B64C3 / 54 - schimbare în zona aripii (lamele și flapsurile pentru a crește curbura B64C 3/44)
Proprietarii brevetului RU 2319642:
Zhitnikov Eduard Dmitrievich (RU)
Invenția se referă la inginerie aeronautică. Trehkryly plan este prevăzut montat pe fuselaj (1) aripa de mijloc (2), care, în timpul zborului este în retractat, încastrat la același nivel cu poziția fuselaj și, în cazul în care se ridică necesar deasupra fuselajului prin intermediul mufelor (3, 4) și lonjeroanele (5, 6) . Fuselajul se face extins cu un profil aerodinamic. Invenția asigură o stabilitate de zbor alunecare și frânare suplimentară în timpul aterizării. 2 il.
Invenția se referă la ingineria aeronautică, în special la proiectarea unui corp de aeronavă.
aeronave moderne, cu caracteristici tehnice și operaționale ridicate, cu toate acestea, au un dezavantaj major. Calculat pentru zbor de mare viteză, acestea au un mic planor, forțându-le să efectueze aterizare și decolare la viteze considerabile, care necesită alungesc pistei și nu permite, în caz de defecțiune a motorului, în zbor planat ajunge la locurile de aterizare în condiții de siguranță.
Aeronavă cunoscută, dotată cu o creștere pe rafturile de deasupra fuselajului, aripa mijlocie, mărind culisarea (vezi US 214198462).
Dezavantajul designului cunoscut este faptul că este voluminos și greu, nu este suficient de rigidă de fixare asigură o aripă ridicată și împiedică ridicarea marginii aripii de fugă, care creează un efect de frânare constantă, limitând gama de zbor planat.
Obiectul invenției este acela de a elimina aceste dezavantaje, de a dezvolta un design al avionului care oferă un zbor de planificare mai fiabil și pe termen lung la locul de aterizare convenabilă în cazul unei defecțiuni a motorului.
Rezultatul tehnic necesar se realizează prin montarea pe fuselaj mediului de aripă de aeronave, care se ridică și este fixat rigid pe fuselaj prin intermediul locașe și rack, cu posibilitatea de ridicare atât marginile posterioare ale midwing față și.
Când aripa medie este ridicată, aeronava este suspendată sub această aripă ca un deltoplaner sub deltoplan, care va asigura stabilitatea și intervalul de zbor planificat.
Câteva fuselaje transportoare extinse ale unei astfel de aeronave ar trebui să aibă un profil aerodinamic, care creează, de asemenea, un lift suplimentar.
1 prezintă schematic o aeronavă a construcției propuse cu o aripă mijlocie complet ridicată. Figura 2 prezintă schematic o secțiune a fuselajului de-a lungul AA. Cricurile nu sunt afișate în secțiune.
Avionul propus cu trei aripi include o fuselaj 1, o aripă de mijloc 2 ridicată în poziția de lucru prin cricurile 3 și 4 pereche și stâlpii 5 și 6 perechi prevăzuți cu încuietori.
Cricurile 3 și 4 sunt conectate la fuselajul 1, iar aripa 2 este articulată. Rafturile 5 și 6 sunt sub formă de triunghiuri dreptunghiulare. Picioarele inferioare ale coloanelor triunghiulare sunt axele balamalelor orizontale orientate perpendicular pe axa fuselajului 1. Vârfurile posturilor 5 și 6 sunt conectate la aripă 2 prin articulare.
Când aripa 2 este retrasă, stâlpii 5 și 6 se află pe suprafața fuselajului 1. În timpul ridicării aripii, posturile sunt deplasate într-o poziție apropiată de cea verticală. În același timp, aripa se mișcă în sus și înapoi.
După ridicarea aripii mediane la înălțimea necesară, poziția cilindrilor 3 și 4 este fixată cu încuietori, iar aripa este în poziție fixă rigidă, excluzând orice deplasare a acesteia.
Dacă este necesar să se stingă viteza în timpul executării aeronavei pe pista, funcționează numai cricurile 3 care ridică marginea de ghidare a aripii 2.
Forma convexă a aripii 2, "umflată" de contracția de aer și modul în care este atașată la fuselajul 1 permite ca aripa să aibă o structură ușoară, dar suficient de rigidă.
Se presupune că profilul extins aripa fuselaj 1, prevăzută cu o aripă medie 2 a proiectului propus, pentru a crește ridicarea alunecării de aeronave cu 20-30%, ceea ce este suficient pentru zborul alunecare și aterizare în condiții de siguranță în caz de defecțiune a motorului.
Bineînțeles, avionul cu trei aripi al proiectului propus va fi mai complex în ceea ce privește designul și mai puțin manevrabil în comparație cu aeronavele comparabile ale structurilor existente. Cu toate acestea, avantajele siguranței aeronavei achiziționate vor compensa, cu profit, degradarea anumitor caracteristici operaționale ale aeronavei echipate cu aripă mecanizată mijlocie.
aeronave Trehkryly care cuprinde un fuzelaj și o aripă secundară cu locașe și lonjeroane, caracterizat prin aceea că lonjeroanele au o formă de triunghiuri dreptunghiulare, picioarele inferioare ale lonjeroane sunt axe balamale orizontale fost orientate perpendicular pe axa fuselajului cu posibilitatea de a se ridica ca aripa întreg, iar marginea sa din față și după ridicarea poziției cricuri aripă blochează tijele locașe aripă fixă și este fixat rigid în poziție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: