FURNIZARE CU VIZUALIZARE
Să începem cunoștința cu Toyota Avensis. Mașina actuală este proiectată și fabricată în Europa. Aceasta este a doua generație de "toyot" european. Ce este considerat popular în lumea veche astăzi? Fosta mașină era foarte modestă în aspect și dimensiune, iar interiorul nu era deosebit de spațios. Noul Avensis arată impresionant. Chiar ceva de genul "Volkswagen Passat" - fie o față grila convexă, trecând într-o bara de protecție, fie o linie de acoperiș rotunjită. Cu toate acestea, să se uite la ea chiar mai masive decât „colegii“ din Germania: rotunjit perete lateral fără podshtampovok, linie de mare centură, într-o puțuri de roți strânse pneuri abia se potrivesc cu dimensiunea 205 / 55R16, care a devenit deja standardul neoficial în clasa. În general, soliditatea cu excesul, recunoașterea, de asemenea. Ce lipsește? Ușor de siluetă, eleganță sau sportivitate? Să ne uităm la cel de-al doilea participant al testului.
"Ford Mondeo" are o lungime de 101 mm, cu 52 mm mai jos și mult mai larg. Nu e de mirare că arată mai rapid și se prăjește, iar linia de talie joasă și turnarea pe ușă leagă vizual mașina. Nișele pentru roți "Ford", dimpotrivă, sunt făcute cu o rezervă, iar flanșele masive le extind vizual. Întregul aspect al mașinii nu cauzează asociații "grele". Este adevărat că în această clasă acest lucru nu este întotdeauna un plus: soliditatea este adesea identificată cu "completitudine".
PRINCIPIUL AVANTAJELOR REASONABILE
Automobile segmentul "D" - un exemplu de "suficiență rezonabilă" în comparație cu următoarele - "E", adesea numit "clasa business". Prin dimensiunea cabinei și în ceea ce privește echipamentul, ele nu sunt, de fapt, inferioare mașinilor mai prestigioase. Principala diferență până de curând a fost exprimată în absența unor modificări deosebit de puternice, dar acum, aparent, există doar dimensiuni externe. Cu toate acestea, divizarea în clase este tot mai condiționată: același "Ford Mondeo" de-a lungul lungimii a depășit cu mult 4,6 m, iar "Toyota Avensis" nu se încadrează în cadru. Astfel, în viața reală, segmentul este determinat mai mult de prețul modificării de bază și de motoarele relativ modeste pentru aceasta.
În ciuda noutății, "Toyota Avensis" nu a continuat tendința modă de a crea modificări de prestigiu în mașinile simple și simple - gama de motoare este limitată la o unitate de 2 litri. Dar comercializarea mașinii în Rusia nu este ca cea europeană - echipamentul de bază cu motorul de 1.6L nu ne este livrat. Cu toate acestea, "Mondeo" cu un motor cu opt supape de 1,8 litri, de asemenea, nu este de vânzare. Complexul de proprietar al "mașinii mari" nu permite compatrioților să se apropie de alegerea unui motor și a unui echipament modest. Deci, ce consideră "Toyota" necesar?
Echipamentul de bază al lui Avensis este luxos în ceea ce privește conceptele europene. Sistemul de climatizare cu comenzi separate pentru șofer și pasageri, computer de bord, panoul de instrumente cu o lumină de fundal electroluminescentă galben, se introduce din lemn, Volan piele pe volan, butonul schimbătorului de viteze și chiar mânerele ușilor interioare, scaune față încălzite, cu reglare lină, heliomat oglindă interioară acoperișul electrochromic, oglinzile exterioare cu încălzire și plierea automată și nouă (!) airbag-uri. Este păcat că în Rusia nu sunt permise GPS-receptorii auto - controlerul calculatorului de bord "Avensis" este descărcat. Un număr impar de perne este explicat destul de simplu - șoferul are o pernă suplimentară "genunchi", împiedicând rănirea piciorului pe panoul frontal și coloana de direcție într-o coliziune de cap. Ceva de genul acesta era pe "KIA-Sportage" pentru piața americană, dar în Europa o astfel de soluție este o noutate. Un sistem audio foarte serios, elaborat de designerul șef al lui Suguy Fukusato, include un player de casete, un player CD, un procesor de semnal digital și opt difuzoare. Și receptorul, în plus față de intervalele tradiționale și informațiile RDS, poate recepționa emisiuni în format digital (pe care nu le avem încă). Trebuie să spun, cu amplificator modest de putere și difuzoare (un total de 40 de wați pe canal), sistem nu numai că dă impresia unui mult mai puternic, dar, de asemenea, surprins de o imagine sunet clar, care poate fi auzit numai în audiofili auto.
În acest context, echipamentul "Ford-Mondeo 1.8 Core" arată Spartan. Geamuri frontale, aer condiționat, reglarea înălțimii scaunului șoferului electric, două airbaguri, aparat de înregistrare radio cu casetă radio și un ceas mare oval pe panoul frontal. Chiar și oglinzile exterioare sunt ajustate manual. Dar, spune-mi, nu e chiar nevoie de ceva cu adevărat aici? Dacă dați vina pe oglinzi, atunci mai întâi pe forma lor nereușită și numai atunci pe lipsa de reglare electrică și de încălzire. Cu toate acestea, toate lipsesc în lista de echipamente suplimentare.
SALON RADI SALON
Dimensiune sau comoditate? Pentru perechea noastră această întrebare nu se aplică - șoferii cu o creștere de la un an și jumătate la doi metri vor găsi cea mai bună potrivire, chiar și pentru cel mai înalt dintre ei, o persoană de înălțime medie se va potrivi confortabil. De asemenea, este realist să se plaseze patru pasageri dintr-un complex impresionant în ambele mașini. Diferențele dintre lungimea cabinei și intervalul de reglare a scaunelor sunt minime. Singurul lucru care este cu adevărat vizibil este în lățimea cabinei la nivelul umerilor pentru pasagerii din spate: aici "Ford Mondeo" depășește "Toyota Avensis" cu 50 mm. Dacă estimați capacitatea banchetei din spate în pasagerii condiționali, atunci în modelul "Ford" se vor încadra 2,8 și în "Toyota" 2,7.
Cu toate acestea, suntem mai importanți decât aspectul scaunului șoferului. Cu o asemănare generală în dimensiune, diferența este destul de vizibilă - Ford Mondeo are o gamă mult mai mare de reglare a înălțimii, mai mare decât coloana de direcție. Cu toate acestea, în poziția inferioară, volanul poate interfera cu genunchii la aterizare. Scaunul necomplicat și destul de greu în "Mondeo" este foarte convenabil, dar necesită o potrivire amănunțită. Dorința de a părăsi parcarea se va transforma rapid într-o necesitate din nou 15-20 minute mai târziu. "Toyota Avensis" - exact opusul; în ea moliciunea pernei și a spătarului ascunde reglajele alese rapid. În acest caz, mult depinde nu numai de proporțiile, dar și de greutatea șoferului. Dacă "șoferul" slab și ușor este ținut în siguranță de către crestături laterale, atunci colegul său care cântărește mai mult de un centar doar lingușește scaunul moale cu spatele - ceea ce este fixarea la rândul său. Cu toate acestea, confortul nu suferă în același timp, doar senzația de masina devine o victimă - așezat pe o canapea moale, este mai greu să simți ceva.
PE DRUMURILE NOASTRE
"Ford Mondeo" în condiții rusești este pregătit: clearance-ul crescut, șorțuri rezistente la murdărie, suspensie armată. "Toyota Avensis" ajunge într-o performanță specială "pentru drumuri proaste și climă rece", cu o creștere de 20 mm a spațiului la sol, un starter mai puternic și o baterie mai bună. Dintre găurile și cavitățile ascunse, o picătură de anticoroziune proaspătă uneori se blochează - zeul chinuit protejează. Dar, în ciuda clearance-ul a crescut la parcare, în special în nas la trotuar la „Toyota Avensis“ trebuie sa fie foarte atent - mari console frontale și low-agățat barele de protecție, puteți pune cu ușurință în cheltuieli neașteptate.
În timp ce asfaltul nu este prea rupt și nu acoperă „a început să joace“ conducerea valuri „Toyota Avensis“ este de necontestat - este ușor de suspensie și aproape silențios face față cu defecte de suprafață mici și neregularități haotice. Problemele, ca de obicei, pornesc pe valuri de "înot" după drumuri severe de iarnă și la viteze mari - pur și simplu nu există suficientă energie pentru suspendare. Pentru a gestiona în modurile regulate pentru a găsi greșeli cu greu. Este un volan excesiv de amortizat, cu un mecanism electric, care face o detașare a mașinii de la șofer. Cu toate acestea, schimbările ascuțite ale trupei "Avensis" se desfășoară cu ușurință, menținându-și cu siguranță încrederea, chiar pe un drum dur, bine "în valoare" în colțurile lungi de mare viteză. Trece doar în cele mai dificile și îndoite curbe - roata din față suspendată disperat alunecă și mașina "cade" în afara rândul său.
"Ford Mondeo" cu o suspensie adaptată este în mod izbitoare de un coleg japonez. Deși gropi mici, suspensia lui nu înghite atât de eficient și fără zgomot, nu se teme de o combinație de "val" și de viteză. Poate, chiar mai interesant este natura controlabilității "Mondeo". El îi împiedică pe șofer cu viteză mare, dar în răspunsurile sale nu există nici o urmă de grijuliu sau greutate. Caracteristica plăcută, moderată a "Ford" este mult mai probabil să apeleze la șoferul activ. Mai mult decât atât, în colțurile "Mondeo" este de încredere pentru o sută la sută, nici măcar nu deranjează "bordul de spălare" pe site-ul cel mai responsabil. Într-un vârf, mașina își exprimă nemulțumirea cu demolarea tuturor celor patru roți. Dar pentru a atinge această limită, trebuie să încercați din greu - este meritat?
AT START, ATENȚIE.
Atât "Mondeo", cât și "Avensis" au o dinamică foarte bună, dar parametrii de greutate și putere similare nu înseamnă o identitate completă în dispersare. Motorul Toyota este foarte flexibil și mai ușor de adaptat la sarcină decât Ford, care preferă turații ridicate (între cele 4 și 6 marcaje ale tahometrului). Până la această gamă, el poate trage cu siguranță mașina - dar nu vă așteptați la o accelerare rapidă. Cu toate acestea, cutia de viteze este capabilă să corecteze mult. În special, Ford se remarcă: rapoartele de viteze bine alese permit utilizarea potențialului motorului cu o eficiență maximă, iar maneta schimbătorului de viteze nu diferă în timpi scurți, dar acționează ireproșabil cu precizie. Atât de mult încât încuietoarea echipamentului din spate se dovedește a fi superfluă, făcută doar pentru a crește "lipsa de siguranță".
Transmisia "Toyota Avensis" provoacă alte senzații. Mișcările mari pot fi ajustate, însă includerea dificilă a primei și celei de a doua viteze a bucuriei nu aduce. O altă caracteristică este deja inevitabilă pentru serviciu - o "treaptă" prea mare între prima și a doua treaptă de viteză. Este greu de spus ce au fost ghidat de designeri, dar atunci când au fost overclockeri, chiar și caracteristicile flexibile ale motorului nu sunt capabile să rezolve situația. Dar în treptele superioare, care sunt puțin "mai scurte" decât "Mondeo", "Avensis" demonstrează întregul potențial al motorului cu faze de distribuție a gazului ușor reglabile, accelerând cu încredere chiar și cu turații mici.
ECONOMIA PENTRU ECONOMIE
Prețul "Toyota Avensis" în versiunea noastră este de 22 900 de dolari. O cantitate considerabilă, având în vedere că prețurile pentru mașinile generației anterioare au început cu 16 mii. Creșterea prețurilor este mai mult de 40% impresionantă, dar poate corespunde diferenței dintre fosta și cea nouă "Avensis" în ceea ce privește mărimea și nivelul echipamentelor. Cel mai bun mod de a recupera de la un șoc de preț este să calculați puțin. Să încercăm să echipăm "Mondeo" cu tot ce este în versiunea standard a "Avensis". Am adăugat lifturi pentru geamurile din față, șaibe pentru faruri, receptor CD avansat, lămpi de ceață, airbaguri laterale și airbaguri perdea, precum și încălzirea scaunelor și controlul climatizării. De la tine 19,990 euro sau 21,990 de dolari la cursul de schimb din ziua testului. Observați, cu discountul "aniversare". Fără aceasta, "Ford" în această configurație va costa 21 650 de euro sau 23 815 de dolari - mult mai scump decât "Toyota". Și dacă considerați că cumpărătorul mediu ne place mai mult de tehnologia japoneză, dealerii "Ford" nu vor fi ușor. Desigur, există mișcări dovedite - programe de servicii la prețuri reduse sau credite cu dobândă redusă. Iată o astfel de aritmetică.
COMFORT ÎN ACCES
Întrebarea cheie este "care este mai bine?" nu oferă prea multe șanse pentru un răspuns diplomatic, evaziv. Dacă intenționați să vă purtați pe dumneavoastră și pe cei dragi cu un confort maxim, atunci alternativa "Toyota Avensis" este dificil de găsit. În cazul în care, în prim-plan, plăcerea de la conducere, atunci aici "Ford Mondeo" are ceva de a se opune. Aceasta nu este deloc o competiție în ceea ce privește numărul de perne, boxe și bare de lemn. Cu toate acestea, pentru el, "Ford" are un set complet adecvat de Ghia, iar pentru "Toyota" - Exclusiv. O altă rundă?
- Încercați unitatea Toyota Avensis
Restul corpului Avensis a doua generație a ieșit clar în avantajul său - exteriorul mașinii a devenit mai respectabil și modern. În același timp, formele rotunjite rămase din modelul anterior subliniază conservatorismul.
Încercați unitatea
În spatele numelui celebru Toyota Avensis se ascund multe generații ale acestei mașini, care se bucură de popularitate până acum. Acestea sunt modele precum Carina, Carina E, primele modele, direct, cele mai multe Ave.
Autonews.ru
"Cel mai bun este dușmanul binelui" - este greu de argumentat cu acest proverb. Chiar și cu referire la poporul japonez, fantastic de harnici și de însuflețit din punct de vedere tehnologic. "Toyota Avensis" - această confirmare: mașina în plin râu.
În spatele volanului
Comentarii despre Toyota Avensis
Toyota Avensis de vânzare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: