Recenzii ale proprietarilor citroen c3

Eu conduc cea de-a treia generatie Citroën C3. Cumpărată acum o săptămână.

Motorul este benzina - trei cilindri, 1.2, 110 CP. Cutia este 6AT. Fuga, firește, este mică - cam 800 km.







Mi-a plăcut designul după gust - este foarte luminos, elegant și original. Mașina arată mai proporțională decât aceeași Cactus. Pe drum până când m-am întâlnit, care este, de asemenea, un plus.

Da, iar salonul arată proaspăt. Mi-a placut cel putin cele mai lucioase suprafete (nu le-a iubit niciodata).
Plasticul este de înaltă calitate și plăcut la atingere. Pielea puțin - cel puțin, în setul pe care l-am ales. Dar materialul, după părerea mea, este mult mai practic.
Tabloul de bord este frumos. Instrumentele în sine sunt ușor de citit. În centru există un ecran destul de mare al computerului de bord.
Scaunul este larg și foarte confortabil. Creează senzația că stai acasă pe canapea și nu la volanul unei mașini.

Rezerva de capacitate este suficientă. Viteza este tastată cu încredere - accelerația la o sută durează mai puțin de 10 secunde. Cu depășirea problemelor rutiere nu apar.

Un pic surprins de faptul că schema de comutare nu se află în apropierea pârghiei, ci pe consola centrală. Dar m-am uitat o dată la ea și mi-am amintit totul, deci, probabil, francezul a făcut totul bine.
Caseta funcționează perfect - transferurile se schimbă fără probleme și în timp util. Nu există nici un disconfort. În plus, există două moduri - sport și manual.

Consumul de combustibil pentru oraș nu este mai mare de 7 litri la 100 km. Pe drum se încadrează calm în 5-6 litri.

În ciuda dimensiunilor, mașina nu era la fel de manevrabilă cum credeam. Deși, în general, vă puteți bucura de plimbare - înțeleg.

Suspensia nu funcționează perfect, dar în același timp este mai bună decât al doilea C3, pe care am călătorit înainte. Neregrenarea minoră în cabină nu este aproape simțită.

Desigur, am vrut să iau ceva mai nou, dar nu am găsit nimic mai bun pentru acești bani. Și, în general, mi-a plăcut mașina, în special exteriorul și interiorul acesteia - încă arată foarte interesant pentru această zi.

Cu dinamica a totul este în ordine. 110 de cai sunt suficienți pentru oraș și pentru drum. Viteza de croazieră - până la 130 km / h. În același timp, motorul este destul de economic - în oraș puteți păstra în condiții de siguranță 8 litri la 100 km.

Mașina a ajuns la mine într-un set complet cu mai multe perne de siguranță, un electropachet și un sistem acustic care, surprinzător, părea destul de bun.

Și acum vă voi spune despre principalele neajunsuri din opinia mea:

• Suspensia este destul de rigidă. Nu mă cert, pe un drum bun, chiar și acesta este un plus, dar de multe ori trebuie să călătoresc pe drumuri proaste - simt orice neregulă asupra mea.

• În ciuda mărimii, mașina este oarecum stângace. Nu sunt obișnuit cu asta imediat. Din fericire, volanul este foarte luminos.

• Interiorul este finisat cu plastic dur. Ar fi de dorit, bineînțeles, că ar fi mai moale, dar pentru început de zero este un fenomen normal.

• Lămpile de întâlnire arde regulat. Cu acest lucru nu se poate face nimic - rămâne doar să accepți.

Ce mi-a plăcut:
• Baterie. Este capabil și ține perfect sarcina, chiar și la -30 de grade. Singurul lucru este să umbli și să încălzi uneori.
• Suspensie. Ma duc cel mai adesea pe drumuri rupte, dar pentru totdeauna am inlocuit doar stalpii stabilizatorilor din fata si articulatia cu bile (eu insumi vina - a zburat intr-o groapa imensa).
• Penetrare. Niciodată n-am fost așa încât am undeva blocat. Chiar și curțile acoperite de zăpadă pentru mașini nu reprezintă o problemă.
• Difuzoare din fabrică. Sună destul de bine - ascult muzică este frumos. Nu am de gând să mă schimb.
• Vopseaua. Până în prezent, nu există femei cu părul roșu. Și încă nu există jetoane. Pentru a merge, adevărul, încerc cu exactitate și încet.

Ce nu-i plăcea:
• Robot. Transferurile nu sunt activate. Cutia se răsucește și se rupe. În plus, este necesară o întreținere constantă.
• Cuplarea. Mașina se poate opri oricând și după o jumătate de oră pentru a începe, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. A ajuns până la punctul în care am înlocuit complet ambreiajul - cu 50 000 km.






• Consumul de combustibil. Nu ai primit niciodată mai puțin de 10 litri la 100 kilometri. Și asta, în ciuda faptului că călătoream în jurul orașului cu o viteză de 60 km / h, iar pe pistă o accelerez până la maximum 100 km / h.
• Decoratiuni interioare. Peste totul scârțâie și crăpături. Și mai ales zgomotul din acoperișul panoramic (piese de plastic tunete). Mai mult sau mai puțin liniștit au fost doar până la 30.000 km.

Am o vitamină P-3 Picasso. Ecranul luminează "croazieră", ca "pe o pauză". Cum să nu ardă. Vă mulțumim în avans tuturor celor care vă vor ajuta.

Baieti, spune-mi, cine stie?

În momentul de față, mașina nu pornește de la cheie decât dacă "+" trage în retractor.

Cutia nu se schimba. Servomotorul, care este responsabil pentru acest lucru - zgomote, ambreiajul este stors (prin sunet), transmisiile nu sunt blocate.

Rularea curentă este de 42.000 km.

A trecut TO ca prescris de dealer, schimbarea uleiului etc.

La 41 000 m-am blocat cu dealerul. Am schimbat tampoanele din față (1500 de ruble în Italia) timp de 30 de minute la intrare (mi-am amintit înlocuirea clasicilor Zhiguli cu cerul și pământul).

Nu există probleme cu suspendarea, deși mașina este folosită la lucru pentru a transporta mărfuri în fiecare zi.
Robotul este puțin grijuliu, dar în mod normal cu focurile de motor 1.6. În blocajele de trafic, doar frumusețe.
Uleiul a devorat pentru prima dată în întregime, a turnat 500 de grame. În curând înlocuire.
Dau gaz la locul de muncă, de aceea mânc. Și apoi motorul este BMVshny, și sunt renumite pentru ulei-lacomie.

Mașina este mulțumită de scaunele din spate datorită lucrului care este întotdeauna stivuit (podea plată), încărcare convenabilă.
Voi arunca uleiul TOTAL, deși filtrul nu a fost încă cumpărat, dar nu este scump - nu există probleme.

Bună ziua tuturor celor care au Citroen C3 Picasso!

Familia mi-a plăcut mașina, și eu ... cu excepția liberului și "metalic". Este o acoperire foarte blândă - zgârieturile apar chiar și atunci când se spală de Köcher. Și cu degajarea înăbușită pentru câteva centimetri.
Garanția se va termina - voi încerca să mă gândesc la ceva.

O idee interesantă despre suspensia hidroactivă ca un C5. Nimeni nu a auzit despre asta?

Și încă un lucru: ambele au fost umflate (douăzeci erau umflate) anvelopele din față ... Michelin. În sensul că au apărut mugurii. Din ce este. Multe atmosfere?

Timp de 2 luni am condus 5000 km. În mișcare, panoul frontal, sau geamul, sună.

De la spargere:
- înlocuiți termostatul în garanție
- la -15 nu a vrut să înceapă.

Totul funcționează.

La toate recenziile pozitive pot adăuga încă un plus: aerodinamica este de așa natură încât farurile, parbrizul și oglinzile nu sunt acoperite cu murdărie. Anterior, am regretat că nu a existat nici o mașină de spălat faruri, dar acum am înțeles - dar nu am nevoie de ea)))

Bara de stabilizare funcționează pentru moment. Ei bine, nu sari peste gropi.

Revizie, scaune de confort, clima - totul este minunat. Compartimentul pentru bagaje este excelent.

Adesea mă duc la distanțe lungi cu 4 pasageri. În spatele, bineînțeles, cei trei dintr-o mulțime, dacă chiar și în rândul ei, se află în vrac.
Puneți cutia pe balustradă. Nu mai sunt probleme.

Oboseala în timpul călătoriei apare numai după 10 ore de conducere.

Instrumentele din centrul panoului sunt o soluție excelentă - ochiul citi instantaneu toate indicațiile.
Dar nu-mi place reglarea scaunelor încălzite - la atingere ca "nu gheață". Cred că clicurile de poziții :) Ei bine, ca acasă pe canapea. Da, aterizarea este ridicată, iar noaptea farurile nu se ridică deloc ... chiar dacă cineva cu o plimbare pe distanțe lungi - bine, nu interferează.

În general, Respect față de franceză.

Am călătorit în Pikasik deja doi ani. Pentru mine, o încântare complet, într-adevăr o iubesc Pentru aceasta a fost Passat, eu am fost foarte mândru de, dar nu de plantare, nici o cantitate de bagaje (sau l.) - nici o comparație. Singurul lucru pe care Passat îl ucide pe loc este în overclocking, puterea lui Picassic nu este suficientă. Dar reușesc chiar să o conduc). Foarte mulțumit de parbriz. Încântat, în sensul că, în ciuda rupturii nu a făcut prostește și alte motive personale pentru a schimba înainte de parbriz de iarnă, astfel încât e tot iarna - ea nici măcar nu a mers mai departe, nu am fost speriat, că sticla se va sparge. Nici o zonă moartă ferestre laterale nu creează suplimentare, dimpotrivă, datorită plăcilor laterale subțiri obține o imagine de ansamblu completă a tuturor rack-uri care nu se suprapun / ca pe alte mașini. N-am regretat niciodată în doi ani. Este liniștită, nu este dispersată în cea de-a patra treaptă, după cum se spune, dar foarte frisky la a treia. A încercat - puteți accelera, de asemenea, pe a doua la 50, în cazul în care benzina nu este un păcat. În acest sens, cel puțin în comparație cu Passat-ul, care a fost foarte necesar pentru a se conforma vitezei de transmisie, Citroen C3 Picasso nu o face. Ride în mod normal, fără tulpina, chiar aproape nu url, în cazul în care transferul nu este același lucru. În plus, pentru începători (eu conduc timp de 15 ani, mă descurc fără ea) - există un indiciu atunci când este necesar să se mărească transmisia. Dar eu încă mai cred că această mașină de sex feminin - pentru acele femei care trebuie să efectueze munca unui om, astfel de lucruri transporta cu cabane și țară, ei bine, există acolo - răsaduri spate - conserve)). Volumul trunchiului nu este doar plăcut, ci și ... atinge.

Vreau să împărtășesc sentimentele mele. Am căutat o mașină de lucru de mult timp (fotograf) și tocmai am intrat în mașină, m-am îndrăgostit și, pentru al treilea an, am fost doar pe această mașină. O masă imensă de pluses mă odihnesc în mașină, o imagine de ansamblu, capacitate, economie și tabloul de bord în fața ochilor mei. Ca un dezavantaj - mașina este în picioare pe stradă și la -29 de încălzire lungă a salonului, trebuie să conduci continuu 5-6 km pentru a scoate jacheta. Pentru oraș, aceasta este cea mai bună mașină. Și la consumul de combustibil - cum să pedalezi să profiți. Trecerea acestui aparat depinde doar de sofer, noroc tuturor.

Nu este o mașină rea. El a lucrat la ea într-un taxi pentru o jumătate de an, a fost de a alerga 115000. Auto să satisfacă el însuși, eu nu cred dealeri, deși a fost primul. Plăcut plăcut prețurile pentru întreținere. Acceptabil și ieftin. De investiții în Citroen C3 Picasso, în principal, ... stabilizator de suspensie, cu bile, cu amortizoare spate 2, rulmenti, Hub fata de 3,4 ori schimbat. Dar, din nou, dacă pornim de la condițiile de funcționare, estimarea este de 5.
Cefaleea este un termostat sau senzorul său.
Mașina are acum 2 ani, o voi vinde într-un an sau jumătate. Următoarea va avea un mare parcare și o tracțiune integrală. Da, și automat.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: