Domnul recomandă:
Detalii pentru instalarea pe firma Louise a firmei "Luazovodinkorporeitid" [email protected]
Grisha scrie:
Astăzi cântărit-un spațiu de cântărire cântărește 2 kg. 500g.
1 disc Mazda 626 3kg. 400g. și 1 suport etrier cu tampoane - 3400gr.
Trebuie să o cumpărați:
1) Sprijină VAZ-2108
2) Pantofi de frână VAZ-2108 - 1 set
3) Adaptoare pentru țevi de frână (intrare-moscovit, ieșire-VAZ) - 2pcs. + inele de etanșare din cupru între adaptor și suport.
4) Șuruburi pentru fixarea suportului VAZ-08 la pumnul pivotant (de preferință sub hexagonul intern, deoarece este mai convenabil să le răsuciți) - 4 buc.
5) Șuruburi М8х20 sub шестигранник intern - 6 bucăți (este necesar 4 + 2 în stoc)
6) Etanșant
7) Lichid de frână.
8) Șuruburi 6pcs (trebuie măsurate pe produs) pentru fixarea ștecherului 3.
Pentru a instala:
1.Rotiți cheia la 13 și deșurubați arborele de antrenare.
2. Deșurubați cele 4 șuruburi care fixează reductorul.
3. Deșurubați piulița butucului.
4. Deșurubați furtunul de frână.
Scoatem reductorul.
Deșurubați capacul din spate
atunci
Luăm o puncție și, cu lovituri blande și blande, am bătut crapul la care este atașată roata.
ATENȚIE. Dacă nu există nici un knockout special, utilizați degetul pendulului. Uitați-vă să nu îndoiți buretele.
Mai mult, problema tehnologiei.
Aplicați un strat gros de etanșant și instalați numărul 1 pe reductor.
DA încă a trebuit să cumpere un sigiliu de ulei 42-62-10 (Moskvich), acest lucru este interzis în detaliu nr. 2.
Am pus numărul de detaliu 2.
Se înșurubează numărul piesei 3.
Apoi, la piesa numărul 1, fixați etrierul.
În șurubul de șurub, adaptați adaptorul la furtunurile de frână.
Am pus reductorul în poziție și am pompat frânele.
A doua opțiune - tehnologia de frânare pe disc A Dzhigurdy.
Dacă religia ta te prescrie să omori oameni, începe cu tine.
Re: Frâne cu disc
A treia opțiune, cu permisiunea lui Vladislav_V-919
Suporturi pentru frâne cu disc. Variații pe genunchi.
În cele din urmă, a existat un pic de timp pentru a termina - după o lungă letargie - de protecție acoperă pentru discul lor. Acum, nodul este complet gata și așteaptă să se instaleze rândul său.
Calitatea sudării nu a provocat îndoieli, dar brutalitatea designului, defectele minore și defectele în performanță nu au provocat euforie. A fost necesar să se rostogolească mânecile pentru a face paranteze "circumcizia" și pentru a elimina deficiențele, astfel încât produsele să devină pe deplin funcționale.
Dar sufletul nu a mințit aceste paranteze, iar mâncatul nu a trecut, așa că am decis să-l fac și pe ceilalți. Iar cei care au cumpărat, au pus pe raft și mult mai târziu cu ocazia vândut aceleași bani.
10mm tăiate din două semifabricate foaie pentru a accelera și dimensiunile documentelor de identitate luat prin sudură-le împreună și familiar strung gauri mari strungar irosit forate și montarea semănătorii, și să faciliteze. Toate construcțiile găuri marcate și circuitul nu la metal de medicul curant, și o busolă și creion pe hârtie Whatman, apoi tăiate și lipite pe găuri chertozhik preforme nakernival centru de drept în desen. În același mod, el a construit și marcat găurile din carcasa manșonului și din capacul arborelui primar.
La șuruburile de fixare plate este atașată o bandă intermediară din aceeași foaie de 10 mm. zbor Necesar a vrut inițial să facă, bar arcuit pe mandrină, dar puterea arzătorului meu gaz nu a fost suficient pentru a încălzi în mod corespunzător piesa de prelucrat, și a fost dificil să se asigure acuratețea necesară și curea atunci când nu curbe prea abrupte pentru a obține sau prea mult timp, sau se intersectează cu subler . De la ideea de a rămâne flexibil în memorie numai mandrină stricat de dragul experimentului, și clip miniatură.
A fost necesar ca bara să facă piesa mai groasă, să înnebune în mod inutil limba bulgară, cu o pauză de câțiva milimetri, și să profite cu ușurință, asigurând apropierea și paralelismul necesar al avioanelor. Măcinarea, deși prezentă, dar cu un ordin de mărime mai mică în complexitate și volum decât cea a parantezelor tocmai măcinate, a fost efectuată pe o mașină de foraj convențională. Șuruburile care fixează M12x1,25 de la același etrier "opt", tragând brațul mobil cu pistonul.
Dacă religia ta te prescrie să omori oameni, începe cu tine.
Re: Frâne cu disc
Mai intai am hotarat sa inchei cu discul, pentru ca, pentru a experimenta un sentiment de satisfactie profunda, era necesar doar sa facem coperti de protectie. Metal recomandat grosime Alexis de 1 - 1,5 mm la mână nu a fost necesar, a trebuit să facă "blindate" din foaia de 2 mm disponibile. Bordurare făcut „la cald“, ținând piesa între cele două este doar adecvat tijă cu diametrul de clătite de casă. Ca și anterior membranele nu au fost planificate, iar pe consola perimetrul nici un mareele pentru atașarea acestora la stânga nu a fost, a trebuit să montați pe centrale patru piciorușe cu o punte între „coarne“ capacul (care a făcut posibilă îndepărtarea acestuia după îndepărtarea hub-ul, dar paznicii erau foarte stricte, mâinile doar pentru a pognosh chiar și „coarne“, astfel încât, sperăm, nu va trebui să le trage pentru îndreptare), precum și facilitarea găuri strânse în paranteze cu prize de lumină. Mai mult în timpul asamblării sa dovedit că datorită grosimii suplimentară a carcasei centrale înălțimea regulată nuci de 6 mm, sunt foarte aproape de aproape plîngă capota și au fost înlocuite cu înălțime mică de 5 mm.
În concluzie, vreau să avertizez că design-ul nu este încă executat și că "compania nu poartă răspundere". Dacă în cursul testelor și operațiunilor apar fraude și deficiențe - cu siguranță vă voi informa. Cei care doresc să repete recomand să citiți mai întâi opinia TERRA_INC
„Nu contează această opțiune pentru a declara fiabilitatea notorii sau lipsa de fiabilitate. Doar în afară de importanța fiabilitatea și rezistența suporturilor de instalare. Aici este suspendat pe un fel de lame de primăvară, torsionchike, reperate de găuri. După cum va fi de a respira sub stres, cum o va afecta muncă și nu va fi dacă să-l sublinieze în unele secțiuni mai aproape de niveluri periculoase - nu știu, dar nu arata la fel de sigur ca ne-ar dori, cel puțin o secțiune de scândură sugerează nu mai puțin decât însăși ideea unui sprijin Vaglen .. dit foarte high-tech și frumos, dar pentru a vorbi despre fiabilitatea și performanța în ansamblu poate fi atunci când o astfel de construcție va dura cel puțin 50 de mii de kilometri, și nu a identificat nici un stocuri, nu va fi nimic pentru a rupe, relaxați-vă și să se străduiască să poarte pe pană. Versiunea mea cu suport minim de greutate calculat pentru suport maxim de instalare rigiditate, cu toate că nu a fost la fel de punct de vedere tehnologic, așa cum ne-am dori. nu am avut un exemplu de astfel de specimene ca carosate un fel de „punct de referință“, astfel încât a făcut o dată la maxim. Odometer cu astfel de frâne cu mai mult de 100 mii. Km, a arătat o fiabilitate și performanță de proiectare absolută. Alte opțiuni au dreptul de a fi, ci pentru a da avize asupra lor este posibilă numai după ce se stabilesc în funcțiune.
Dacă rigiditatea crește grosimea curelei, pentru a păstra posibilitatea de a răsuci dopul de golire (bolt capacul inferior), fără a ridica sau înclinarea în sus fâșii, iar șurubul obișnuit este înlocuit cu un șurub cu cap hexagonal intern, creșterea poate fi de până la 15 mm (distanța de curea 10mm la cap bolțuri, care este îndreptată îndreptat degetul spre sondare treapta 4 a fost de 4,9 - 5,2 mm). Dacă face un eșantion mic de pe bara, pentru a se eschiva și scos șurubul, iar ea scândură a fost aproape de cheie Allen - grosimea poate fi crescută la 18mm, iar dacă încă mai gros, veți avea nevoie de o inversare de plută, precum și pentru a scoate capacul, cel puțin, deșurubați partea de jos înșurubați bara, slăbiți partea superioară și trageți-o împreună cu suportul. Pe dimensiunile de referință sunt specificate la maxim, cu 10 mm placa toschine necesar, prin urmare, pentru a reduce înălțimea de acoperire a arborelui primar de 2 mm, în caz contrar acesta va fi aproape de discul de frână.
Dacă religia ta te prescrie să omori oameni, începe cu tine.
frânele mele:
Axa frontală: Disc: Pentru Mazda 626 (Spate), Caliper VAZ-2108
axa spate: tambur, standard.
GTS: Muscovite-412 (cu amplificator de vid)
Astăzi a fost efectuat un test la bord al sistemului de frânare.
rezultate:
durata de funcționare (e): 0,41 (normă: nu mai mult de 0,5)
forța pedalei de frână (N): 430 (normă: nu mai mult de 490)
forță asupra pârghiei frânei de mână (n): 360 (normă: nu mai mult de 392)
forța de frânare specifică a frânelor de serviciu: 0,6 (normă: nu mai puțin de 0,59)
forța de frânare specifică a frânei de mână: 0,16 (normă: nu mai puțin de 0,16)
valoarea maximă a coeficientului de neuniformitate a forțelor de frânare (%):
1 axă: 19
2 axe: 2
P.S. Bănuiesc că echipamentul subestimează indicatorii, cel mai important fiind faptul că norma sa dovedit a fi de ajuns, pentru a obține un bilet TO, este suficient.
Am observat de mai multe ori, am discuri de frână "merg pe figura opt". Ariciul a sfătuit să scarpine fișierul cu o gaură centrală. Am facut-o, dar se pare ca nu este in ea, dar in colturile care au muchii, discul nu se potriveste imbunatatit impotriva hub-ului. Se pare că este necesar să se facă un con pentru aceste proeminențe în găurile de sub știfturi. Cine sa confruntat cu asta?
Apropo, zăbrelele de pe disc de pe marginea părului sunt de 0,5x45 în 5 ramuri.
кдт.jpg кдт1.jpg - Planul este desenat atunci când strângeți piulițele și atingeți suportul din capacul KR. Avionul este plecat și etrierul este strâns în raport cu discul.
Nu toate capacele sunt la fel de utile.
cr 1.jpg 2.jpg
În plus, discul era așezat strâns numai cu planul exterior pe butuc.
Dacă religia ta te prescrie să omori oameni, începe cu tine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: