Rack-ul este eliminat.
4. Acum cel mai interesant. ) De fapt, cum să scoateți șina. Rack-ul este scos prin orificiul din arcul roții din dreapta. În alte moduri, el nu poate fi scos, verificat cu 4 ore de chin (bine, nu același motor pentru a decola). De sus nu poate fi tras, furtunurile unui încălzitor interferează, de jos - un suport spate al motorului. Ridicăm roata dreaptă, scoatem-o și scoatem suportul. Acest lucru este ușor - piulițe de fixare cu 3 pahare și 2 șuruburi - fixare la pivot. Rackul este scos, este important să nu uitați să legați pumnul pivotant, altfel se poate scoate garnitura de ulei din cutie sub greutatea proprie, iar uleiul va curge de acolo. Vârful de direcție este slăbit, bara de direcție este scoasă. Iată imaginea:
Deci, până la urmă, nu trebuie să reanalizați convergența, înainte de a scoate vârfurile de direcție, trebuie să marcați tijele de direcție și, atunci când deșurubați, să numărați rotațiile înainte de deconectare. Făcând puțin înainte, noi, în ciuda calculelor, ne-am înșelat pentru o întoarcere. Se întâmplă. Pentru reasigurare, puteți face o convergență la stand.
5. Pentru roata din stânga este ceva mai ușor - nu trebuie să scoateți rackul, doar vârful de direcție.
6. Aproape ultimul, ghearele este scos prin deschidere. jumătate din bătălie este aproape terminată.
7. Rake-ul este dezasamblat. În primul rând cheie deșurubat de tracțiune, apoi deșurubat cele 2 șuruburi și îndepărtați Circuitelor strălucitoare în formă de T (nu știu ce să-l numesc ..) La scoaterea tijelor pentru a verifica vaselina sub anterele. - Am avut, și o mulțime. Apoi, această imagine este trasată:
8. Acum sunt foarte puține stângi, 2 clipuri de fixare a anther de reiki și ... sunt eliminate. există un motiv pentru care atât de multe hemoragii ..
Imaginea este preluată printr-unul din cele două găuri centrale. În interior există un fel de distanțier din plastic, care alunecă împreună cu tija. Producția datorată lipsei de lubrifiere este imediat vizibilă.
Suprafața interioară a lamelelor. Se poate observa că marginea de-a lungul căreia acest plastic foarte alunecat, complet fără lubrifiere. Ei au regretat că ...
Același detaliu este aproape. Rezultat în 3 locuri, pe de o parte, și la fel de mult pe de altă parte. O mizerie, dar hemoroizi ..
De fapt, acest plastic este ceva asemănător unui distanțier între o figură în formă de T (din nou nu sa gândit cum să o numești.) Și cea mai reiki. Unsoare puțin - scârțâie. Cu o călătorie lungă de la căldura motorului, rack-ul a fost încălzit, toate detaliile s-au extins și frecare pe corpul rack-ului sa intensificat, ca și scârțâitul. Soluția este de a umple șina cu grafit:
De fapt, aproape toate. ) Totul este pus în funcțiune și asamblat în ordine inversă.
În ceea ce privește asamblarea, cel mai important lucru - este de a fixa roata să se ridice în picioare drept ca mai înainte, și să nu fie confundat cu tije, să nu perturbe convergența. La noi a fost spart - ne întoarcem la o întoarcere dintr-o parte. Cine nu vrea sa te pacaleasca - puteți seta unghiul la stende.Rezultat de reparare - mai degrabă reduce în mod semnificativ efortul pe volan, și a chițăit în sine, a dispărut complet. )
Timpul a fost cheltuit doar la dofiga la fel de mult. Am început la ora 10:00, terminat la ora 20:00. Principala hemoragie a fost că nu știau cum să tragă calea ferată. În general, este realist să păstrați în decurs de 3-4 ore, dacă este bine să vă imaginați ce și în ce succesiune să faceți.
Vă rugăm să evaluați această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: