Cum să pregătiți o mașină pentru un raliu
În ultimul weekend a avut loc etapa Campionatului și Cupa Ucrainei pentru raliul "Rus Kievan". Ce trebuie să modificați masina pentru a lua parte la concurs (sau, cu alte cuvinte - pe care mașinile conduc concurenți), și ce se va costa - pentru a înțelege articol.
În primul rând, mașinile care participă la competițiile oficiale trebuie să îndeplinească așa-numitele carduri de omologare. Aceste carduri sunt aprobate de Federația Internațională de Automobile (FIA) - au definit strict modificările permise în proiectarea mașinii.
Scopul principal al acestor restricții este crearea unor condiții tehnice mai mult sau mai puțin egale pentru diverse autovehicule (în cadrul clasei), precum și respectarea reglementărilor de siguranță.
Cardurile de omologare oferă concursuri de măiestrie între piloți și reduc dependența rezultatului de suma pe care o investesc în perfecționarea mașinii.
În plus, standardul FIA face cerințe privind echipamentul atletului, precum și echipamente suplimentare.
Clasele de mașini de raliu
Conform clasificării internaționale, „Raliu“ mașini sunt împărțite în două grupe în funcție de nivelul de pregătire - N și A. În țara noastră (așa cum este, într-adevăr, și multe altele) a fost introdus ca un grup național - „U“ ( „Ucraina“), cu Cerințe tehnice mai loiale față de "omologarea restante".
La rândul său, fiecare dintre grupe constă din patru clase, principala diferență fiind în volumul motorului.
Autovehiculele din grupa N sunt mașini de serie (emise cu o circulație de cel puțin 2500 de exemplare). Li se permite să modifice:
- corp,
- sistem de injectare,
- ajustați suspensia,
- schimbați amortizoarele,
- reprogramați computerul.
- schimbați designul motorului,
- geometria suspensiei.
Autovehiculele din grupa A suferă modificări semnificative. Această clasă este autorizată să modifice:
- corp,
- sistem de injectare,
- proiectarea motorului,
- instalați o suspensie sport,
- instalați o cutie de viteze sportivă,
- amortizoare de șoc,
- reprogramați computerul,
- și așa mai departe.
Unitatea, de regulă, este plină.
Greutatea minimă este de 1230 kg.
În Ucraina, concursurile se desfășoară în grupuri N, A și U.
Pregătirea mașinii pentru raliu
Pentru a participa la competițiile din grupa N, sunt suficienți câțiva pași. Trebuie să instalați:
- carcasa de siguranță, armarea corpului,
- Centuri de siguranță în 4 puncte,
- sistem de siguranță împotriva incendiilor,
- se blochează pe capota și trunchiul,
- comutator "de masă".
De asemenea, este necesar să achiziționați echipament pentru șofer și navigator: căști, salopete, mănuși.
Modificările necesare și admise mai detaliate sunt indicate în harta de omologare a modelului.
Din păcate, există o serie de modele care, din cauza anumitor caracteristici tehnice, nu este posibil să se pregătească pentru raliu (o mulțime de informații utile pot fi găsite pe forum).
Listele de omologări acreditate ale FIA pentru mașinile sport, a se vedea aici.
O carte de omologare de probă pentru VAZ-21083 descărca aici. Arată minunat, dar cardurile de omologare necesare sunt disponibile specialiștilor care pregătesc profesional mașinile pentru concursuri.
Acum, în termeni generali, descriem îmbunătățirile necesare ale mașinii.
Corpul. Caroseria mașinii trebuie să fie consolidată și, dacă este posibil, facilitată. Pentru a consolida corpul instalați o cușcă de siguranță (de la 1500 $), stabilizatori, consolidarea scaunelor din stâlpii din față, spars, beam spate, etc Partea inferioară a mașinii este, de asemenea, consolidată (în special în zona cutiei de viteze), instalați o protecție de tip kevlar (sau altul).
Suspendarea. Aducerea mașinii în linie cu grupul N presupune doar o ușoară modificare a setărilor suspensiilor, iar pentru grupul A - suspensia este complet refăcută (în conformitate cu cardurile de omologare).
La minimum, sunt instalate perne sport, amortizoare, rulmenți cu bile.
Modificarea sistemului de suspendare și de frânare va costa 1.000-20.000 $ (sau poate costa mai mult de 25.000 $).
Transmitere. Finalizarea transmisiei depinde de grupul presupus de vehicul în cazul în care gruparea N poate (și ar trebui) plimbare cu punctul de control „fabrică“, grupa A este folosit de perechea principal scurtat, pentru instalarea de transmisie sport (plus ajustat său „sub asfalt“ sau " sub pietriș "). Discul ambreiajului poate fi mărit.
Autostrăzi întărite. Trebuie să schimbați combustibilul, liniile de frână la armăturile armate. De asemenea, schimbă rezervorul de carburant pentru sport (aproximativ 800 $) - nu permite alimentarea cu combustibil.
Motorul. Rafinarea motorului în grupul N este oarecum limitată (de exemplu, sistemul de injecție inițială trebuie menținută), dar i se permite să reprogramați unitatea de comandă a motorului și înlocuiți duza de admisie pentru mai productiv. Dacă motorul este turbocompresor, turbina trebuie să rămână standard.
Pentru autovehiculele din grupa A, este permisă "reglarea fină" a grupelor de pistoane, a capetelor cilindrilor și mult mai mult.
Discuri și cauciuc. Vehiculele de raliu folosesc roți forjate, fiind cele mai durabile și mai luminoase (de exemplu, VILS, VSMPO), deși acest lucru nu este necesar.
Seturile de cauciuc trebuie să fie: pentru uscat, pentru asfalt umed, pentru pietriș și pentru iarnă.
Măsuri de siguranță. Cerințele de siguranță sunt reglementate de anexa J la regulile FIA. În conformitate cu acestea, este necesar:
- pentru a consolida fixarea scaunelor (sau mai bine - pentru a schimba scaunele pentru sport),
- instalați centurile de siguranță în 4 puncte,
- tăiați găuri în partea de jos a apei,
- instalați încuietori pe capota și trunchiul,
- setați comutatorul de comutare, care deconectează bateria,
- instituie un sistem de incendiu (include extinctoare și sistem de stingere a incendiului cu duze îndreptate la colector, șina de combustibil și sub picioarele pasagerilor).
Acesta va costa în valoare de 500 - 4000 $ și mai mult.
Costul pregătirii unei mașini pentru grupa A poate fi "scos la scară" pentru 100.000 de dolari.
Dar, în orice caz, rolul principal în competiție nu este pregătirea bugetară a mașinii, ci abilitatea pilotului și a navigatorului.
Colegiul de redacție îi mulțumește lui Sergey Dyshkant (echipa Shock Motorsport) pentru ajutor în pregătirea materialului
Trimiteți-le prietenilor: