Dezvoltarea afacerilor private în anii 1920 în America a condus la necesitatea creării unui întreg sistem responsabil cu transportul de mărfuri, care să includă nu numai logistica, ci și un sistem de transport multimodal.
Un astfel de sistem de transport, în care se utilizează două sau mai multe moduri de transport, se mai numește și mărfuri intermodale. Cel mai adesea este un lot de mărfuri care se află în interiorul unei unități de marfă (container, cisternă). Cel mai comun și mai popular este containerul.
În 1937, efectuând următoarea comandă de livrare a încărcăturii în portul Hoboken, New Jersey, a considerat posibilitatea încărcării sau descărcării încărcăturii împreună cu un camion sau cu remorca. Mai târziu a ajuns la ideea că este posibil să se folosească numai remorca-remorcă în sine, care poate fi detașată de camion.
La începutul anilor '50, afacerea McLean, care a avut un singur camion la începutul operațiunilor, a devenit cea mai mare companie americană de transport, care a gestionat deja 1770 de camioane și 32 de terminale. Apoi, după 8 ani, compania va primi statutul de prima companie americană de transport.
Intrarea companiei pe primul loc în materie de transport a dat McLean oportunitatea de a se îmbogăți și de a-și ocupa afacerea și ideea care sa născut mai devreme. În anii 1950, în conformitate cu legea privind comerțul, companiile de transport auto nu aveau voie să aibă propria navă și să efectueze transporturi maritime. În 1955, McLean și-a vândut acțiunea în McLean pentru suma de 25,5 milioane de dolari și creează compania sa, numită McLean Industries Inc.
Apoi cumpără compania de transport maritim Pan-Atlantic. Gulf Florida și Steamship Corp de la Waterman Steam. Mai mult, mai târziu, el va cumpăra tot capitalul social de la Waterman. Mai mult, el ia un împrumut în valoare de 500 de milioane de dolari și la începutul anului 1956 dobândește 2 cisterne T2, rămase din armată și folosite în cel de-al doilea război mondial.
Trebuie spus că mulți antreprenori și oficialități erau gelos de succesul lui Malcolm și, cu o ocazie convenabilă, ar fi fericit să-i stranguleze afacerea. De exemplu, Freddie Fields, președintele sindicatului internațional al încărcătoarelor portuare, credea că atunci când foloseau containerele, o mare parte din încărcătoare nu mai era necesară, deoarece era nevoie doar de descărcarea containerului.
În acel moment, încărcătura a fost transportată în saci și cutii speciale, care au fost descărcate manual cu încărcătoare manuale și încărcate în cârligul navei ca oribile, adică pur și simplu căzute într-o singură morman. Deci, de exemplu, o suprasarcină de 1 ton costă în 5 dolari 86 de cenți. La utilizarea containerelor, costul reîncărcării a fost redus de 36 de ori. Timpul petrecut la descărcare a fost redus de 6 ori, costul forței de muncă costă de 4 ori. Anterior, timpul de ședere al navei a fost de aproximativ 50%, acum a fost de 80% din timp, adică de cele mai multe ori nava a fost ocupată livrând mărfuri și aceasta a fost cu 30% mai mare decât era cerut anterior.
După un an, în 1957, prima navă de containere specializată a început să transporte în mod regulat. Gateway City a fost responsabil de New York (Florida) și Texas. În vara anului 1958, o filială a parcului Maclin pan-atlantic a început zborurile regulate ale vasului de containere Fairland între SUA și orașele Puerto Rico, San Juan.
Sistemul standardizat de transport de containere creat de Malcolm McLean a dat un impuls dezvoltării tehnologiei de încărcare și descărcare a containerelor în transportul maritim și rutier. Toate brevetele în numele societății au fost puse la dispoziție pentru uz general de alte companii, deoarece a fost necesar să se creeze un sistem unificat de standardizare pentru containere.
Avantajele sistemului de transport al containerelor au fost evidente, companiile competitive au dezvoltat rapid construirea de macarale portal uriașe, nave și containere noi. Sea-Land avea nevoie de sprijin și de investiții pentru a rămâne un lider.
Până la sfârșitul anului 1974, mai mult de 1 miliard de dolari au fost investiți în Sea-Land. Au fost create terminale uriașe în New Jersey și Hong Kong. Navele au cerut tot mai mult combustibil, din acest motiv Societatea Americană de Petrol Independent a fost achiziționată în 1970. cunoscută și sub numele de Aminoil. Până în 1974, profiturile din Sea - Land au crescut de zece ori, ajungând la 145 milioane pe an, dar până în 1975 profitul a scăzut brusc. În 1977, Malcolm Macklin, din cauza neînțelegerilor la Reynolds, și-a părăsit funcția de consiliu de administrație și și-a încetat relația cu compania.
Aceasta este ideea Malcolm McLean a schimbat pentru totdeauna lumea industriei maritime. Transportul de containere a făcut multe bunuri disponibile pentru oamenii din diferite țări, reducând costurile și reducând timpul de livrare. Datorită containerelor, dezvoltarea industriei a fost mult mai rapidă, astfel Malcolm a influențat practic toate sferele vieții umane pe toate continentele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: