În subiectul învecinat, se discută activ proiectul de construire a liniilor de coardă ale metroului.
Din punctul meu de vedere, aceasta nu este ideea cea mai de succes. În primul rând, foarte puțini oameni au nevoie, de exemplu, de la Kuntsevo la Kommunarka. În al doilea rând, acest proiect nu realizează principalul lucru: nu va oferi zone metropolitane din Moscova, situate la distanță de la cele mai apropiate linii de metrou.
Prin urmare, cred că va fi mai rațional să organizăm o mișcare de stivuitoare. Adică, de la stațiile existente se deschid ramuri la periferia Moscovei, unde va urma o parte din trenuri (ce parte - în funcție de traficul specific de pasageri). În plus, pe termen lung aceste ramuri pot fi extinse la liniile învecinate.
De exemplu, traficul furcii poate fi organizat în următoarele domenii:
- de la m. Orekhovo - în Biryulyovo Est (opriți la intersecția străzilor Lipetsk și Lebedyan), apoi la pl. "Biryulovo-pasageri"; în viitorul mai îndepărtat - prin stația "Bitza" duce la BDD.
- de la m. "Bratislava" - până la Kapotnya;
- din m. "Bulevardul Slavic" - la gară. "Matveevskoe", și apoi la Michurinsky Prospekt, pe termen lung - pentru a ajunge până la m. "Vernadsky Prospekt";
- de. m. "Vladykino" - prin stație. "Degunino", Beskudnikovo la platforma "Khovrino". pe termen lung - să se extindă până la "stația de râu".
Dar aceasta este o opțiune aproximativă. Ar fi, de asemenea, posibil să se aranjeze o furculiță din sudul KRL spre Novomoskovsk,
Cred că aceasta este o idee bună. În primul rând, va oferi, în sfârșit, zone de metrou, de la distanță. În al doilea rând, acest proiect va costa mai puțin decât construirea de linii întregi cu electrodepozitive noi pentru întreținerea acestora.
De exemplu, traficul furcii poate fi organizat în următoarele domenii:
- de la m. Orekhovo - în Biryulyovo Est (opriți la intersecția străzilor Lipetsk și Lebedyan), apoi la pl. "Biryulovo-pasageri"; în viitorul mai îndepărtat - prin stația "Bitza" duce la BDD.
Rezultatul - un colaps complet pe liniile Zamoskvoretskaya în cazul în care acum un tren acolo Cantemir cu mare dificultate, dar încă posibil, după astfel de „raționalizare“ a propunerilor care ar putea fi lăsat deja.
- de la m. "Bratislava" - până la Kapotnya;
Întrebarea principală este de ce aveți nevoie de un metrou în Kapotny?
- din m. "Bulevardul Slavic" - la gară. "Matveevskoe", și apoi la Michurinsky Prospekt, pe termen lung - pentru a ajunge până la m. "Vernadsky Prospekt";
În primul rând, să se familiarizeze cu proiectul celui de-al doilea inel.
Este aproape imposibil să închideți sarcina suplimentară pe liniile existente, astfel încât astfel de proiecte să rămână numai pe hărțile fanteziei.
Rezultatul - un colaps complet pe liniile Zamoskvoretskaya în cazul în care acum un tren acolo Cantemir cu mare dificultate, dar încă posibil, după astfel de „raționalizare“ a propunerilor care ar putea fi lăsat deja.
Nu sunt de acord cu tine # 33;
La urma urmei, acum locuitorii Biryulyovo (deși cea mai mare parte Est), și așa stați în metrou pe GZL (în Tsaritsyno sau pe Kantemirovskaya). Doar ei ajung la metrou cu autobuzul, așa că vor avea ocazia să meargă la stația de metrou. Adică, suma va rămâne aproximativ aceeași (bine, cu excepția faptului că va crește ușor datorită lui Biryulyovo din vest, care este încă orientat spre STL).
Întrebarea principală este de ce aveți nevoie de un metrou în Kapotny?
De aceea, de ce în alte domenii. Pentru o mișcare mai convenabilă a locuitorilor locali în centru (ocolirea autobuzelor în blocajele de trafic până la stațiile de metrou de la distanță).
În primul rând, să se familiarizeze cu proiectul celui de-al doilea inel.
Se pare că a fost abandonat în favoarea liniilor de coardă.
Întrebarea principală este de ce aveți nevoie de un metrou în Kapotny?
tip există un popor sălbatic, nu pot înțelege?
Dacă era vorba despre subiect, atunci era destul de posibil să o faceți. Numai în anii 70 ai secolului al XX-lea. Acum, dacă se întâmplă ceva cu o astfel de linie de furculiță, va fi un dulce prăbușit.
La urma urmei, acum locuitorii Biryulyovo (deși cea mai mare parte Est), și așa stați în metrou pe GZL (în Tsaritsyno sau pe Kantemirovskaya). Doar ei ajung la metrou cu autobuzul, așa că vor avea ocazia să meargă la stația de metrou. Adică, suma va rămâne aproximativ aceeași (bine, cu excepția faptului că va crește ușor datorită lui Biryulyovo din vest, care este încă orientat spre STL).
Nu este un fapt, ei pot ieși destul de mult în Cazanele de Jos. Situația este exacerbată de curbura direcției Kursk, care nu poate fi accelerată - legăturile unice se vor prăbuși.
Ceea ce este în continuare rachete rău, poate fi văzut în exemplul unui submarin. Când există o problemă reală cu trenurile și o grămadă de oameni rămân pe platformă, ceea ce induce în eroare. Apoi, cu fluxurile curente, metroul nu este adaptat traficului de rute, dacă masele vor privi semnul de pe capul mașinii, acest lucru va provoca zdrobirea inutilă.
La urma urmei, acum locuitorii Biryulyovo (deși cea mai mare parte Est), și așa stați în metrou pe GZL (în Tsaritsyno sau pe Kantemirovskaya). Doar ei ajung la metrou cu autobuzul, așa că vor avea ocazia să meargă la stația de metrou. Adică, suma va rămâne aproximativ aceeași (bine, cu excepția faptului că va crește ușor datorită lui Biryulyovo din vest, care este încă orientat spre STL).
Colmatarea este atât din cauza creșterii traficului de pasageri (nu uitați, de asemenea, despre trenurile Vînzările de direcție), și datorită celor două furci (ieșiri de nimeni depozit Zamoskvoretskoye nu va anula). În consecință, pe secțiunea din Kantemirovskaya și apoi pe tren nu veți ajunge deloc în ea.
De aceea, de ce în alte domenii. Pentru o mișcare mai convenabilă a locuitorilor locali în centru (ocolirea autobuzelor în blocajele de trafic până la stațiile de metrou de la distanță).
Populația din Kapotny este de 27.000 de persoane, nu este prea grasă pentru a separa linia de metrou? Apoi, atât în Korovino cât și în metroul Boulevard Filevsky este necesar.
Se pare că a fost abandonat în favoarea liniilor de coardă.
Acordurile fac, de asemenea, un inel (conform traseului planificat anterior), maximul care va fi - acest transplant transplat. Și decizia finală nu a fost încă luată.
Ceea ce este în continuare rachete rău, poate fi văzut în exemplul unui submarin. Când există o problemă reală cu trenurile și o grămadă de oameni rămân pe platformă, ceea ce induce în eroare. Apoi, cu fluxurile curente, metroul nu este adaptat traficului de rute, dacă masele vor privi semnul de pe capul mașinii, acest lucru va provoca zdrobirea inutilă.
Deci, aici, că agentul de publicitate a rupt, apoi a anunțat nu așa, atunci altceva. Când totul e mai bine. Ar fi mai bine să nu fie coarde, linii scurte cu transplanturi, pentru asta, bineînțeles.
P.S. Ce este o mișcare a stivuitorului, nu înțeleg cu adevărat, deci ce fel de întrebare are NPS cu o astfel de mișcare?
Filevskaya, bineînțeles, fillevskaya.
Apropo, încă un posibil loc pentru realizarea acestei idei: de la m. "Ul. Skobelevskaya »a pus un conector la stație. Butovo și apoi - în Brusavitsk.
P.S. Ce este o mișcare a stivuitorului, nu înțeleg cu adevărat, deci ce fel de întrebare are NPS cu o astfel de mișcare?
Filevskaya, bineînțeles, fillevskaya.
Mulțumesc. doar confuzie reală, dacă sincer nu am observat.
Apropo, încă un posibil loc pentru realizarea acestei idei: de la m. "Ul. Skobelevskaya »a pus un conector la stație. Butovo și apoi - în Brusavitsk.
În Brusavitsk mai bine pentru a trage o linie nouă. Mai ales că acolo chiar și pe site-ul economiei serii și pe câmpurile sovhoz, clădirea regională nu va fi bolnavă. Și STL ca supraîncărcat, astfel încât pentru o lungă perioadă de timp va fi.
În general, dezavantajele prizelor sunt două - este dificil să reziste la programul de circulație a trenurilor în primul rând.
Al doilea - marja de siguranță în parte a capacității de transport a liniei cade. În cazul în care trenurile nu sunt 1: 1, atunci una dintre ramurile furcii va avea o capacitate de încărcare necorespunzătoare pentru costurile de construcție.
Singura opțiune rezonabilă pentru aplicarea lor este orice soluție temporară pentru durata construcției uneia dintre linii, pentru a nu implica, de exemplu, alte congrese temporare. Și apoi nu în toate cazurile, odată ce un cocoș la Kahl va fi o decizie mai corectă.
O să fie confuzie, va fi cu aceste furci. Oamenii de la noi sunt obișnuiți, că trenul merge la o anumită stație. Ei bine, și Filevka. cât de mult folosește Filyovka?
puneți un conector la st. Butovo și apoi - în Brusavitsk.
În Brusavitsk este mai ușor să se extindă STL cu stația intermediară Melitopolskaya. Dacă faceți furci pe astfel de linii încărcate ca ZL etc., atunci graficul cu intervalul 1.15 va zbura spre FIG. Nu numai pentru că Kahl a fost separat, de altfel, că traficul de pasageri cu 95m mai puțin a fost # 33; Așa că trebuie să construim TPK / BCL, nu acorduri și furci.
Așa că trebuie să construim TPK / BCL, nu acorduri și furci.
O să fie confuzie, va fi cu aceste furci. Oamenii de la noi sunt obișnuiți, că trenul merge la o anumită stație.
Acesta nu este un argument. E timpul să vă obișnuiți. Înainte de separarea KakhL, un astfel de sistem a existat pe GPL (unele trenuri continuă să meargă în această direcție și acum), acum există pe Fell. În plus, există și o mișcare a zonei (trenuri către Praga, Sokol, etc.). Și, în sfârșit, toată lumea a folosit trenuri electrice și știa că nu toate trenurile electrice merg la ultima stație, să zicem, Tula. Și pe Yaroslavl, în general, trenurile sunt împărțite în mai multe direcții.
În final, stațiile cu mișcarea bifurcație au display-uri electronice, un mesaj de robot, în plus, este scris la sfârșitul capului stația vagonului, și, în cele din urmă, în cazul în care trenul nu merge pe ruta tradițională, aterizare întotdeauna raportate. Aceasta este ceea ce trebuie să fim imbecililor (nu este pentru oricine dintre participanții vorbesc, și despre unele dintre pasageri ipotetice relevante), astfel încât atunci când un astfel de volum de informații pentru a înțelege că trenul merge pe o altă cale? Mai mult decât atât, rutele sunt oferite nu 100500, dar numai 2 în aceeași linie (fără a include "zonok").
Și acum imaginați-vă că de la Koll a făcut mai multe corzi și de a merge de la KRL la stația Kursk (de exemplu) este posibil numai cu două transplanturi în loc de unul.
Și ce? Având în vedere transplantațiile planificate pe platformă la BKL, nu văd nici o problemă.
Acest lucru nu vedeți și oamenii cu valize și rucsaci vor vedea.
Apropo, încă un posibil loc pentru realizarea acestei idei: de la m. "Ul. Skobelevskaya »a pus un conector la stație. de Butovo
Acest lucru este astfel încât pe STL mutat toate direcția Kursk în general?
A pierdut mai mult despre mufa necesară pentru VDNH - în Medvedkovo și Yaroslavl. Acesta din urmă este, în general, o zonă aproape uitată de Dumnezeu. Metroul nu a fost niciodată planificat acolo (cu excepția proiectului monorail, care era încă numai în proiect), Yaroslavka se află deseori. Există doar trenuri electrice, dar nu funcționează pe NOT.
Apropo, încă un posibil loc pentru realizarea acestei idei: de la m. "Ul. Skobelevskaya »a pus un conector la stație. de Butovo
Acest lucru este astfel încât pe STL mutat toate direcția Kursk în general?
Având în vedere transferul suplimentar, este puțin probabil ca toate direcțiile Kursk să treacă la STL în această variantă. Discutat - chiar și atunci când costul unui bilet la orice metrou de mai jos, în cazul în care este incomod, atunci transplantul nu folosește atât de mulți oameni. Exemplu - Fili. De la Odintsovo la bilet de Mușchi costă 16,5 ruble, 33 de ruble pentru funcționare, dar muschiulet suprapopulare nu se observă, dar banda de alergare - complet. Și acolo va fi, de asemenea, cu atât mai mult că Butovo Tsaritsyno în aceeași zonă și un bilet acestora de către regiune costă la fel, dar mult mai convenabil decât Tsaritsyno de Butovo în forma propusă - Cred că nu ar trebui să spun.
Acest lucru nu vedeți și oamenii cu valize și rucsaci vor vedea.
Cu rucsaci doar nu vezi (turism, prietenul meu), și valiza are roți, nu este dificil pentru el să se rostogolească pe un alt unul de o parte a platformei.
Acesta nu este un argument. E timpul să vă obișnuiți.
Brusavitsk este termenul de slang pentru partea de sud Butovo, în care se află străzile Brusilov și Mareșalul Savitsky.
Văd. Scrieți, vă rog, ușor de înțeles pentru toată lumea, și nu doar pentru cei care sunt conștienți de aceste nume locale de jargon.
În Brusavitsk este mai ușor să se extindă STL cu stația intermediară Melitopolskaya.
STL nu poate fi prelungită nicăieri, deoarece principalele căi ale BLLM sunt continuarea principalelor metode de STL. Aflați materialul.
Având în vedere prezența Kuntsev - nu e de mirare că Fili nu este aproape încărcat.
dar cât de mult mai convenabil Tsaritsyno decât Butovo în versiunea propusă - cred, nu este necesar să spun.
Dar acest lucru nu este un fapt. Atunci când se plantează în Tsaritsyno tot drumul va trebui să stea în timp ce pe de transplant BLLM-STL / KRL este posibil să se așeze în jos - pentru o anumită, um, clasa a populației este importantă.
Înainte de separarea lui KahL, a existat un sistem similar pe GPL
Trimiteți-le prietenilor: