Mașina nu poate fi reparată, cum se repară daunele

Mașina nu poate fi restaurat, un verdict pe vehicul poate fi auzit de la Autoexpert sau societate de asigurare, atunci când se aplică asigurătorului pentru plata Hull sau CTP.

În ceea ce privește asigurarea, această declarație este echivalentă cu debutul unei decese complete (constructive) a vehiculului. Se crede că recuperarea mașinii este imposibilă din motive economice, însă în practică acest lucru nu este întotdeauna cazul.

Desigur, toate aceste principii de raționalitate nu se aplică deținătorilor de astfel de mașini, cum ar fi "Victory", "Volga" GAZ-M-21 McLaren M81 Mustang (1989), Toyota Celica 2.0 GT-FOUR raliu în corpul 185 sau Ford Mustang (1967 ). Cu siguranta, proprietarii acestor masini vor face totul pentru a-si restabili frumusetea (tsa).

Astăzi, să vorbim despre cum să recuperăm despăgubirile în totalitate, dacă mașina dvs. nu este recuperabilă, vom oferi referințe utile la alte articole legate de această problemă.

Primul lucru care trebuie menționat este că metodele de calcul și condițiile pentru declanșarea pierderii totale a TS sunt diferite, în alegerea acestora, este necesar să se analizeze relațiile juridice care au apărut direct în caz de avarie (deteriorarea mecanică a vehiculului). Dacă o persoană solicită despăgubiri în cadrul CASCO, acesta este un lucru, pentru OSAGO - altul, iar dacă victima dorește să recupereze daunele cauzate de vinovat, aceasta este a treia.

Mașina nu poate fi restabilită la CASCO - "total"

Condițiile în care există o distrugere completă a vehiculului sunt întotdeauna prevăzute de normele de asigurare, pe baza cărora sa încheiat contractul CASCO. Majoritatea asigurătorilor în această privință aplică în regulile lor aproximativ următoarea formulare:

„Pierderea totală are loc în cazul costurilor de reparație a vehiculului (cu / fără a lua în considerare uzura vezi. Normele de asigurare) este egală sau mai mare (0,75) al vehiculului valoarea asigurată (suma) sau valoarea unui vehicul la momentul unui accident sau a unui incident care face obiectul cazului de asigurare .

Raportul excedentar pentru diferite companii de asigurări variază de la 0,65 la 0,85. Cel mai mic factor = 0.65, cum ar fi regulile de asigurare ale PJSC IC Rosgosstrakh, și acest lucru este rău, așa că atunci când alegeți o companie de asigurări pentru CASCO, asigurați-vă că acordați atenție acestui regulament de asigurare, vom vorbi despre acest lucru acum.

Dacă "totalul" a venit, clientul însuși decide ce să facă cu reziduurile TS valide:

lăsați-le la sine și să primească rambursări conform formulei asigurate - costul resturilor
să renunțe la drepturile la TS în favoarea Regatului Unit și să primească rambursarea integrală (suma asigurată în baza contractului)

Toate aceste circumstanțe sunt pline de fraude în calculele efectuate de Regatul Unit, iar asigurații nu se pot aștepta la o rambursare completă. Da, clienții VIP vor plăti în 90% din cazuri, dar nu toți asigurații sunt VIP-uri.

Mai sus am menționat PJSC IC Rosgosstrakh, în regulile de asigurare, care raportul excesului este de 0,65. Acest lucru este foarte mic și, după cum înțelegeți, în unele cazuri, în special în cazul mașinilor noi de creditare, această societate de asigurare chiar profitabil să recunoască "totalul" CASCO și acum explicăm de ce:

De exemplu, asigurătorul a calculat inițial pierderea și a primit următoarele:

Credit Car "Kia RIO", mai puțin de un an

Piața este de 550 000 r. Daune fără uzură (conform regulilor) 325 000 frecați.

Decesul conform regulilor are un prejudiciu de peste 357500 ruble = 550 000 × 0,65

Asta este, înainte de "total" nu este suficient 32 500 r. = 357.500 - 325.000

Asigurați-vă că ei aleg altceva în detaliu sau în ceasul standard, numără și recunosc mașina totală, apoi pun în fața alegătorului de poliță, părăsesc sau dau rămășițele rămase ale vehiculului.

Cu privire la relația dintre deținătorul poliței de asigurare și Regatul Unit, cu privire la transferul anuarelor, am scris în detaliu în acest articol.

Cu toate acestea, faptul că debutul morții vehiculului poate fi întotdeauna contestată, dar diferența în formă de compensare pentru TC resturilor proprii reținute duce la plata solicită o asigurare CF, cu condiția ca TS≤ vârsta de 5 ani. Acesta va fi undeva în intervalul de la 50.000 la mașini p Economie clasa TCB. pentru clasa de mijloc în intervalul de 100.000 r. în funcție de model și de marca vehiculului. Dacă acest lucru este valabil si pentru tine, și v-ați decis să părăsească rămășițele vehiculului se potrivesc dumneavoastră sau doresc să știe cum să facă, astfel încât să nu pierdeți cu privire la beneficiile, nu organizației expertiza proprie nu se poate face, vă rugăm să ne contactați.

Mulți automobiliști, mai ales cei care au achiziționat vehiculul de credit în showroom-ul și nu a făcut Hull, de cotitură în Marea Britanie de la distanță și imediat evacueze scena accident de mașină, în showroom-ul, în cazul în care l-au cumpărat.

În cazul în care aparatul este în ipotecare, să renunțe la drepturile sale la asigurătorul nu poate, nu rambursa împrumutul încă. Prin urmare, primul asigurator plătește cea mai mare parte repararea prejudiciului și persoana pune un împrumut, iar apoi ia în PTS banca. Motor Show, în acest moment, fie silențios, sau este angajată într-un dialog cu asigurătorul care urmărește să se asigure că asigurătorul a refuzat drepturile TC în favoarea Regatului Unit, cu un salon de atunci el va înțelege (cea mai mare parte auto și pur și simplu tăcut cu privire la toate aspectele trimite la SC).

Desigur, pentru mulți clienți, o astfel de schemă este convenabilă și sunt de acord, dar asigurările reușesc să nu plătească în avans chiar dacă renunți la drepturile la vehicul. Acțiunile SK în acest caz sunt ilegale, un exemplu în acest sens fiind recunoștința clienților noștri, pentru care ne răsplătim în mod regulat de la plățile insuficiente din Marea Britanie, contactați-ne pentru o consultație gratuită.

Și beneficiul pentru asigurător este că autovehiculul este depozitat în showroom-ul, care, de fapt, este partener al Marii Britanii, repară și vehiculul pe teritoriul său. Pe hârtie, mașina nu poate fi reparată, însă în realitate este posibilă aducerea unei mașini în minte fără prea mult efort și cheltuieli, având în vedere potențialul dealerilor de mașini mari, cu care asigurătorii cooperează în principal.

După restaurarea în aceeași cabină buzele pătate de tip și-l vinde pentru mai mult de un preț profitabil, aproape ca o masina de brand nou (se întâmplă adesea ca masina a anului nu este adevărat), iar noul cumpărător TC nu este nici măcar conștient de faptul că acesta a fost cumpararea vehiculului rupt. Profitul a baut în mod natural în proporții predefinite.

La prima vedere, un astfel de avantaj nu este atât de evident, în parte suntem de acord cu acest lucru, dar cred că, din punctul de vedere al plății impozitelor și contabilității, beneficiile pentru Regatul Unit sunt substanțiale.

Nu incercati sa incercati sa transferati echilibrul bun TS pentru a insista asupra adaugarii unui nou proprietar al numelui companiei de asigurari la cutie (nu doriti sa platiti taxa de transport pentru vehiculul care nu va apartine). Cel puțin, reprezentantul Regatului Unit va cere pe genunchi să nu facă acest lucru, ca o luptă cu pumnul maxim cu toate acestea.

La sfârșitul acestui articol, am oferit sfaturi cititorilor noștri cu privire la modul de abandonare a autovehiculului de la distanță, în cazul în care mașina nu poate fi reparată și nu vă împovărați cu costurile de livrare a vehiculului către site-ul SC pentru transfer. IMPORTANT, în urma acestui sfat, nu uitați să includeți informații despre noul proprietar și să semnați pe PTS înainte de al trimite.

pierderea totală a unei mașini pentru OSAGO

Pentru OSAGO, o metodologie diferită și se va considera că mașina nu poate fi restabilită dacă:

------ costul reparării vehiculului FĂRĂ contabilitate pentru deprecierea ≥ valorii de piață a vehiculului în momentul producerii accidentului ------

Pentru toate calculele de asigurare obligatorie pentru TPL, este obligatoriu să se aplice Metodologia Unificată (continuare EM) a definiției daunelor, Bank of Russia (luând în considerare prețurile de depreciere, non-piață). Mai devreme, am ridicat tema a ceea ce trebuie să știți atunci când aplicați pentru RCA sub "total", astfel încât să nu pierdeți bani pe care aveți dreptul de lege, despre acest lucru în detaliu aici.

Aveți întrebări, aveți nevoie de consultanță juridică gratuită sau ajutor specializat, aici este forma de comunicare cu noi.

Mașina nu este supusă recuperării, nu există CASCO, OSAGO nu are CIA

Această situație nu este de invidiat, mai ales dacă vinovatul este o persoană cu o situație financiară instabilă. Apropo, reamintim că, dacă asigurarea OSAGO există, dar vinovatul nu este introdus în acesta, Regatul Unit este obligat să vă plătească și orice refuz în plată va fi ilegal.

Dacă încă nu au asigurare, atunci partidul vinovat provin baza generală a răspunderii (GC 1064), iar datele sunt utilizate norme de relații exclusiv legale ale Codului civil și victima are dreptul de a da în judecată pentru daune din partea agresorului. Am rezolvat problema în detaliu în acest articol.

Aici vom spune doar pe scurt despre METODOLOGIE la calcularea dimensiunii daunelor în timpul unui accident:

Recent, Curtea Supremă a extins la relația dintre victimă și accidentul vinovat cu privire la utilizarea de daune EM (daune, luând în considerare deprecierea, prețul directorul APC). Cu toate acestea, această poziție este foarte șubredă, iar acum mulți avocați și firme de avocatură au început deja să conteste deciziile instanțelor inferioare, cu scopul de a ajunge la Forțele Armate, și să-i explice că el este greșit.

Dar este nevoie de o lungă perioadă de timp, atât timp cât astfel de acțiuni servesc fără ghid pentru prețurile PCA, cererea declară fără uzură, pentru recunoașterea „Total“ folosesc metode diferite, dar, în general, metoda de CTP, în conformitate cu care aparatul nu poate fi restabilită, în cazul în care valoarea reparația vehiculelor fără a se ține cont de deprecierea ≥ valorii de piață a vehiculului la momentul accidentului și apoi ne actualizăm poziția direct în sesiunea de judecată.

Judecător pentru tine asupra prețurilor EM pentru piese și timpii de lucru sunt luate din manualul, aprobat de APC (asociația profesională a asigurătorilor), în timp ce nimeni nu va spune, ce face această organizație trebuie să tarifare în țara noastră.

La urma urmei, conform Codului Civil al Federației Ruse, avem o piață curată în ceea ce privește prețurile, iar Codul Civil proclamă integral despăgubiri pentru daune și pierderi (pp. 15 și 1064 GK), adică fără a lua în considerare uzura vehiculului.

Cerințe pentru raportul de evaluare anexat la cererea de despăgubire:

Cerințe cu excepția proclama uzura vehiculului, în orice caz, după depunerea unui proces judecătorul va marca poziția sa juridică (cu sau fără uzură este necesară pentru a colecta pe EM sau trebuie să fie considerată de piață). Deci, veți avea ocazia de a clarifica cerințele în jos sau de a cere să numiți o soartă. La numirea unei examinări medico-legale, judecătorul însuși va pune întrebările corecte experților. Dacă nu înțelegeți ce aveți și aveți întrebări, vă rugăm să le întrebați aici.

Articole similare

Pagina anterioară