cazul, înlocuiți bujiile
Bujii: curent de scurgere de-a lungul fisurilor în izolator sau funinginea de pe conul de căldură, contactul slab la ansamblul cu electrod central
O lumanare defecta, de regula, poate fi determinata de culoarea carbonului de pe izolator (vezi la sfarsitul sectiunii "Diagnosticare"). Absența daunelor externe și a scântei între electrozii de pe lumanarea inversată nu permite să se concluzioneze că funcționează
Înlocuiți dopurile defecte
Purtați și deteriorați cărbunele de contact din capacul distribuitorului de aprindere. Izvorul bobinei se relaxează
Înlocuiți capacul distribuitorului sau carbonul cu un arc
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi la aprindere
Fixați cu fermitate capătul conductorului de înaltă tensiune la o distanță de 5-6 mm față de "masa" mașinii, rotiți motorul de pornire (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). Între sârmă și "masa" ar trebui să sară în mod regulat o scânteie (pentru verificare, folosiți doar fire cunoscute de bună calitate I / O). Dacă nu există scânteie la borna bobinei de aprindere - bobina este defectă, dacă rotorul sau capacul distribuitorului sunt defecte la terminalul I / O al distribuitorului de aprindere. Defalcarea rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri de pe suprafața lor. Corecția rezistenței rotorului (1 kΩ) este verificată de un ohmmetru.
Componentele sistemului de aprindere trebuie să fie menținute curate. Bobina de aprindere defectă, capacul rupt și rotorul distribuitorului, rezistența rotorului ars, înlocuiți cablurile de înaltă tensiune deteriorate. În condiții de exploatare severă (sare pe drumuri, înghețuri alternante cu decongelare), este de dorit înlocuirea firelor la fiecare 3-5 ani.
Slăbirea sau ruperea arcurilor de greutăți centrifuge distribuitor de aprindere regulator de pierdut inele de amortizare greutăți, flyweights împănare
Vizuale și pe un stand special <СТО>
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi la aprindere
Fixați cu fermitate capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 5-6 mm față de "masa" mașinii, activați demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). Între sârmă și "masa" ar trebui să sară în mod regulat o scânteie (pentru verificare, folosiți doar fire cunoscute de bună calitate I / O). Dacă nu există scânteie la borna bobinei de aprindere - bobina este defectă, dacă rotorul sau capacul distribuitorului sunt defecte la terminalul I / O al distribuitorului de aprindere. Defalcarea rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri de pe suprafața lor. Corecția rezistenței rotorului (1 kΩ) este verificată de un ohmmetru
Componentele sistemului de aprindere trebuie să fie menținute curate. Bobina de aprindere defectă, capacul rupt și rotorul distribuitorului, rezistența rotorului ars, înlocuiți cablurile de înaltă tensiune deteriorate. În condiții de exploatare severă (sare pe drumuri, înghețuri alternante cu decongelare), este de dorit înlocuirea firelor la fiecare 3-5 ani.
Bumbac în conducta de admisie după funcționarea motorului cu sarcină crescută
Nivel excesiv de carburant în camera de flotare a carburatorului
Mirosul puternic al benzinei din conducta de eșapament, motorul rece începe mai bine decât fierbinte.
Scoateți capacul carburatorului, verificați etanșeitatea plutitorului, ușurința mișcării acestuia și absența pășunatului pereților camerei plutitoare. Pentru a verifica etanșeitatea supapei acului, rotiți capacul carburatorului cu capul în jos și pompați benzina cu maneta pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau de la baza supapei este inacceptabilă
Înlocuiți supapa de ac, reglați nivelul combustibilului în camera de flotor (vezi "Sistemul de alimentare", pagina 65)
Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile nu sunt înfășurate strâns. Valva de control a pompei de accelerare
Examinați, suflați canalele și jeturile
Clătiți cu benzină sau acetonă și curățați jeturile, dacă acestea sunt foarte murdare, curățați-le cu o linie de pescuit sau cu un ac de lemn de rasinoase. Împingeți cu grijă duzele (nu deteriorați firul și jetul!). Piesele deteriorate se înlocuiesc
Timp incorect al aprinderii
Consultați "Sistemul de aprindere al unei mașini cu motor UMPO-331", pag. 82, "Sistemul de aprindere al unei mașini cu motor VAZ-2106", pag. 89
Reglați temporizarea aprinderii
Slăbirea sau ruperea arcurilor de greutăți centrifuge regulator timpul de aprindere, a pierdut inele de amortizare greutăți, flyweights griparea
Vizuale și pe un stand special <СТО>
Înlocuiți distribuitorul de aprindere
Lucrarea fuzzy a regulatorului de vid al avansării de aprindere: la îndepărtarea vidului, placa nu se întoarce la o poziție de pornire
Inspecția. Caracteristica regulatorului de vacuum este îndepărtată pe un suport special <СТО>
Eliminați blocarea, înlocuiți regulatorul defect de vid sau ansamblul distribuitor de aprindere
Bujii: curent de scurgere de-a lungul fisurilor în izolator sau funinginea de pe conul de căldură, contactul slab la ansamblul cu electrod central
O lumanare defecta, de regula, poate fi determinata de culoarea carbonului de pe izolator (vezi la sfarsitul sectiunii "Diagnosticare"). Absența daunelor externe și a scântei între electrozii de pe lumanarea inversată nu permite să se concluzioneze că funcționează
Înlocuiți dopurile defecte
Blocajele de aprindere: contactele întrerupătorului sunt deteriorate, deteriorate sau unsate, arcul este slăbit sau contactul în mișcare este blocat
Inspectarea cu distribuitorul îndepărtat
Verificați paralelismul, absența alinierii necorespunzătoare a contactului, curățați contactele de murdărie și ulei și contactele uzate cu un fișier de unghii. Dacă arcul este slăbit, blocat sau uzual, înlocuiți grupul de contacte
Blocajele de aprindere din cauza firelor de înaltă tensiune defecte
fixa bine capătul firului de înaltă tensiune, la o distanță de 5-6 mm de „greutatea“ a mașinii, rotiți demarorul arborelui cotit (nu atinge liniile de înaltă tensiune!). Între sârmă și „greutatea“ ar trebui să fie în mod regulat alunecare scânteie
Dacă bănuiți o defecțiune a firului sau a vârfului acestuia, înlocuiți firul sau vârful cu un bun cunoscut
Motorul în mers în gol
Compresie scăzută în buteliile motorului (mai mică de 10 kgf / cm2): uzură sau acele canale
Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți lumânările. Apăsați pedala "gaz" până la punctul de eroare și introduceți compresorul în orificiile lumanare, rotiți arborele cotit cu demarorul (lucrează împreună). Astfel, este necesar să se închidă pe "greutate" un fir de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Repetați măsurătorile spălând 10-15 cm3 ulei de motor în cilindri prin bujii. În acei cilindri în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf / cm2, este posibil ca inelele să fie foarte uzate, rupte sau îngropate. Dacă compresia a rămas sub 10 kgf / cm2, uzura sau deteriorarea supapelor sau a scaunelor acestora
Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați cilindrii <СТО>. Se rotesc supapele pe scaune, dacă este necesar, înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora, sângerați șeile <СТО>
Consumul sporit de ulei (mai mult de 500 g pe 1000 km)
Pierderi de ulei prin garnituri de etanșare și garnituri de ulei
Spălați motorul, după o scurtă trecere, inspectați locurile de scurgere posibile
Strângeți dispozitivele de fixare în punctele de scurgere, dacă este necesar, înlocuiți garniturile și garniturile uzate
Purtarea și pierderea elasticității capacelor care reflectă uleiul. Mânecile de ghidare ale tijei și ale supapei uzate
Înlocuiți părțile uzate
Purtarea, ruperea sau cocsificarea (pierderea mobilității) inelelor de piston. Uzura pistoanelor, cilindrilor
Inspectarea după demontarea motorului
Înlocuiți inelele; curățați canelurile din pistoane, înlocuiți pistoanele uzate. Răspândiți și degradați cilindrii <СТО>
Compresiune inegală a cilindrilor mai mare de 2 kgf / cm2: uzură sau deteriorare a supapelor sau a șei lor; uzura, apariția sau defectarea inelelor de piston
Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți lumânările. Apăsați complet pedala "gaz" și introduceți compresorul în orificiile lumanare, rotiți arborele cotit cu demarorul (lucrează împreună). Astfel, este necesar să se închidă pe "greutate" un fir de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Repetați măsurătorile, umpleți cilindrii prin găurile de lumanare cu 10-15 cm3 ulei de motor. În acei cilindri în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf / cm2, este posibil ca inelele să fie foarte uzate, rupte sau îngropate. Dacă compresia a rămas sub 10 kgf / cm2, uzura sau deteriorarea supapelor sau a scaunelor acestora
Înlocuiți inelele, pistoanele.
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi la aprindere
Fixați cu fermitate capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm față de "masa" mașinii, rotiți arborele cotit cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). Între sârmă și "masă" ar trebui săriți în mod regulat o scânteie (pentru testare, folosiți numai fire cunoscute de înaltă tensiune). Dacă nu există scânteie la borna bobinei de aprindere, bobina este defectă, dacă rotorul sau capacul distribuitorului sunt defecte la terminalul I / O al distribuitorului de aprindere. Defalcarea rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri de pe suprafața lor. Corecția rezistenței rotorului (1 kΩ) este verificată de un ohmmetru
Remontați bobina defectă, cablurile de înaltă tensiune deteriorate. În condiții de exploatare severă (sare pe drumuri, înghețuri alternante cu dezghețare) se recomandă înlocuirea firelor la fiecare 3-5 ani.
Cablurile de înaltă tensiune sunt conectate la distribuitorul de aprindere în ordine greșită
Nivel excesiv de carburant în camera de flotare a carburatorului
Mirosul puternic al benzinei din conducta de eșapament, motorul rece începe mai bine decât fierbinte. Scoateți capacul carburatorului, verificați etanșeitatea plutitorului, ușurința mișcării acestuia și absența pășunatului pereților camerei plutitoare. Pentru a verifica etanșeitatea supapei acului, rotiți capacul carburatorului cu capul în jos și pompați benzina cu maneta pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau de la baza supapei este inacceptabilă
Înlocuiți robinetul acului scurs, reglați nivelul carburantului în camera de flotor (vezi "Sistemul de alimentare", pagina 65)
Amestecul reîncărcat datorită scurgerii benzinei în carterul motorului prin diafragma deteriorată a pompei de carburant
Uleiul de pe joja are miros de benzină, este posibilă aprinderea lămpii de presiune uleioasă la turații reduse ale motorului
Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele deteriorate; dacă uleiul este o mulțime de benzină, atunci uleiul
Dispozitiv de declanșare defect sau nedefinit sau unitatea acestuia
Consultați "Sistemul de alimentare", pag. 65
Reglați demarorul (vezi "Sistemul de alimentare", pagina 65), înlocuiți piesele uzate
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi la aprindere
Fixați cu fermitate capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm față de "masa" mașinii, rotiți arborele cotit cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). Între sârmă și "masa" ar trebui să sară în mod regulat o scânteie (pentru verificare, folosiți doar fire cunoscute de bună calitate I / O). Dacă nu există scânteie la borna bobinei de aprindere - bobina este defectă, dacă rotorul sau capacul distribuitorului sunt defecte la terminalul I / O al distribuitorului de aprindere. Defalcarea rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri de pe suprafața lor. Corecția rezistenței rotorului (1 kΩ) este verificată de un ohmmetru
Remontați bobina de aprindere defectă, cablurile de înaltă tensiune deteriorate. În condiții de exploatare severă (sare pe drumuri, înghețuri alternante cu dezghețare) se recomandă înlocuirea firelor la fiecare 3-5 ani. Curățați capacul și rotorul distribuitorului de murdărie și umiditate, ardeți rezistența rotorului, rotorul tăiat, capacul - înlocuiți
Bujiile defecte: scurgerea curentului prin fisuri în izolator sau peste depunerea pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central
O lumanare defecta, de regula, poate fi determinata de culoarea carbonului de pe izolator (vezi la sfarsitul sectiunii "Diagnosticare"). Absența daunelor externe și a scântei între electrozii de pe lumanarea inversată nu permite să se concluzioneze că funcționează
Înlocuiți dopurile defecte
Creșterea rezistenței la fluxul de aer în tractul de admisie
Verificați elementul filtrului de aer, canalul de admisie (fără obiecte străine, frunze etc.)
Curățați orificiul de admisie a aerului, înlocuiți elementul contaminat al filtrului de aer
Robinetele de accelerație ale carburatorului nu sunt complet închise
Pe carburatorul îndepărtat de pe un spațiu este vizibil spațiul dintre o clapetă de accelerație și un perete al camerei de amestecare
Cu ajutorul deșurubului pârghiei amortizorului, atingeți închiderea completă. În același timp, clapeta trebuie deschisă ușor, fără a bloca
Articole similare
-
Starter skoda octavia turneu a4 check, skoda octavia a4 tur de reparații
-
Reparați ștergătoarele de parbriz cu șuruburi octavia turneu a4, reparați turul skoda octavia a4
-
După lovitura de stat, starterul skoda octavia nu funcționează - forum skoda octavia
Trimiteți-le prietenilor: