Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Totul a început cu un articol din ZR. dar am amânat în mod repetat o astfel de modificare la vremuri mai bune. Apoi a existat un mesaj de la Mason, de unde a urmat că totul este mult mai simplu și nu poți să te misti cu lipirea. Apoi, cu Trener și cu mine am decis să verificăm totul pe propriile noastre mașini, fără să așteptăm iarna viitoare. Iată desenul termostatului făcut de Mason:







Pentru funcționarea opțiunii 1 au fost utilizate următoarele:
· Termostat din alamă SHNiva (judecând după logo-ul Stavrovo);
· Antigel;
· Două furtunuri inferioare și unul superior de la termostatul regulat (unul dintre furtunurile inferioare va fi folosit în locul celui de mijloc);
· Etanșant la temperatură înaltă (de exemplu, roșu Abro);
· Garnitura dintre conducta de evacuare a lichidului de răcire și încălzitor (tubul este numărul 24 pe diagrama din albumul Illustrated) și motorul;
· Placă metalică autoportantă la dimensiunea garniturii de mai sus, cu orificii pentru fixare, dar fără gaură centrală;
· Clame în sortiment;
· Bolta M8 cu lungimea de 10-15 mm;
· Furtun din sistemul de răcire 08-09 (mai jos este o fotografie);
· Posibilitatea de a lucra cu un robinet de 8 mm, un ferăstrău pentru metal și un fișier.

Pentru funcționarea opțiunii 2, au fost utilizate următoarele:
· Termostat din aluminiu ShNiva (judecând după logo-ul - Stavrovo);
· Antigel;
· Două furtunuri inferioare și unul superior de la termostatul regulat (unul dintre furtunurile inferioare va fi folosit în locul celui de mijloc);
· Clame în sortiment;
· Un furtun din încălzitorul "Gazelle" (diametrul interior de circa 18 mm, lungimea de 1 metru, este tăiat într-un loc);
· Studiul roții de la "Gazelle".

Deci, îmbinați lichidul de răcire, îndepărtați vechiul termostat. Pentru implantarea în prima variantă, trageți cu un robinet de 8 mm și tăiați-o în firul din conducta de ramificație mai subțire a termostatului. Luăm șurubul, îl punem pe materialul de etanșare rezistent la căldură și îl înșurubăm în conducta de ramificație. Dacă alegeți opțiunea 2, nu este necesar nici firul, nici șurubul. Setarea termostatului necesită 3 furtun gros: partea de sus (la fel ca mai înainte), medie (nu este nevoie de mijloc vechi, utilizați furtunul inferior vechi prin tăiere de ambele părți la lungimea dorită), și un alt furtun inferior. Apoi, trebuie să încercați cât de mult ar trebui să fie tăiat unul dintre furtunurile inferioare ale termostatului (acesta va fi folosit în locul celui de mijloc). În fotografie de la stânga la dreapta: furtunul de mijloc obișnuit, fundul tăiat și furtunul inferior original:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Aproape că este necesar să tăiați secțiunile drepte ale furtunului astfel încât din fiecare secțiune dreaptă să rămână aproximativ 2 cm pentru a pune pe termostat și conexiunile motorului. Conectăm furtunurile inferioare și mijlocii la termostat pentru a obține următorul design:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Conectarea furtunurilor care decurg din încălzitor și blocul de încălzire al carburatorului

Pentru confortul muncii, scoatem furtunul de ventilație al generatorului. De la scurgerea conductei metalice a lichidului de răcire de la încălzitor (treceți în spatele "pantalonilor" și al gardei de pornire), scoateți furtunul de ieșire al încălzitorului și furtunul de răcire din blocul de încălzire al carburatorului. Deșurubați cele două piulițe care fixează acest tub pe pompă (la capătul drept al țevii):

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Desprindeți piulița care fixează capacul demarorului sub duza de încălzire a aerului (apropiată de capătul din stânga al țevii):

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Scoateți tubul din motor, mutați-l la stânga de-a lungul motorului (în direcția de transmisie) a tunelului și să ia din cauza „pantaloni“ și panoul de pornire. Am putea extrage acest tub numai în acest fel, poate că există o cale mai bună. Curățăm rămășițele garniturii de hârtie din flanșa tubului și a motorului. Bara de fabricație taie flanșa din tub (cât mai aproape de flanșă), scoateți burdurile. A văzut o placă metalică la dimensiunea flanșei cu găuri pentru dispozitivele de fixare, gaura centrală nu ar trebui să fie făcută. Cu această placă, vom închide gaura din motor, care a fost formată după ce tubul a fost scos. Acum știfturi țeavă imbraca sandviș următor în ordinea următoare: pre-achiziționată flanșă garnitură lubrifiat cu material de etanșare rezistent la căldură motor, apoi a făcut placa unse cu aceeași mână, și flanșă apoi retezate. Am pus piulițele și strângeți "sandwich-ul". Ar trebui să arate ceva de genul:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Trecem prin tubul din spatele "pantalonilor" și al scutului starterului. Am reușit să facem acest lucru în ordine inversă, adică întâi împingeți-l cu capătul îndoit în tunel în direcția punctului de control și apoi spre partea din față a mașinii. În cursul reflecțiilor asupra modului în care tubul va fi instalat înapoi, am văzut de pe buclă că a fost atașat la motor, dar poate că nu ar trebui făcut. Dacă decideți să părăsească bucla, are sens să-l pună la PIN-ul și strângeți piulița mai târziu, atunci când sunt puse pe toate furtunurile, t. Pentru a. Furtunurile de costum pentru tub fix să fie problematică. Deci, plasat în spatele scutului de un starter și „pantaloni“ tub pus pe agentul de răcire de evacuare de pe furtunul de încălzire și se scurge lichidul de răcire de încălzire carbene unitate strângeți gulerele lor, și apoi trece la selectarea și furtunul adecvat tăierii împrejur, care va conecta tubul metalic în locul flanșei tăiate cu termostat. Pictura, care a deschis ochii, a sugerat că furtunul nu este îndoit, iar lichidul de răcire a curs liber, mai ales se va potrivi furtunul sub forma literelor „S“. A fost achiziționat un set de furtunuri pentru încălzitorul VAZ 08-09, cel mai potrivit fiind recunoscut aici:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Dacă nu mă înșel, un capăt puțin mai groasă decât cealaltă - trebuie avut în vedere atunci când decide cu privire la care parte și cât de mult ar trebui să fie scurtat. Deoarece montajul final al termostatului are o îngroșare și cut-off capăt al tubului - nu este prezent, este recomandabil să se conecteze capătul mai gros al furtunului la termostat și un diluant - tub. Se taie capetele furtunului, care sunt de prisos, a pus furtunul în loc, strângeți clemele și setați termostatul. În versiunea mea se dovedește că tubul metalic este ținut numai de trei furtunuri. Este posibil ca conducta agățată de cele trei furtunuri să se scurgă și să zboare în jurul clapetei de pornire, dar nu aud acest zgomot. În această etapă, este posibil să trebuiască să-l pună pe o buclă de pe piulița, care asigură, de asemenea, panoul de pornire (pe piulița din dreapta în colțul din dreapta jos):







Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Asigurați-vă că furtunul de cauciuc "termostat de țeavă din metal" nu se deplasează împotriva știftului de montare a flanșei. Verificăm strângerea clemelor, puneți tot ce a fost îndepărtat în timpul lucrului și completați antigelul. Deci organul transplantat arată astfel:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Ce a fost și ce sa întâmplat: am avut nici o plângeri cu privire la personalul termostatul Stavrovsky, în picioare din fabrică, el a avut loc în mod regulat temperatura de funcționare și motorul suficient de repede a ajuns la ei, dar temperatura în cabină pentru o lungă perioadă de timp nu a putut fi numit confortabil. (O mică observație: pentru iarnă am decolat carlson-ul obișnuit, și am doar un extra, electric). Din moment ce călătoriile mele erau în mare parte scurte, salonul sa încălzit în mod normal în momentul în care trebuia să părăsesc mașina. Acum, aerul cald (și anume, "fierbinte", nu "cald") începe să circule din sobă, când temperatura agentului de răcire atinge 90 °. Timpul de încălzire al motorului a scăzut ușor, dar nu am măsurat diferența de timp. Cel mai mare efect este de așteptat atunci când temperatura scade la -10-15 ° și mai jos. M-am intilnit sa merg la -12 o. și iată ce pot spune: la 20 de minute de la pornire în mașină sa încălzit, am început să aprind aragazul numai la semafoare. La o viteză de 60-80, aragazul a fost oprit - nu pentru că este zgomotos, ci pentru că este fierbinte. Motor cald prea: sub vechiul termostat în motor a venit cu temperatura lichidului de răcire este mai mică decât cea dorită, iar acum, sub noul termostat pornit / oprit de încălzire nu va afecta temperatura lichidului de răcire. În orice caz, este păcat că nu am "implantat" înainte!

Am lăsat conducta de răcire metalică de la încălzitor la locul său, scoateți furtunul din încălzirea cu carburant. Am tăiat din furtun o bucată de aproximativ 5 cm, din care, folosind un șurub adecvat, strâns cu un jug, facem un capac și ne punem pe conducta de ramificație menționată mai sus. Furtunul în sine este pus pe cea mai subțire duză a termostatului. Furtunul provenit de la încălzitor se taie astfel încât, în piesa sa, lăsată pe tub, introduceți știftul și scoateți-l din el. Înșurubăm acul și strângeți-l cu o jug:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Bucata rămasă pe duza încălzitorului, scoatem. Luăm furtunul de la încălzitorul Gazelle, îl punem pe priza încălzitorului, îl îndepărtăm de țevile de evacuare și îl punem pe termostat:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

În a doua mașină, pe lângă termostatul de la ShNiva, am instalat o pompă electrică de la Gazelle. astfel încât atunci când "zborurile de parsing" este necesar să se țină seama de faptul că interferența în corpul mașinii a fost complexă.

Ce a fost înainte de reparații: timpul de încălzire a motorului unei mașini în picioare la temperatura de funcționare este mai mare de 15 minute. Când călătoriți la lucru (2,5 km), dacă ați început aproape imediat, după

5 min. încălzirea, motorul aproape că nu avea timp să se încălzească până la sfârșitul călătoriei (drum normal fără opriri), dacă temperatura este sub -5 o pe stradă. Anterior, am pus întotdeauna o cutie de carton în fața radiatorului pentru iarnă.

Ce sa întâmplat după modificare: nevoia de carton a dispărut complet. Timpul de încălzire al mașinii a fost mult redus, aerul din sobă a devenit considerabil mai fierbinte. La temperatura de funcționare a motorului la XX - conducta de ramificație inferioară a termostatului este rece. Dacă călătoriți - este mai cald. Pentru a mări în continuare temperatura aerului provenit de la aragaz, porniți pompa electrică și, în 7-10 secunde, aerul devine fierbinte. Electropump din Gazelle - rulez unic. Nu m-am gândit că în Niva poate fi atât de cald.

Pompa este așezată pe ieșirea radiatorului, pe lângă aceasta costă și cherosina la ieșire. Puteți cu siguranță și la intrare, dar va exista o mulțime de gimor cu instalarea, deoarece este dificil să fixați pompa, sau lungimea furtunurilor este inadecvată. Rezultatul este mai simplu. Pompa însăși este așezată pe tija sub vasul de expansiune, motorul în direcția transferului mașinii și este înclinat la aproximativ 30 de grade. în jos foarte mult, ca să spunem așa:

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Pompa funcționează numai atunci când este umplut cu antigel, dacă luați pompa și doar împinge în intrarea apei - nu suge, iar în cazul în care apa pătrunde în interiorul - funcționează cu un bang. Am făcut un experiment acasă. Apropo, întrebarea mică întâlnire a fost: de ce au mașină de spălat motrchika în conducta de admisie a acesteia continuare motorchika- trombocitele lungime totală tip de plastic a arborelui, astfel încât la apa aspirat în pompă (în dreapta mea nu a existat nici un răspuns 8), și așa mai departe, într-o astfel de gazelevskoy pompă nr. De aceea, este foarte de dorit să setați pompa de mai jos (sau mai sus) matricea încălzitorului.

Ciocolata de hare - Trener - Mason.
Fotografie - Ciocolată de iepure.
Desen - Mason.

Actualizați din data de 7 aprilie 05.

Acum mă duc la Nyvka, nu mă ating pe nimeni. Deodată simt, salonul a început să răspândească aroma dulce de antigel. Stop! Citiți până la capăt, acest lucru nu este un robinet al aragazului curgat (este mingea mea).

Deschid capota, scoateți rezervorul de spălare, inspectați termostatul. Și eu văd: rupt de pe un tub subtire (mamelonului, așa cum a spus la ALER), în FAQ ea șurubul 8 este dezactivată. Tosol umple gena. În cazul meu, tubul cu încălzirea clapetelor de accelerație a intrat în această conductă de ramificație. A fost necesar să înfipt în gaura formată din dopul de cauciuc (tăiat dintr-o bucată a bucșei de centrare cu un arbore secundar remorcă) pentru fiabilitate înfiletat cu șurub axial (deșurubat cu tapițerie). Tubul a fost încălzit la înecat bolț 12. antigel reumplut (aproximativ 3 litri). Și eu sunt patinaj.

Moralul: nu mucegă un rezervor de spălare de 5 litri peste tubul de bronz al termostatului friabil 2123.

Când am implantat un termostat de la Chevrolet Niva cu furtunuri, procedam după cum urmează:

1. Furtunul cel mai scurt de la blocul de motor la termostat a fost desfășurat la aproximativ 70-80 de grade în sensul acelor de ceasornic față de poziția de pornire.

2. Furtunul superior a fost tăiat cu 5 mm și ușor desfăcut în sensul acelor de ceasornic (văzut în fotografie). După cum sa dovedit, în general, nu era posibil să o tăiem.

3. Furtunul inferior de la termostat până la radiator a fost tăiat cu câțiva centimetri și a fost așezat într-o piesă ușor curbată de Zhigulevsky. Ce anume, nu pot spune, pentru că l-am găsit în garaj și mi se pare dificil de identificat. Mai târziu sa dovedit că nu este necesar să tăiați o piesă curbată, care este destul de simplă. Ca inserție de legătură a fost folosit un tub de ramificație de la vechiul termostat. Inițial, s-au temut că inserția ar stoarce presiunea ridicată, conexiunea ar fi scurgeri etc., din cauza lipsei unui guler inelar de fixare pe o parte, dar temerile nu erau justificate.

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Când a cumpărat o pompă electrică pentru un încălzitor de la Gazelle, sa dovedit că acestea vin în două tipuri - sub furtunuri 16 și 18 mm. Am luat sub 16 mm și am rezolvat toate problemele de andocare a pompei cu duza radiatorului încălzitorului (este de asemenea proiectată pentru un furtun de 16 mm). Cea mai dificilă sarcină a fost aceea de a instala un furtun de 16 mm pe o duză de termostat de 19,5 mm. Am făcut asta pe termostatul scos, preîncălzind furtunul în apă clocotită.

Implantarea termostatului de la shniva în câmpul 21213

Mi-am pus în mașină un radiator 21214 cupru și un termostat de la 2123 (ShNiva). Întreaga procedură a durat 2,5 ore.

Mașina se încălzește puțin mai repede. La o temperatură> 50 de grade, aerul cald vine deja de la aragaz, la temperatura de lucru a motorului în mașină, a devenit considerabil mai cald.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: