Camioanele GAZ-53 și GAZ-3307 sunt echipate cu o cutie de viteze cu 4 trepte, care sa dovedit a fi cea mai bună în ultimii ani de funcționare. Despre dispozitivul acestei casete, am spus deja, dar aici ne vom uita doar la una din piesele sale importante - mecanismul de schimbare a vitezelor.
Informații generale despre dispozitivul punctului de control GAZ OJSC
În ciuda faptului că în prezent cutii de viteze cu 4 trepte sunt considerate învechite, acestea ocupă încă un loc important în industria auto autohtonă. În special, ele sunt echipate cu o modificare locală GAZ-3307, care este o consecință directă „descendent“ legendarul „peluze“ GAS-53. Mai mult decât atât, noul gaz a fost în „moștenirea“ nu numai că are o nișă pe piață și publicul-țintă, dar, de asemenea, o varietate de unități, inclusiv transmisia - pe GAZ-3307 este la fel ca și pe GAZ-53 (precum și pe GAZ 66).
Acest lucru are dezavantajele și plusurile sale. Printre cele câteva dezavantaje este demn de remarcat doar o gamă mică de schimbare a cuplului (5-viteză în acest beneficiu planul de 4-pas, ele sunt mai versatile și permit utilizarea puterii motorului mai eficient), dar în cele mai multe situații nu este critică. Din laturile pozitive ale acestei cutii puteți observa designul său simplu, gradul înalt de fiabilitate și întreținere și operarea simplă.
În ceea ce privește proiectarea cutiilor GAZ-53 și GAZ-3307, este destul de standard, se poate chiar spune - clasic. Acest 4 trepte de trei arbore cu trei căi de transmisie manuală, pentru a permite 1, 2 si Retrocedările-l folosește un pinion mobil, amplasat pe arborele secundar, pentru a permite transmiterea 3 si 4 (directe) - sincronizator ambreiaj , situat, de asemenea, pe arborele secundar. Absența unui sincronizator pe 1 si a 2 unelte simplifică proiectarea cutiei, dar gestionarea necesită o anumită calificare a conducătorului auto.
Selectarea, pornirea, oprirea și fixarea angrenajelor incluse sunt realizate prin intermediul mecanismului de schimbare a treptei de viteză amplasat sub carterul superior al unui punct de control. Vom descrie acest mecanism în detaliu.
Dispozitivul și principiul funcționării mecanismului de schimbare a vitezelor în cutia de viteze GAZ-53 și GAZ-3307
• Pârghie de schimbare;
• Trei arbori de schimbare orizontală - treptele 1 și 2, treapta a treia și a treia și o bară separată de viteză spate;
• Trei furci de schimb fixate ferm pe tijele respective;
• Capete de transfer instalate în centrul fiecărei tije;
• Dispozitive de prindere cu bile care împiedică deconectarea spontană ("plecarea") a uneltelor;
• Dispozitiv de blocare, care exclude posibilitatea de comutare paralelă a mai multor roți dințate;
• Un dispozitiv de siguranță care împiedică pornirea accidentală a treptei de viteză.
Toate părțile mecanismului sunt montate în capacul superior al carcasei transmisiei. Axele de schimbare a vitezelor sunt stabilite orizontal, ele mențin ieșiri verticale într-un capac. La asamblarea cutiei, arborii sunt introduși prin găuri speciale în partea laterală a capacului carterului, aceste găuri fiind ulterior închise cu dopuri speciale.
Pe fiecare din tije se instalează o furculiță într-un anumit loc. Pe tija de schimbare a treptei de viteză și pe tija de schimbare a treptelor 1 și 2, furcile sunt montate pe capătul din spate; pe tija de schimbare a treptelor a 3-a și a 4-a - în partea de mijloc. De asemenea, în partea de mijloc a fiecărei tije se află capetele de transfer, în canelurile cărora există o parte inferioară furcată a pârghiei.
In fata, de mai sus, cu privire la toate tijele este bine (pe tije 1 și 2, 3 si unelte a 4 - a trei puțuri de pe tija de transmisie din spate - numai două, din moment ce primele două tije pot ocupa trei poziții, iar ultima - numai două), în care bilele de blocare intră când rotiți și scoateți treptele. Bilele în sine (există trei, câte unul pe fiecare tija) se află în capacul carterului, în același val care deține stocurile. Fixarea tijelor se face prin forța creată sub bilele arcului elicoidal.
La tija de alimentare cu viteză inversă, este prevăzut un mecanism de siguranță simplu, care are la bază un arc răsucite. Atunci când viteza spate este pornită, pârghia se sprijină pe acest arc, ceea ce creează rezistență și necesită mai mult efort asupra pârghiei. Astfel, activarea accidentală a treptei spate nu se întâmplă, puteți face acest lucru numai prin atașarea unei anumite forțe la pârghie.
În cele din urmă, în fața mecanismului, în același mareea capacul carcasei din față, amplasat un dispozitiv de blocare care împiedică încorporarea simultană a mai multor transmisii. Acest dispozitiv constă dintr-un știft montat într-o gaură orizontală în a 3-a tijei de deplasare și treapta a 4 (el central) și cele două pistoanele, care sunt dispuse pe ambele părți ale tijei, ele se rezeme exterioare puțuri tijele laterale. Când mutați oricare dintre pistonul tijă exterioară iese din gaura, ușor deplasat lateral și împinge parțial PIN-ul din gaura din tija centrală, un cod PIN, la rândul său, se sprijină pe pistonul opus, împingându-l cu tija - deci nu este de închidere, cele două stocuri care nu sunt implicate în includerea transmisie. Atunci când se deplasează tija centrală a pistonului din cele două găuri, gaura și PIN-ul, acestea se învecina alveolele tije (extreme) și țineți-le împotriva deplasării accidentale.
Mecanismul de schimbare a vitezelor al treptelor de viteză GAZ-53 și GAZ-3307 este destul de simplu. Pentru a activa un anumit driver pune maneta de transmisie în poziția dorită, partea inferioară a părții brațului a coroanei tijei corespunzătoare, se deplasează înainte și înapoi. La atingerea poziției de capăt al tijei este fixat rigid la mijloacele de zăvorâre, și două de blocare a dispozitivului de blocare tijă rămasă este descris mai sus. În cazul în care conducătorul auto pune schimbătorul de viteze într-o nouă poziție (aceasta este însoțită în mod necesar de o revenire a pârghiei în poziția neutră care dezactivează rata anterioară), depășind astfel rezistența opritorului de arc și pistonul dispozitivului de blocare.
Defecțiuni ale mecanismului de schimbare a treptei de viteză
Există mai multe defecțiuni de bază care se găsesc cel mai adesea în mecanismul de schimbare a vitezelor:
• Închiderea (blocarea) dispozitivelor de reținere a bilelor - în cazul unei astfel de defecțiuni, deplasarea treptelor de viteză va fi dificilă;
• arcuri surpare de blocare sau alte pase opritoarele de rupere - în acest caz, a inclus viteza poate dezactivată în mod spontan ( „acoperi“);
• Deformarea tijelor și a furcilor atașate acestora - aceasta este de obicei însoțită de o dificultate în includerea vitezelor;
• Slăbirea fixării coarnelor furcii pe tijele de schimbare - în acest caz, este posibilă deconectarea spontană a angrenajelor.
Adesea, aceste "simptome" apar din alte motive (cel mai adesea datorită deteriorării sau deteriorării uneltelor), pentru a verifica funcționarea defectuoasă, trebuie să acordați atenție altor semne. În special, cu ruperea mecanismului de schimbare a vitezelor, nivelul de zgomot al cutiei de viteze nu crește, și nici căldura de ulei din cutie.
Cu toate acestea, în orice caz, în cazul unei defecțiuni, scoaterea cutiei de viteze este necesară demontarea și înlocuirea pieselor rupte. Pentru reparații este convenabil să folosiți kituri de reparații speciale care conțin toate piesele mici și garniturile necesare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: