Cutia de viteze automată
(transmisie automată, transmisie automată, automată) este o versiune a cutiei de viteze a autoturismelor care oferă o opțiune automată (fără participarea directă a șoferului) în funcție de condițiile de conducere actuale ale raportului de transmisie, în funcție de mai mulți factori.
Din mecanică (MKP) diferă uneltele de schimbare automată. Cel mai comun tip de transmisie automată este, de asemenea, caracterizat printr-un principiu diferit de funcționare a piesei mecanice, și anume utilizarea mecanismelor planetare și a acționării hidromecanice în loc de pur mecanică în cutia mecanică tradițională. Convertizorul de torsiune înlocuiește ambreiajul necesar funcționării normale a transmisiei manuale. În acest sens, cu atât mai corect este termenul "transmisie automată" și nu "transmisie automată". În acest caz, există și modele în care convertizorul de cuplu funcționează cu o cutie de viteze convențională cu două sau trei arbori.
Transmisia automată funcționează pe principiul unui dispozitiv hidromecanic, în care toate acțiunile sunt efectuate prin circularea fluidului într-un spațiu închis. Transmisia automată de tip clasic diferă de variator de prezența transmisiilor fixe, cauzate de setul de un anumit număr de trepte de viteză. Schimbările schimbătorului apar datorită modificărilor presiunii lichidului din componentele unității, care apare la schimbarea turației motorului.
Piața are o mulțime de pseudo-înlocuitori în cazul în care producătorul indică faptul că acest ulei poate fi turnat în mașinile Honda. Faptul este că Honda nu a permis nimănui să admită pentru simplul motiv că fluidul a fost dezvoltat independent și specific pentru transmisiile lor automate. Un pachet unic de aditivi este proprietatea intelectuală a companiei și nimeni nu-l poate vedea. Ce este unic. Prezența aditivilor de răcire care funcționează în punctele de contact și îndepărtează căldura. Cutia Honda are două arbori. Punctele de contact se încălzesc până la 470 grade Fahrenheit. ATF-Z1 din grafic are un maxim de răspuns al aditivului la această temperatură. Toți dextroii cunoscuți de la alți producători au un punct de aprindere de maximum 320 de grade. În consecință, ei vor arde doar acolo.
Firește că există uleiuri cu cel mai bun TTX, dar prețul este departe de a fi buget) sau să le cumperi pe vânzarea deschisă a anteurii lor. Și nu uitați un adevăr simplu, care ar trebui să asculte toate recomandările producătorului mașinii pe care o desfășurăm.
Schimbarea uleiului în transmisia automată
Acum, să vorbim despre înlocuirea uleiului în transmisia automată. Cea mai importantă întrebare este când să schimbăm uleiul? Dacă motorul este mai mult sau mai puțin clar - timpul de înlocuire poate fi evaluat fie în funcție de kilometraj, fie de culoarea uleiului, atunci în cutia de viteze automată, uleiul Honda se modifică numai în kilometraj. De multe ori, a condus la stația de serviciu cu o cerere de schimbare a uleiului, persoana aude de la psevdomastera, „de ce l-ai schimba, l w curat și nu miroase.“ Amintiți-vă: ATF Z1, judecând prin picurarea uleiului de pe jojă, nu schimbă culoarea, mirosul și consistența, până când nu începe procesul ireversibil de distrugere automată a transmisiei. Scurgeți cel mai curat ulei (conform sondei) și veți vedea că, de fapt, nu este atât de transparent. Rezistenta la uzura ATF Z1 este atat de mare incat la o masina noua, dupa 35.000 km de rulare, uleiul este inca curat si transparent, desi in realitate performanta nu este ceea ce ar trebui sa fie uleiul proaspat. De aceea ar trebui să urmați două reguli: în primul rând, dacă mașina a fost întreținută constant de către un bun maestru, atunci lichidul special este înlocuit la fiecare 30.000-35.000 km. Dacă ați cumpărat o mașină și nu știți când sa schimbat uleiul din transmisia automată, nu salvați și schimbați-vă singur.
Există o poveste teribilă despre complexitatea și costul ridicat al înlocuirii lichidului în transmisia automată a Honda. În multe SRT, în cadrul acestui proces inofensiv, sunt scrise cantități uriașe de lichid (până la 16 litri!), Precum și instalații costisitoare pentru pomparea uleiului sub presiune. Paradoxal, așa cum pare, aceasta este tocmai abordarea care distruge sistemul de transmisie automat. Adevărul este că mulți maeștri se apropie de problema schimbării uleiului din transmisia automată a Honda de la poziția de schimbare a uleiului în transmisia automată a altor mașini și deja știm că aceste cutii sunt structurale diferite.
Vom încerca să descriem procesul de schimbare a uleiului în transmisia automată a Toyota, astfel încât a fost clar ce eroare a mai multor maeștri în abordarea Honda. Când înlocuiți lichidul în transmisia automată, Toyota utilizează un lichid special de spălare, care este cu siguranță util pentru transmisiile automate ale acestei mărci. Mai mult, în timpul schimbului de ulei, filtrul de transmisie automată este îndepărtată, care poate fi de unică folosință (se schimbă) sau staționare (reutilizabile, este curățată fie mecanic, fie din cauza lichidului de spălare). Paleta este îndepărtată, sedimentele sunt spălate, așezate în mod inevitabil pe fundul paletei, paletul este pus pe o garnitură nouă în loc. Se pare că totul este simplu și ușor de înțeles. Dar, venind la Honda cu aceeași ordine de lucruri, descoperim următoarele: - în apropierea casetei nu există o tavă detașabilă! În consecință, nu va fi posibilă curățarea tăvii din depozite. Apoi, se pare că turbiditatea ridicată de lichidul de spălare trebuie să se situeze în filtru, ceea ce necesită în mod necesar înlocuirea. Și aici se află în așteptare pentru numărul doi truc - filtrul este în mijlocul casetei, între cele două jumătăți ale corpului ei, și poate fi modificat numai prin eliminarea și dezasamblarea caseta. La nici un SRT din lume, într-o minte treaz, nu vă va fi oferit să faceți această operație incredibil de consumatoare de timp și costisitoare atunci când înlocuiți uleiul în transmisia automată.
Ce este cu o astfel de procedură de înlocuire incorectă ca înlocuitor "pe dispozitiv"? În primul rând, eșecul filtrului de transmisie automată. Un filtru încărcat cu sedimente pur și simplu nu lasă lichidul să treacă prin el însuși, creând o presiune colosală a uleiului la intrare, în timp ce pur și simplu nu există presiune la ieșire. Desigur, fiind în această poziție, sistemul hidraulic al cutiei pur și simplu nu rezistă sarcinilor și se descompune. Cel mai frecvent simptom al ruperii în acest caz este incapacitatea de a construi masina de la locul său atunci când maneta selectorului D4. De regulă, mașina râde ca o fiară rănită, dar nu se poate mișca. Uneori, se întâmplă, începe să se miște, dar la 3000 rpm. De fapt, aceasta înseamnă moartea transmisiei automate, în acest caz necesită o reparație foarte scumpă și de lungă durată, care uneori este egală cu jumătate din costul mașinii
Este necesar să schimbați corect uleiul din transmisia automată și să procedați corect, vom spune mai jos.
Mai întâi, amintiți-vă că aveți nevoie doar de 3 până la 4 litri de ulei pentru a înlocui lichidul în transmisia automată a Honda. Cantitatea depinde în mod direct de starea în care a existat lichid în transmisia automată. Înlocuirea corectă a uleiului în transmisia automată a Honda va fi o înlocuire parțială!
Din experiența personală: există proprietari de mașini care nu schimbă uleiul în transmisie automată la 60-100 km / h. Ca rezultat, în lichidul de pachete de aditivi au murit o moarte eroică (timp inexorabil) și cu privire la orice vâscozitate nu se pune problema (glande nu mai este un obstacol). Și acum imaginați-vă opțiunile pentru cumpărarea unei mașini după "anunțătorul de trafic" care a pierdut / ignorat intervalul de înlocuire. Sau când lichidele străine intră în cutie, cel mai adesea apă. În aceste cazuri și numai în cazuri atât de grave se face o schimbare completă a uleiului. Procesul are loc prin înlocuirea lichidului de-a lungul circuitului schimbătorului de căldură, dar în nici un caz de aparat. De ce. Deoarece uleiul proaspăt este foarte bine spălat și toate murdăriile de murdărie acumulate și astfel nu pot fi curățate perfect canalele de ulei, golurile în pluguri și filtru. Când înlocuiți, este necesar să evacuați murdăria din carter și să îndepărtați mecanic particulele de metal și produsele de uzură prin frecare de la dopul de golire magnetic. Serviciul nostru a adus în mod repetat transmisia automată de mașini au fost uciși înlocuirea hardware-ului, iar rezultatul deschiderii nemodificate la nivelurile de 99% - bine înfundate filtru în urma căruia nu este pur și simplu nici o presiune de lichid pe autostrăzi.
În al doilea rând, înlocuirea uleiului în transmisie automată Honda, - una dintre puținele proceduri complexe și costisitoare pentru alte mașini, puteți face propria, având la îndemână tasta 9 x 9 mm (medie pătrată), un garaj cu un ascensor sau groapă sau estacadă.
Pentru meticulos, rezultatele cercetării fluidelor speciale pentru transmisia automată Honda Z-1
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: