Comparație între transmisia manuală 2180 și transmisia manuală 2181
Diferența dintre cele două cutii este considerabilă:
- În loc de tije rigide, se utilizează un cablu (firma japoneză Atsumitec). Din acest motiv, vibrația de pe corp și butonul cutiei de viteze sunt reduse.
- La vitezele 1 și 2 s-au instalat sincronizatoare cu mai multe conuri. Acest lucru crește durata de viață a unităților și reduce efortul la pornirea treptelor de viteză.
- Diametrul ambreiajului a fost mărit la 215 mm. În acest sens, a trebuit să folosesc o altă carteră și să pun startul nu de-a lungul cutiei, ci de-a lungul motorului.
- Reducerea unghiului de înclinare a dinților sincronizatorului (de la 125 la 100 °), precum și forța de pretensionare (de la 150 la 70 N). Acest lucru a făcut mai ușor schimbarea.
- Mecanismul de selecție a angrenajelor a fost dezvoltat din nou (grupul Schaeffler).
- Mecanismul de selecție a angrenajelor a fost mutat de jos în sus. Acest lucru a permis eliminarea scurgerilor de ulei și facilitarea deplasării în îngheț.
- În proiectarea mecanismului de selectare a angrenajului, este prevăzută o placă de selecție pentru a asigura un circuit clar al schimbătorului de viteze.
- Mecanismul prevăzut pentru blocarea de la comutarea inversă accidentală.
- Volumul de ulei din cutia de viteze a scăzut de la 3,3 litri la 2,2.
- Din instalația de la punctul de control de umplere în loc de apă minerală - semisintetice.
Schemele și structura transmisiei manuale 2181
Componentele principale ale cutiei de viteze VAZ-2181:
1 - o roată dințată principală a transferului principal; 2 - un arbore secundar; 3 - un arbore primar; 4 - o priză de includere a celui de-al cincilea transfer; 5 - furculița de includere a transferurilor a treia și a patra; 6 - comutatorul lămpilor de mers înapoi; 7 - carcasa ambreiajului; Mecanismul de schimbare a vitezelor; 9 - clema centrală.
Dispozitive de sincronizare a dispozitivelor VAZ-2110 (A) și -2181 (B):
1 - treapta de viteză a primei unelte; 2 - inele intermediare; 3 - inel de blocare; 4 - cuplarea sincronizatorului; 5 - o navetă a ambreiajului sincronizatorului; 6 - reținere; - viteza celei de a doua unelte.
Mecanismul de selectare a roților:
1 selectori de viteze; 2 - un bolț al unei rețele de selecție; 3 - gratar selector; 4 - mecanismul de blocare a suportului; 5 - placă centrală tridimensională.
Ce ai?
Designul cutiei de viteze nu numai că a reușit să optimizeze și să facă mai fiabile, dar și să elimine aproape complet vibrațiile neplăcute ale pârghiei și corpului mașinii. Buclele au devenit mai mici, iar comutarea este mai clară. Este demn de remarcat faptul că utilizarea cutiei de viteze modernizate la Lada Grant și Lada Kalina 2 a determinat o creștere a costului acestor mașini în medie cu 5.000 de ruble. Apropo, cutia cablului nu este instalată pe Lada Priora, această mașină utilizează MKPP-2180 cu forțe rigide.
Reamintim, în conformitate cu revizuirile primelor copii ale cutiei de viteze modificate nu au fost în întregime de succes. Proprietarii au observat o scădere a vibrațiilor, dar au întâmpinat o nouă problemă, cutia a început să urle. După aceea, AvtoVAZ a făcut modificări în design, dar sedimentul a rămas ..
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: