Honda CB 125 (CB125E)
Și așa sa întâmplat! După mulți ani de control nedivizat al lui YBR125 într-o clasă mică cubaneză, el a avut un adevărat concurent. Honda CB125E costă la fel ca Jobbr, iar în termeni tehnici nu diferă de Yamaha. Detaliile individuale nu se iau în considerare. Motocicletele sunt similare chiar și în exterior ca frați gemeni, și nu este surprinzător: ce vă puteți gândi la unul nou în clasa bugetară a lucrătorilor rutieri?
Când Glavred a condus mici Sibihu la drive-test de pornire, primul meu gând a fost: „? De ce a fixat aici un alt Yobr“ Red Yamaha YBR125 nu este prima dată când participă la testul drive malokubaturnikov, în calitate de arbitru, „care a fost ceea ce compara. "
Aterizarea pe Sibix este convenabilă, un călăreț înalt nu este aglomerat aici, iar persoanele cu o înălțime medie se vor simți în general bine. Malokubaturnik "încarcerat", în primul rând, pentru o audiență scăzută: înălțimea șei este de numai 764 mm.
Puteți începe o motocicletă numai cu un demaror electric. Kika nu este, cu toate că aceasta a oferit un loc pentru: carterului Honda pe partea dreaptă a măturat în jurul curentului, în cazul în care Yamaha YBR125 bastoane Lovitura de picior. O baterie Honda are nevoie de un ochi și un ochi!
Honda CB 125 (CB125E)
Oglinzile Honda sunt puțin mai largi decât cele ale lui Yamaha, reușesc să facă față sarcinilor lor. Trebuia să le întorc ușor spre exterior pentru a vedea cel puțin două benzi în spatele meu.
Rezervorul de gaz al lui Honda este puțin mai mare decât cel al lui Yamaha, ceea ce poate duce la o deplasare suplimentară de 10-15 km. Uneori acești câțiva kilometri nu sunt suficienți pentru cea mai apropiată benzinărie. Macara rezervorului de gaze este mică și inconspicuoasă. Pentru a trece la o rezervă, va trebui să păcălești câteva secunde. În Yamaha acest detaliu este ușor de găsit manual. Dar motorul de pre-lansare a motorului de pre-lansare a motorului Honda este pus pe volan - ca și în cazul bicicletelor adulte.
Controalele din Sibiska sunt în locurile obișnuite. Dar la Yobra sunt mai bogați. Pe maneta dreaptă în locul butonului de pornire a motorului, comutatorul pentru modulul farurilor este setat - comutatorul de proximitate, ecartamentul, oprit. Honda are un stub aici, ca o reamintire a ceea ce ai în mână - o motocicletă ieftină.
Și, în general, dezvoltatorii Honda au salvat cât puteau. De exemplu, în locul unui tahometru, vedeți un pahar gol al dispozitivului cu sigla CB125E. Înfășurând primele kilometri pe o motocicletă, m-am gândit chiar: "Tahometrul este un fel ciudat ... nu văd săgeata deloc". Apropo, dacă jumătate din dispozitiv este un manechin, de ce să nu-l transformi într-un mic portbagaj? De exemplu, un suport pentru ceașcă pentru o coș de cocs. Ar fi grozav!
Unele surprize pentru viitorii proprietari de motociclete Honda încă fierte. Deci, aici este un pointer digital al uneltei incluse. Indicatorul este situat în mijlocul dispozitivului, cifrele sunt citite bine. În general, tabloul de bord al Sibiska arată proaspăt ca colecția Yobra. Acesta din urmă nu este salvat nici de figuri în stilul seriei FZ Yamaha: tristețea și dorința continuă. Dar cu un tahometru.
Fără un tahometru, trebuie să ascultați sunetul plăcut al motorului Honda. Primele câteva minute la volanul unei motociclete nu am acordat nici o atenție altcuiva: cât de clasic el "bulează"!
Honda CB 125 (CB125E)
Tragerea ventilului de aer cu 1 cilindru din Sibiska este foarte netedă - fără eșecuri și pick-up-uri. Cu ralanti Honda începe mai lin, motorul nu va bloca, chiar dacă echipat cu un carburator, nu injecție perfect exacte. Motorul YBR125 nu permite astfel de libertăți: fie să dea gaz, fie să opriți motorul!
În Sibiha, poți începe cu o lumină semaforă ... primele două metri. Accelerează foarte impozant, va dura mult timp înainte ca săgeata vitezometrului să atingă 80 km / h. După rularea bicicleta va fi mai rapid, dar experiența de echitatie un Yamaha YBR125 arată că viteza de realizare și de porniri bruște au nevoie de o capacitate mai cubi.
Cutia de viteze a Honda are nevoie de atenție. Se pare că nu este în zadar aici să fie instalat indicatorul de transmisie digitală. Clar și neted, în poziția de "a sta la lumina semaforului", are un caracter extrem de încăpățânat. Pentru a fixa uneltele, trebuie să coborâți puțin arborele cotit, rotiți bicicleta înainte. Aceeași trăsătură a cutiei a fost remarcabilă în CBF125, evident că a migrat spre micul Sibiu de acolo.
Transferurile Honda sunt scurte, puteți merge la cel de-al cincilea deja la 50 km / h și accelerați liniștit în continuare. Se simte Yamaha YBR125 mai mult tyagovita, dar acesta este un avantaj imaginar. De fapt, ambele motociclete au o dinamică similară, viteza maximă pe care o au aceleași. Pe drum, am glavredom fără succes încercat să se "facă" reciproc. Nu sa terminat cu nimic.
Serviciile rutiere încă nu au adus asfaltul de capital într-o aparență divină, dar pe Sibiska aproape că n-am observat-o. Chiar și o „rază de acțiune pentru vehicule off-road“ Kiev, ca conducta de gaz de stradă, nu a cauzat fiorul biciclete și a bătut-l de la curs. Suspensia funcționează foarte ușor, duritatea moderată a suprafeței drumului este înghițită la viteză maximă, fără disconfort în spate. Scaunul este, de asemenea, destul de confortabil și, se pare, este mai ergonomic. Este interesant să verificați motocicleta pe o lungă distanță, deoarece aceștia conduc la fel pe insula Yobrah în Crimeea. Than aceasta Honda este mai rau?
O furcă telescopică simplă, fără reglaje, nu transmite vibrații și șocuri inutile. Suspensia frontală merge confortabil pe asfaltul rău. Cu toate acestea, același lucru se poate spune despre YBR125. dar suspensia spate a lui Yamaha este mult mai dură.
Honda suspensie moale - este bun sau rău? Ce mod de a arăta. Cu siguranță nu merită să abuzeze de caracterul suplu al unei perechi de amortizoare. Am încercat să schimb pre-primăvara primăverii cu cheia inclusă în setul de nume de marcă - fără succes. Ajungerea la canelura inelului de reglare nu a fost posibilă. Aruncând o bucată de fier fără sens în inima mea, am încercat să strâng primăvara cu degetele mele. Imaginați-vă, am făcut-o! Arcul comprimat a eliberat piulita de tuning, care a fost întoarsă cu un singur deget.
O recepție similară pe Yamaha YBR125 nu a funcționat: trebuie să aveți mâinile lui Schwarzenegger pentru a face față izvoarelor Yamaha. Și de ce? Piulița de reglare este rotită de o șurubelniță obișnuită, pentru care are o gaură specială. Concluzia din aceste exerciții fizice este următoarea: izvoarele amortizoare Honda sunt foarte moi. Nu sunt sigur că Sibiska va conduce călărețul, pasagerul și bagajele la fel de încrezător ca și Yobr-ul oamenilor de mai mulți ani.
Honda CB 125 (CB125E)
Honda malokubaturnik pantofii din anvelope Kenda, ceea ce este foarte bun, într-adevăr, în comparație cu anvelopele de la Sakura Yamaha YBR125. Cât de mulți oameni au uzat cu acest sakura de stejar! În timpul testului, nu am avut niciodată nervi cu privire la aderența pe suprafața drumului. Ca parte a modului de mare viteză, bicicleta menține perfect drumul, inclusiv murdar și cocoș.
Frânele lui Sibishka sunt clasice ale genului pentru oameni de drum cu buget de 125 de cubi. Frâna de disc din față cu un șaibă cu 2 pistoane stinge în mod adecvat viteza, toba din spate o ajută cât mai mult posibil. În ciuda faptului că nu se îndepărtează plăcile, conturul frontal are chiar niște indicii de informare. Și, în general, nu te duci, conducând în 125-k, nu te ține departe? Frânele Yobra sunt, de asemenea, destul de bune, în special conturul frontal cu un etrier neașteptat de monoton cu 1 piston. Din păcate, momentul blocării roții este greu de ghicit, și exact așa sunt anvelopele de lemn menționate mai sus.
Sosirea pe amortizor și nisip a trecut pentru Honda, în general, în siguranță. Figura anvelope, pretinzând un universal, vă permite să manevrați viguros pe un drum murdar cu o viteză mică. Un grund dur, o cale forestieră și chiar o motocicletă de nisip puțin adâncă iartă, dar nu te-aș sfătui să mergi la plajă. Anvelopele înguste de biciclete din Sibiska se blochează rapid în nisipul adânc, iar motorul se oprește în câteva secunde. Este necesar să ardeți bine prinderea la prima viteză, dar nu veți pleca. Cred că greutatea unui călăreț afectează permeabilitatea unei astfel de motociclete ușoare: cu cât sunteți mai ușor, cu atât mai ușor și mai mult va fi posibil să telefonați.
Trimiteți-le prietenilor: