Salutări tuturor proprietarilor de autoturisme diesel. În acest articol, vom vedea astfel de defecțiuni ale motorului diesel, într-un moment în care se blochează dintr-o dată în mișcare, iar când încearcă să-l pornească, nu mai oferă indicatori de soartă. Să vedem ce se întâmplă și cum să ne descurcăm.
Terminarea neașteptată a motorului diesel, în majoritatea cazurilor, din cauza defectării pompei de combustibil - a unei pompe de combustibil de înaltă presiune. Dacă nu ai de spus, nu ai ieșit din DT în rezervorul mașinilor tale. Și pe orice pompă de combustibil a oricărei companii, există o supapă electromagnetică de oprire, prin care motorul diesel este amortizat.
Cu alte cuvinte, pentru a ineca motorul diesel, este necesar sa se taie alimentarea cu combustibil, deoarece setul de aprindere, care este deconectat atunci cand motorul pe benzina este amortizat, nu are motor diesel. Și când rotim cheia de contact, oprim alimentarea la supapă, care întrerupe alimentarea cu combustibil, iar motorul diesel se oprește. Apropo, majoritatea ansamblurilor anti-furt de mașini diesel, conectați-vă doar la această supapă.
Dacă observați vizual că conductorul este intact, verificați funcționarea supapei, deconectați cablul de la supapă, apoi porniți contactul și atingeți borna terminalului, ascultați. Când firul este conectat la terminalul de supapă, trebuie să se audă clicuri care confirmă funcționarea supapei și totul este în regulă cu cablajul.
În cazul în care clicurile nu sunt auzite, atunci asigurați-vă că fiabilitatea tester prezența tensiunii pe acest fir, sau în cazul în care există un tester, face diagnosticul atingere ușoară a firului unui organism sau a autovehiculelor (cu „aprindere“ este conectat castel).
În cazul în care nu apare nici o aprindere (tensiune) la atingerea masei, aceasta înseamnă că firul are probleme și este necesar să se caute spargerea acestuia.
În modul de a verifica întregul fir nu este neobișnuit nu există timp, sau nu există abilități pentru șoferii novice. În urma acestui lucru, pentru a ajunge la tine sau la un centru de reparații auto cu un electrician competent, o bucată de sârmă, conectați un singur finisaj la borna pozitivă a bateriei și a doua finisare la borna 6 a supapei de reținere.
Acum aveți posibilitatea de a porni motorul și conduce în condiții de siguranță la el, fie sub propria putere la instalația electrică, pur și simplu nu uitați că acum, pentru a înveli motorul diesel, va trebui acum să deschidă capota și să ia timp pentru a petrece cu borna pozitivă a bateriei.
Dar se întâmplă și astfel încât să fie disponibilă tensiunea pe firul obișnuit, iar atunci când conectați acest cablu la terminalul de supapă, totul este egal nu funcționează (nu se pot auzi clicuri).
Acest lucru înseamnă că circumstanța nu este în cablare, dar în supapa în sine, nu funcționează (sau blocajele) de la un fel de defecțiune proprie (nu mai puțin frecvente detaliile supapelor sunt oxidate din apă în combustibil). În aceste condiții, pentru a vă conduce singur sau la service auto diesel, va trebui să faceți următoarele.
O cheie (în majoritatea cazurilor, la 24) va trebui să deșurubeze supapa de la pompa de injecție și să scoată corpul supapei și arcul din corpul supapei și apoi să înșurubeze corpul ventilului deja necontaminat. Sârmă la terminalul 6 al supapei este, de asemenea, direcționată să se conecteze, deoarece are o tensiune (+12 volți) și poate fi închisă în stare liberă la masa (corpul).
Cine s-ar putea porni motorul și du-te la ea sau cursul său de reparații auto, abia acum îndreptate să ia în considerare faptul că nu există nimic pentru a opri motorul acum, doar în cazul în care conectați țeava de eșapament sau puternic îndoiți furtunul de combustibil din cauciuc.
Scoateți furtunul de combustibil, pentru a vă îneca motorina pe care nu o recomand, deoarece populația de combustibil este umflată și apoi motorul nu va porni până când nu pompați agregatul.
S-au enumerat cele mai simple disfuncționalități, din care motorul diesel poate să se blocheze brusc și să nu înceapă. Aceste greșeli sunt ușor de eliminat și este posibil să scăpați cu ușurință de ei pe drum și să ajungeți în mod constant pe cont propriu pe cont propriu. Acum vom vedea problemele mai importante.
În cazul în care supapa de oprire 8 este funcțională și cablajul este la fel, dar motorul încă nu pornește, trebuie efectuate următoarele acțiuni. Mai întâi scoateți capacul curelei de distribuție și asigurați-vă că cureaua de distribuție este intactă, iar dinții nu sunt tăiați. În cazul în care totul este în ordine cu centura, atunci exact populația de combustibil este umflată (acest lucru se întâmplă cu un rezervor de combustibil jumătate gol sau atunci când agregatul scade) și va trebui pompat.
Pentru a vă asigura că populația de combustibil este umflată, va fi necesar să deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune de la injectoare și să mutați piulițele de fixare a conductelor de la injectoare.
După aceasta, cereți asistentului să parcurgă arborele cotit al motorului cu un demaror electric și asigurați-vă că conductele sunt pulsate cu combustibil (alternativ). În cazul în care nu, atunci du-te pentru a elimina spațiul aerian din colecție (pompa-l).
Pentru pomparea agregatelor de combustibil este necesar să porniți din filtru, după care pompa de injecție. Bleach filtrul (scoateți spațiul aerian din filtru) nu este dificil.
Pe corpul filtrului de combustibil există o gaură cu un șurub. Este necesar să deșurubați acest șurub (mult mai des o cheie de 10 ori) cu câteva rotații și apoi pompați pompa manuală până când aceasta nu curge din orificiul șurubului, fără bule de aer (combustibil curat). Apoi înșurubați bine șurubul.
La unele autovehicule moderne cu motor străin, nu există o pompă manuală, iar pe astfel de vehicule este mult mai dificilă scoaterea spațiului de aer din carcasa filtrului de combustibil (deoarece filtrarea nu funcționează, pompa de combustibil oprește de asemenea funcționarea). Este posibil să încercați să deșurubați șurubul de pe carcasa filtrului și asistentul este acum obligat să deruleze motorul arborelui cotit cu demarorul. Dar este posibil să puneți bateria în acest fel.
Este mai bine să faceți acest lucru într-un garaj echipat cu un încărcător de pornire.
Demontați spațiul aerian al pompei de combustibil (pompa de combustibil) este mai complicat, mai ales pentru incepatori. Pentru aceasta este necesar pentru a ridica capul 12 și deșurubarea șurubul 7, orificiul de evacuare a aerului în centrul celor patru duze de conducte de înaltă presiune (pompa de combustibil în centru). Acum, de pompare a pompei de pompare manuală, atunci când este conectată castel „aprindere“ (pe unele vehicule, cum ar fi Mercedes, pompa de amorsare manuală nu este localizat pe filtru, iar carcasa pompei ca în camioane) trimise pentru a se asigura că, atunci când pompare, pulsează de combustibil de găuri în centrul pompei (în locul în care eliminați șuruburile 12).
În timpul pompării și îndepărtării aerului, acționați la 12 (sub numărul 7 din fotografia de mai sus) pentru a vă întoarce și a răsuci puțin, fără a răsuci 1 - 2 rotiri, astfel încât este mai ușor să observați bulele de aer emergente. La pompare, combustibilul nu poate să curgă din orificiul central al șurubului cu 12. În aceste condiții, nu este necesar să rotiți arborele cotit al motorului prin intermediul starterului sau prin cheia pentru șurubul roții arborelui cotit. Apoi continuați procesul de pompare până când bulele de aer ieșesc din gaura centrală a pompei de injecție (de la șurub la 12).
Apoi este necesar să deșurubați complet șurubul cu 12, iar în acel moment, în timp ce asistentul derulează arborele cotit al motorului cu un demaror, observați orificiul central.
Când rotiți arborele cotit al motorului, sunt posibile câteva opțiuni.
Primul - într-un moment în care combustibilul este împins din gaură în porțiuni discontinue - această opțiune justifică faptul că totul este în ordine cu pompa de injecție și faptul că motorul blocat în alimentarea cu aer a agregatului combustibil.
A doua opțiune este în momentul în care arborele cotit se rotește, combustibilul este împins din orificiul central al pompei printr-un jet constant, ceea ce înseamnă că pompa de combustibil și-a rupt mecanismul. Aceasta indică faptul că pompa de rapel cu lobi rotor integrat în pompa de injecție funcționează și pompează combustibilul, iar pistonul distribuitorului de combustibil de-a lungul cilindrilor motorului nu funcționează (nu se rotește în gaura proprie). Acest lucru se datorează prăbușirii pistonului în gaura proprie (datorită apei sau a murdăriei) și, ca urmare, leșia de rupere a acestuia.
Există, de asemenea, oa treia opțiune - aceasta într-un moment în care combustibilul în general nu curge din gaura centrală a pompei. Dar, în acest caz, defecțiunile nu sunt la fel de importante ca în cea de-a doua variantă, iar pompa cu găleată rotativă încorporată în pompa de injecție cu siguranță nu funcționează. Și unitatea și pistonul pot fi în stare normală.
Dacă a avut loc cea de a doua sau a treia opțiune, trebuie să demontați pompa și predați-l pentru reparații, setarea înainte de toate aceste roți de transmisie pe etichetele motorului (în cazul în care nu se va găsi etichete care se aplică, toate rolele de etichete proprii).
Dacă ești norocos și aveți prima opțiune, veți avea nevoie de un set de combustibil (pentru a elimina spațiu aerian), așa cum am subliniat mai sus, pompa de pompare manuală sau demaror electric. Dar e nevoie să spun mai bine pentru a pompa agregate mai bine. În acest scop, șurubul 7 să fie direcționat înapoi în deschiderea centrală a pompei și pentru ao strânge. După aceea, deșurubați piulița combustibilului trimis de la una dintre cele patru duze 9 (dacă aveți un motor cu 4 cilindri) pompă, (mai degrabă decât de șase cilindri - pompa-l fotografia pe stânga), și trageți linia de combustibil în sine (tub de metal), puțin lateral.
Acum cereți asistentului să rotească arborele cotit al motorului de către demaror și veți vedea că combustibilul pulsat de la unire (cel cu tubul de combustibil scos). În cazul în care combustibilul nu vibrează, încercați să puneți unitatea (piulița 9 din fotografia de mai sus) cheia cheii (în majoritatea cazurilor cu 14 mm) și ușor deșurubați-o (aproximativ 2-3 rotații).
Apoi, din nou, cere derula motor de pornire, până când asistentul de combustibil începe să pulseze din această duză, iar apoi umbra sale cheie cheie 14 (cea mai bună fantă cheie în mijloc, tocmai destinat slăbirea liniilor de frână sau combustibil). Nu încercați atunci când strângerea și slăbirea piulițelor și a uniunilor de conducte folosesc chei fixe simple accesorii înfășurat suficient de strâns, și cheia simplă într-un spațiu închis și conductele pompei poate rupe mâinile și fața (la eșec cheie).
Același lucru este trimis pentru a efectua, iar restul de trei racorduri, rotindu-le și îndepărtarea spațiului de aer și apoi filare duze și direcționate pentru a realiza, astfel încât combustibilul este pulsată din fiecare duză (la un moment în arborele cotit este acționat de pornire).
Apoi, atașați piulițele de legătură ale conductelor de combustibil la racordurile pompelor și la duzele țevilor de combustibil și mai întâi strângeți piulițele de pe fitingurile pompei de injecție și nu de injectoarele.
conducte Nuts de înaltă presiune la duze direcționate pentru a întârzia numai dacă în momentul în care, la sfârșitul de rotație al arborelui cotit starterul din duzele vor începe să meargă nuci DT în loc de spațiu aerian. În cazul conductelor nuci pe injectoare strângeți imediat înainte de combustibil umple conductele și vor începe să iasă din duze nuci, vei deveni foarte mult timp pentru a încerca să expulzeze spațiul aerian al liniilor de combustibil de înaltă presiune, și planta o baterie, și că nu este motorul.
O astfel de secvență de îndepărtare a aerului din agregatul combustibil al motorului diesel, este posibil să aveți nevoie de dvs. după ce ați pierdut nivelul de combustibil din autocisterne, iar agregatul se găsește în aer. Bineînțeles, o astfel de pompare va fi necesară dacă ați scos pompa de injecție pentru reparații și apoi ați revenit la locul ei. Ori dacă ați schimbat filtrul de combustibil, furtunurile de combustibil sub mașină sau ați spălat rezervorul de combustibil de murdărie.
În sfârșit, sfatul necesar, care va fi necesar la pomparea ansamblului de motorină. sau cu ușurință atunci când motorul este înfășurat.
La sfârșitul funcționării starterului electric timp de 10-12 secunde, trimiteți-l și lăsați-l să se odihnească timp de 1 60 de secunde. Doar atunci este posibil să încercați din nou să îl porniți, în caz contrar este posibilă ruperea starterului și a bateriei sau scurtarea semnificativă a perioadei de funcționare corectă a acestora.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: