În cazul în care consumul real de combustibil este semnificativ diferit de norma, aceasta poate fi o ocazie de a verifica înregistrările tuturor factorilor implicați, și, dacă este necesar, - modificările în aplicarea coeficienților de corecție și valorile normelor de consumul suplimentar de combustibil, pentru a le aduce lista și valorile în conformitate cu condițiile reale de funcționare (de exemplu, , funcționarea autovehiculului, în principal în condițiile unor blocaje semnificative și de lungă durată în oraș etc.).
Stabilirea întreprinderilor costuri obiective standard de carburant, în conformitate cu metodologia prevăzută de standardele, desigur, este important ca sunetul pentru a determina costul de transport și costul total al producției, furnizate consumatorilor de transport auto, costul serviciilor pentru pasageri, o determinare motivată a bazei de impozitare a entităților de afaceri și altele. Cu toate acestea, cel mai important este că Normele sunt un instrument pentru economisirea costurilor de energie în Ucraina.
Mininfrastruktury susține cerințe obligatorii în ceea ce privește consumul de combustibil GFS de anulare și de transport rutier lubrifianți, precum și monitorizarea corectitudinii și validității acestor entități calcule de afaceri, indiferent de subordonare, proprietate sau formează un sistem unic de impozitare transparentă, care se realizează prin utilizarea de standarde.
Departamentul a subliniat. că aspectele legate de impozitare intră în competența GFS.
Neaplicarea acestor standarde va avea consecințe negative grave, în special:
- creșterea prețului de cost al serviciilor de transport și, în general, a produselor transportate rutier;
- evaziunea entităților comerciale de la plata impozitelor, utilizarea incorectă a combustibilului,
- în general, consumul excesiv, ineficient de resurse energetice de către Ucraina, etc.
Distribuiți știrile cu colegii!
În opinia mea, înțelesul scrisorii este următorul: Ministerul Infrastructurii susține cerințele GFS cu privire la obligația de a reduce rutier costurile de combustibil și de lubrifianți. pe un singur sistem transparent, care se realizează prin aplicarea Normelor. ----------------- Aceasta este, GFSU pentru alocarea costurilor pentru costurile de combustibil în limitele prescrise de Normele nr. 43, și nu așa cum este acum - fără restricții.
Buch, duhoare yakbi de bere în fenilcetonurie scris de іnshomu, i locuitorii schos zmіniti potrіbno perepisati PKU și pisati nu miros urât vmіyut
Și cel mai amuzant lucru este că dacă ard combustibilul, nu am cheltuit atât de mult, dar conform normelor se dovedește că va salva foarte mult resursele naturale ale Nenka-Ucraina. Combustibilii și lubrifianții se vor condensa pur și simplu înapoi în rezervor
cu t.z. impozitarea profiturilor - nu contează. și în limitele normelor, și supranorm - totul merge în reducerea obiectului de impozitare și aici de la tz. TVA-ul poate fi o ambuscadă în formă de „non-economice“ svernormativnyh spisaniy.I în ceea ce privește impozitul pe venitul personal și riscuri - pot încerca să coase mall-uri „venituri“, sub formă de exces de a scrie-off (pentru „similar“ la „excesul“ de deplasare). Yuriags va cuceri cu siguranță că aceste norme antediluvian nu sunt prominostil.
Normele nr. 43 nu constituie, în general, un act normativ, deoarece Ordonanța corespunzătoare nu a fost înregistrată de Ministerul Justiției, nu poate fi găsită în baza legislativă, adică el ar putea purta doar consultativ în natură (deși fiscals de multe ori ceva ilegal puternic recomandat și pentru nerespectarea bine, dar apoi, deci nu are nici un sens să vorbim despre unele dintre legile acestui totul în cele din urmă vine în jos ((problemă globală Cele mai multe, care nu pot găsi un răspuns - dacă există restricții legale privind atribuirea anumitor costuri activității sale de auto-susținere de afaceri întreprindere poate cineva de aici mi spui?
Trimiteți-le prietenilor: