Porsche este foarte prudentă și consecventă în strategia sa. Și totuși nu a împiedicat-o să creeze un alt SUV - Porsche Macan. Ceea ce poate face este aparent la fel de impresionant ca și trucurile dinamice ale unui Cayenne încărcat.
CEO-ul companiei, Matthias Müller, sa temut de mult timp că un mic SUV ar putea să fure unele din vânzările mai mari ale lui Cayenne. Dar piața mondială a SUV-urilor de dimensiuni medii a început să se dezvolte foarte repede și, prin urmare, nu mai putea fi vorba despre concurență în cadrul mărcii. Acest lucru a contribuit la introducerea unui nou crossover pe piață.
Astăzi, se poate alege trei Makan: Macan S (V6 340 CP), Macan S Diesel (V6 244 CP) și Macan Turbo (V6 400 CP).
Versiunea Turbo, echipat cu un motor pe benzina de 3,6 litri, cu turbo twin, cuplu de 550 Nm, care este transmis la toate cele patru roți printr-o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj. Excesul de putere condus dimensiunile vehiculului 4681 mm lungime, 1923 mm lățime, 1624 mm în înălțime și o greutate de aproximativ două tone.
Echipamentul standard pe toate modelele include transmisia automată hayon, oglinzi rabatabile electric, Volan multifunctional cu padele, scaunul conducătorului auto cu 8 căi reglabil, dual-zone de control al climei și un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri în anvelope. O gamă largă de echipamente opționale oferă, printre altele, farurile bi-xenon, adaptorul de croazieră și suspensia pneumatică.
Probabil ați auzit deja că Porsche Macan a fost creat "pe baza" modelului Audi Q5. În mod similar, Cayenne își împarte platforma cu Volkswagen Touareg, care, în principiu, nu a afectat libertatea de gândire în inginerie și design. Aspectul se aseamănă cu stilul caracteristic al modelului 911, dar corpul cu patru uși sa dovedit a avea mai mult succes decât cel al lui Cayenne sau Panamera.
În ciuda platformei comune cu Q5, Makan a împrumutat doar 30% din componente, inclusiv suspensia multi-link față și spate. Poate fi echipat cu arcuri de aer, dar în configurația de bază sunt utilizate arcuri de oțel.
Roțile din spate au o dimensiune mai mare decât roțile din față. În plus față de efectul vizual, există o nevoie practică, deoarece Porsche Macan este predominant o transmisie pe spate. Puterea motorului este transmisă punții spate printr-o transmisie PDK cu 7 trepte. Dacă este necesar, un ambreiaj multi-placă cu control electronic poate trimite roților din față până la 100% din cuplu. Această situație este puțin probabilă și poate apărea numai dacă anvelopele din față sunt șmirghel, iar sub anvelopele din spate există o cratiță de teflon.
Cuplajul funcționează împreună cu frâna diferențială automată - un sistem automat de frânare cu o mișcare separată față de roțile din față și din spate. Acesta frânează roata din spate interioară, funcționând ca un diferențial cu auto-blocare.
Departamentul de marketing ar prefera să te gândești la Makan ca un 911 de mare și super-practic, și nu ca un Cayenne redus. Cu toate acestea, astfel de zicale provoacă doar scepticism.
În interior, spiritul mărcii se simte, deși nu atât de profund. Cu toate acestea, aici multe sunt susținute într-un stil tipic corporativ premium, care atrage de fapt cumpărătorii de SUV-uri. Șoferul stă departe și mai sus de linia taliei corpului, dar mai mic decât în Cayenne. Poziția din spatele roții este mai aproape de locomotiva cu brațele întinse și cu picioarele, iar un scaun sportiv excelent păstrează în mod sigur spatele și șoldurile. Vederea circulară este bună, cu excepția rafturilor largi ale corpului de mijloc.
Arhitectura a tabloului de bord - cu un tunel presărat butoane centrale în sus, și un panou central scurt, cu un sistem de navigație și controale de afișare audio - foarte similar cu cel stabilit în Panamera. Absența balustradelor de mari dimensiuni și panoul de control al modului de mare al transmisiei ca în Cayenne, conferă interiorului un pic mai mult tip low-cheie de crossover. Cu toate acestea, în interiorul elegant, bogat și de lux.
Acesta nu este cel mai practic SUV compact din lume. O înălțime mare a solului simplifică foarte mult procesul de aterizare în interior, dar rezerva de spațiu pe scaunele din spate nu este entuziastă - nu mai există locuri decât într-un sedan familial tipic.
Capacitatea trunchiului nu este mai bună. În plus, partea posterioară înclinată nu va permite umplerea obiectelor mari la început. Cu toate acestea, este puțin probabil ca cineva să utilizeze un SUV sport pentru transportul de mobilier.
Și totuși, comparând o mașină de familie cu patru uși sau cu cinci uși sau un alt SUV cu Makan, îți vei da seama că nu este deosebit de spațios.
Versiunea turbo standard este echipată cu sistem de informații și comunicații Porsche Communication Management cu afișaj color de 7 inch și navigație prin satelit excelentă. Ecranul tactil nu provoacă dificultăți de utilizare chiar și pe un drum accidentat.
Porsche a dat unul dintre cei trei indicatori de pe tabloul de bord sub ecranul de 4,8 inch, care afișează informații despre computerul de bord sau o imagine de navigație simplificată.
Sistemul de viziune complet este o opțiune pentru toate versiunile Makan. Modurile sunt comutate folosind un set de direcție convenabil pe volan. Sistemul audio premium Bose cu difuzoare de 14 545 wați sună excelent, iar radioul DAB are o calitate bună a recepției.
În lista de echipamente suplimentare puteți găsi un sistem audio high-end Burmester, un schimbător de discuri DVD pentru 6 discuri, un tuner TV și chiar o busolă încorporată. Toate acestea par mai puțin importante decât controlul vocal, care este activat cu butonul de pe comutatorul volanului.
Așa cum am menționat deja, linia Porsche Macan include trei modele: standard S, D diesel Diesel și Turbo.
Macan S se mândrește cu un motor pe benzină de trei litri cu un turbocompresor cu propria sa design Porsche. Puterea sa este de 340 CP și cuplul este de 460 Nm. Versiunea diesel a modelului Macan S utilizează motorul Audi - un turbodiesel de trei litri cu o capacitate de 245 CP. și un cuplu de 580 Nm. Coroana ierarhică Macan Turbo, alimentată de un motor twin-turbo de 3.6 litri. Puterea motorului este de 400 de cai putere, iar cuplul este de 550 Nm.
În varianta S (în ambele forme) Makan este un reprezentant impresionant al clasei de "parketnikov". Până la 100 km / s accelerează în 5,4 secunde. Viteza maximă este de 254 km / h, iar în modul ciclu combinat este limitată la 9 litri la 100 km de pistă. Aceasta este o mașină destul de rapidă, capabilă chiar și la o accelerație maximă, să nu ardă o gaură în buzunar.
Desigur, versiunea S nu are senzația supersonică pe care o are Turbo. Supraalimentarea practic nu lasa o sansa pentru intarzieri, masina dă doar senzații plăcute, este foarte plăcut să o gestionăm. În ansamblu, nivelul de "umplutură" a versiunilor S de aceeași clasă ca cea a lui Turbo.
Versiunea diesel a lui Macan S este foarte asemănătoare benzinei, deși are un cuplu mai bun. Este capabil să accelereze până la 100 km / h în 6,3 secunde. Datorită unui impresionant de 550 Nm această modificare pare a fi „sportul“ printre varietatea de SUV diesel, pe piață astăzi.
S Diesel este foarte rapid și energic. Se mișcă foarte frumos, iar lucrul cu cutia de viteze PDK cu șapte trepte (designul propriu al Porsche) face o impresie de neșters - magie reală. Poate că, înainte de adevărata mașină sport Macan S Diesel și nu susține (marketing Porsche suprasolicitat cu laudă), dar modelul într-adevăr a iesit excelent.
Cu toate acestea, entuziasmul real va fi rezervat pentru Turbo. Au trecut mai bine de zece ani de când Porsche a împodobit legendarul Cayenne cu insigna Turbo și a transformat toate ideile noastre despre ce ar putea fi "SUV-ul" de pe linie.
Este greu să nu admiriți implicarea fizică în procesul pe care îl experimentați în spatele volanului unui Macan Turbo cu două tonuri. Din starea de odihnă completă, depășiți nota de patru kilometri mai repede decât puteți bea jumătate de litru de lichid.
Desigur, pentru un sentiment plin, trebuie să fii în interiorul Porsche Macan. Rețineți că noul motor V6 are o putere de aproape o sută de "cai" mai mic decât modelul V8 din Cayenne. Și greutatea mașinilor este aproape aceeași. Cu toate acestea, rezultatul este similar. Sistemul de control de pornire pe teren uscat ajută SUV-ul "mic" să pornească de la locul fără ezitare, în timp ce forța de tracțiune în timpul întregii accelerații practic nu slăbește.
Repetițiile lungi în timpul testelor au dat aceeași imagine: 96 km / h în 4,7 secunde, de la 48 la 113 km / h în 4,3 secunde. Acest lucru este ceva mai rapid decât Audi Q3 RS mult mai mic și mai ușor, care până atunci a fost considerat standard pentru overclocking în clasa SUV-urilor.
Spre deosebire de motorul Q3 RS cu cinci cilindri, motorul twin-supraalimentat Macan este în mod intenționat dezactivat. Accentul se pune mai degrabă pe sentimentele călătoriei decât pe demonstrarea puterii pentru spectatori. La viteze foarte scăzute, pedala de gaz este foarte sensibilă, ceea ce complică oarecum "lungirea cu crawlere" în cazul blocajelor de trafic. Dar merită să accelerați puțin mai mult, iar V6 pe distanțe scurte vă va plăti pentru mișcările energice ale piciorului drept, cu un zel evident la turații ridicate.
Cu toate acestea, rotațiile sale maxime lipsește luxul „ultima suflare“, care prezinta un alt modele Porsche. Easy „supradoză“ de cuplu, cuplat cu activitatea PDK oferă un fel de nesfârșită „maraie“, care dă imaginea Macan este ușor de utilizat aparatul nu numai, dar, de asemenea, foarte rapid.
Stabilitate și controlabilitate.
Pentru o masina cu doua tone, cu o conducere completa, masina este incredibil de echilibrata, echilibrata si stransa. Este o plăcere să conduci un astfel de miracol strâns legat. Până la contururile sale dinamice și calitățile de rulare alte "parketnikam" chase-chase, și apoi nu prinde din urmă. Pentru a discuta cu el, va fi capabil doar cu un sedan sport cu tracțiune spate sau cu o mașină sport dublă, și asta e foarte bine.
Dacă încercați Macan în ipostaza "sportivă", atunci este chiar mai impresionant decât în cazul testelor "obișnuite". După drum, pista de curse nu este dată foarte bine, dar pentru o mașină cu tracțiune integrală cu cinci locuri acest lucru nu este critic. Mai important, Macan se comportă foarte previzibil, este o mașină cu obiceiuri și obiceiuri care sunt plăcute în orice moment al anului.
Jantele de 21 de inci și anvelopele cu pereți laterali ranforsați creează zgomot rutier inutil și bateți, ceea ce nu veți auzi, de exemplu, în Range Rover Sport. Dar cu toate acestea Macan - un SUV magnific city lux, deși, spre deosebire de tot ce ai condus vreodată înainte.
Pentru a vă spune clar, un volan greu, precis, palpabil vă justifică cele mai bune așteptări. Creatorii celor mai premium SUV-uri simplifică viața șoferului, instalând un volan mai ușor și mai lent, ascundând greutatea automobilului și ușurând manevrabilitatea. Dar din acest motiv, conexiunea cu mașina este pierdută. Aici, volanul controlează la fel de exact cum oferă feedback. Setările șasiului oferă un control excelent asupra oricărei mișcări. Lumina și fermitatea sunt combinate aici într-un mod uimitor.
Proiectat de versiunea sportivă Porsche a suspensiei cu arcuri din oțel și amortizoare adaptive de șoc oferă o alegere între trei setări. Modurile "Confort" și "Sport" se manifestă pe drum în cel mai bun mod. Tulburările sunt absorbite ușor, liniștit și ușor.
Un sentiment cuprinzător de control și de concentrare afectează, chiar și atunci când conduci pe un drum dificil. Mașina poate fi încredințată complet, indiferent cât de repede și pe ce suprafață conduceți. Macan este întotdeauna gata să vă conducă chiar mai repede! Puteți oricând să vă testați abilitățile de conducere la cel mai dificil nivel.
Macan Turbo a fost cu patru secunde mai rapid decât Audi RS Q3 pe pistă uscată MIRA. Acesta este cursul complet al "hatchback-ului fierbinte". Atunci când accelerați Macan-ul la limită, fizica își ia amploarea. Sensul unui echilibru ideal, din păcate, este înlocuit de un răspuns insuficient de rapid la volan.
Pentru a obține un sentiment neutru la rândul său, puteți să le introduceți mai lent și să ieșiți mai repede. Dar efectul este trecătoare. Pe suprafața umedă, sistemul de tracțiune integrală poate să nu fie la fel de eficient, încercând în zadar să redirecționeze cuplul în timp ce dezvoltați alunecarea.
În noroi umed, mașina nu se comportă așa cum ne-am aștepta. Anvelopele cu profil redus pe roți de 21 inci s-au dovedit a fi departe de soluția ideală atunci când conduceți pe murdăria sau murdăria murdară.
Dar pe roți cu un diametru mai mic, cu anvelope din întreaga ofertă oferită de Porsche, mașina se arată perfect ca o mașină off-road. Dacă alegeți o suspensie pneumatică și o ridicați la un "nivel înalt", avantajele de pe șosea din Macan se vor extinde.
Costul modelelor liniei ca întreg este destul de impresionant, dar atracția Macan o justifică. Cu toate acestea, inainte de a cumpara un Turbo merita un gand minutios, in ciuda pretului relativ accesibil. Varianta de bază va costa aproape 5 milioane de ruble, dar, pe o examinare mai atentă, profesioniștii încep să se estompeze, iar dezavantajele devin mai distincte.
De exemplu, Audi SQ5 este mai ieftin pentru un bun 1 500 000 de ruble. Pe de altă parte, pentru prețul lui Turbo Macan poți să cumperi Range Rover Sport și să adaugi 400 mii - Porsche Cayenne S.
Ultimile două nu mai sunt compacte, ci "SUV-uri" de dimensiune completă. Dar dacă nu aveți nevoie de o asemenea cantitate de spațiu liber, atunci Makan va fi o modalitate excelentă de a crește gradul de plăcere prin sacrificarea ușoară a dimensiunii. Prețul modelului Macan Turbo îl transformă, de asemenea, într-o alternativă interesantă pentru același BMW M3.
Emisiile de dioxid de carbon în cel mai rău caz vor fi de 216 g / km. Și testul pentru economie a arătat că puteți să vă potriviți periodic chiar și în 13 litri la 100 km.
În ceea ce privește echipamentul, chiar și pachetul de bază Turbo include lucruri atractive precum scaunele adaptive pentru sport, cutie de viteze PDK, suspensie adaptivă cu sistem electronic de control PASM, sistem audio Bose, faruri bi-xenon. Pentru prețul său, modelul oferă un nivel destul de ridicat de echipament. Cu toate acestea, cruise control ca opțiune (la un astfel de preț!) - deprimant.
Dacă aveți de gând să utilizați mașina în principal pe drumuri de înaltă calitate, puteți alege opțiunea cu arcuri din oțel. Pentru acoperirea necorespunzătoare, o suspensie pneumatică este cea mai potrivită. Acoperișul panoramic nu este cea mai bună opțiune, reduce spațiul de deasupra capului.
Porsche poziționează Macan ca "mașină sport printre SUV-uri" - nu puteți contesta acest lucru.
În versiunea Turbo Macan, stratul uscat este doar o secundă mai lent decât Cayman. Faptul că SUV a reușit să concureze pe pistă cu unul dintre cele mai bune supercars de două locuri este demn de admirație. Și restul calităților sale în această lume înseamnă puțin.
Desigur, de dragul abilităților supranaturale a trebuit să sacrifice calitățile apreciate în segment. Mașina nu este atât de simplă și nu la fel de practică cum este acceptată, iar scaunul șoferului este mai jos decât de obicei. Nu toată lumea va place.
Dar renunțarea la unele dintre caracteristicile clasei SUV nu a făcut pe Macan mai rău. Chiar și în versiunea Turbo, viteza excelentă și viteza sunt doar un aspect al produsului care este excelent în multe feluri.
Puțini vor concura în calitate de caracterul rezonabil al Macan, și simțul său de stil. Pur și simplu, nu există pur și simplu rivali în model.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: