Cum este cutia de transmisie automată cu un hidrotransformator

Principalul avantaj al transmisiei hidrotransformatorului, așa cum ne-au explicat instructorii despre conducere. este că controlul de tracțiune al mașinii este foarte convenabil. Desigur, există dezavantaje. De exemplu, lentoarea, o resursă relativ mică și o eficiență scăzută. Cu toate acestea, ar trebui să le acordăm datoria, deoarece cutiile automate moderne sunt pur și simplu o "rată de incendiu" de invidiat.

Ce este un convertor de cuplu?

Astăzi, atunci când conduce un șofer, viitorul șofer are dreptul de a alege ce mașină ar trebui să studieze: pe un "mecanic" sau pe "mașină". Dar nu toata lumea intelege diferenta, mai ales cand vine vorba de transmisii automate. Deci, să ne uităm la terminologie.

Adesea, o transmisie automată numesc în mod eronat două dispozitive care sunt conectate împreună, adică direct cutia și convertizorul de cuplu.

Principiul de funcționare

Hydrotransformatorul include două mașini de lobi: o turbină centripetală și o pompă centrifugală. Reactorul sau dispozitivul de ghidare este situat între ele. Roata pompei este conectată la arborele cotit al motorului, iar turbina este conectată la arborele cutiei de viteze. În funcție de modul de operare, reactorul se poate roti cu ușurință, dar uneori este blocat de un ambreiaj de depășire.

Datorită debitului de fluid sau ulei de lucru, se transmite un cuplu, care trece de la motor la cutia de viteze.

Pe lamele roții turbinei, uleiul este aruncat de lamele ale elementului de pompare. Există mici decalaje între turbină și roata pompei, iar lamele lor au o geometrie specială care formează un cerc neîntrerupt de circulație a uleiului. Astfel, nu există o legătură rigidă între transmisie și motor. Acest lucru asigură funcționarea motorului și oprirea completă a mașinii cu treapta de viteză pornită. În plus, contribuie la o oarecare finețe și consistență în transferul tracțiunii.

Ce altceva este inclus în design?

Schema de mai sus implică funcționarea unui cuplaj hidraulic, care nu transformă mărimea cuplului, ci doar îl transmite. Pentru a schimba cumva momentul, designerii au decis să instaleze un reactor în hidrotransformator. Reactorul este o roată cu lame, dar are o mică diferență: are o legătură cu corpul sau cutia cutiei de viteze.

Mai mult, această roată nu se rotește, ci numai până la un anumit timp. Lăzile reactorului sunt situate pe traseul unde uleiul curge din turbină către pompă.

Dacă reactorul nu se mișcă (în modul hidrotransformator), atunci crește rata de alimentare a fluidului de lucru care circulă între roți. Trebuie spus că, cu cât este mai mare viteza uleiului, cu atât energia cinetică este mai mare și, prin urmare, cu cât afectează mai mult roata turbinei. Datorită acestui efect, este posibil să se ridice într-o mare măsură cuplul care se dezvoltă pe arborele roții turbinei.

Situația standard

Să analizăm o astfel de situație obișnuită. Ați pornit deja uneltele, mașina este staționată și apăsați frâna. Ce se poate întâmpla? Roata turbinei este într-o stare de imobilitate și momentul său este de aproximativ 2 ori (depinde de proiectare) mai mult decât momentul în care motorul se dezvoltă la astfel de viteze. Rețineți că cuplul care se dezvoltă pe arborele de ieșire al convertizorului de cuplu, cu atât mai mare este viteza motorului mașinii. De îndată ce eliberați pedala de frână, aparatul începe să se miște. Accelerația continuă până în momentul în care roțile sunt egale cu momentul rezistenței la mișcarea vehiculului.

De îndată ce roata turbinei începe să se apropie de viteza de rotație a roții pompei, roata reactorului devine liberă și se rotește cu cei doi "parteneri".

Când se întâmplă acest lucru, se presupune că convertizorul de cuplu este în modul de cuplare hidraulică. Astfel, eficiența este mărită, iar pierderile sunt reduse. Întrucât în unele cazuri nu este necesară conversia vitezei și cuplului, uneori convertizorul de cuplu este blocat de ambreiajul de fricțiune. Acest mod face posibilă eficiența transmisiei aproape de unitate. În acest caz, alunecarea dintre roțile de lopată de automobile este exclusă prin definiție.

Moduri de "mașină automată"

Există mai multe moduri de transmisie automată. N este neutrul; P - parcare. R - inversă (engleză), care în limba rusă sună "treaptă inversă". Modul "Drive" sau "D" permite autovehiculului să se deplaseze, iar în acest caz schimbarea vitezelor trece automat.

"Kick-down" - așa-numitul mod, atunci când trecerea la o treaptă inferioară este efectuată pentru accelerare intensivă, de exemplu, atunci când depășește. "S" sau "Sport" (există semne precum "PWR", "Shift" sau "Power") înseamnă modul sport. Trebuie să spun că acesta este cel mai risipitor, dar în același timp cel mai dinamic regim. Dacă autovehiculul se află în modul "O / D" sau "Overdrive", accelerația poate fi activată mai des, iar motorul este deplasat la o viteză mai mică. Modul "Overdrive" permite mișcarea economică, însă activarea acestuia duce adesea la o pierdere puternică dinamică.

Există, de asemenea, un mod "de iarnă" al transmisiei. Este W, "Snow" sau "Winter". În acest caz, pornirea autovehiculului de pe scaunuri se execută de la cea de-a doua treaptă de viteză, ceea ce împiedică rotirea roților motoare.

Prezența semnelor "+" și "-" face posibilă alegerea modului de schimbare a vitezelor: manual sau automat. Modul "Norm" înseamnă utilizarea celei mai echilibrate lucrări.

Ne dorim drumuri ușoare și noroc!

Acest articol folosește o imagine de la smartbox.ru

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare