De la G8 la Datsun timp de 30 de ani: platforma vehiculelor cu tracțiune față VAZ
VAZ "clasic", nu cu mult timp în urmă, a părăsit transportorul, a rezumat sub utilizarea platformei din spate, strămoșul căruia a devenit legendarul VAZ-2101. Dar, spre deosebire de aceasta, platforma frontală trăiește și este în viață, în ciuda faptului că vârsta ei este deja destul de matură, chiar și de standardele umane.
Majoritatea producătorilor utilizează așa-numitele platforme globale - un fel de piesă de putere - piesă de lucru, care poate combina mașini de diferite clase și tipuri. În plus, în epoca noastră aceeași platformă este adesea folosită de producători complet diferit. Privind "produsele de cooperare", nu puteți spune imediat că poate exista ceva în comun între mașini de diferite clase și branduri.
Sub o singură platformă, se obișnuiește să se înțeleagă un aspect și o arhitectură - anumite puncte "de bază" pentru fixarea nodurilor și agregatelor, tipul și structura acestora. Această unificare urmărește un singur scop: procesul de producție devine mai ieftin și mai rapid. Dezvoltarea unei platforme necesită întotdeauna o mulțime de bani, dar deoarece producătorii încearcă să o folosească cât mai mult timp posibil. Există cazuri în care aceeași bază de putere a fost utilizată pentru mai multe generații ale aceluiași model la rând!
A fost nici o excepție și VAZ - sună un pic surprinzător, dar în orice masina cu tractiune fata, cu un corb pe capota motorului (cu excepția „largusopodobnyh“) este un „pic de o daltă,“ pentru că acestea sunt realizate dintr-o singură platformă, care a fost pus în aplicare mai întâi într-o mașină de producție în 1984 . Acesta a fost VAZ-2108, care a devenit baza nu numai pentru propria familie, ci și pentru toate vehiculele cu tracțiune față.
Lada Samara 1300
Proiectul Gamma-1 (Samara)
La mijlocul anilor șaptezeci, specialiștii VAZ și-au dat seama că viitorul era în clasa mică din spatele tracțiunii față. Platforma Fiat nu este încă depășită, dar pentru următoarea generație de mașini nu a fost bună. Prin urmare, în cadrul acordului încheiat între VAZ și Porsche, au început lucrările pe partea din față. muncitori a căutat să aducă la noul proiect si Fiat, dar aceasta companie este de a coopera cu planta Volga pentru unitatea frontală a refuzat și a recomandat firma de inginerie UTS, care a fost implicat în dezvoltarea de tehnologii. Astfel, o nouă platformă sa născut în trei "think-tank-uri" din Togliatti, Torino și Stuttgart.
Proiectul "Ladoga" - un prototip al viitorului "opt"
Inițial, contractul prevedea dezvoltarea unui singur model de bază - un hatchback cu trei uși, un model VAZ-2108 cu motor de 1,3 litri. Cu toate acestea, mai târziu, specialiștii VAZ au dezvoltat independent și versiuni cu cinci uși, cu caroserie precum hatchback și sedan, precum și cu motoare de volum de lucru. De-a lungul timpului, această experiență a fost utilă în dezvoltarea viitoarei generații de tracțiune față VAZ - în special a zecea familie.
La dezvoltarea platformei, unele soluții nu au venit imediat. De exemplu, în prima serie din structura de putere a caroseriei utilizate spărturi drepte, înălțate în placa motorului și panoul frontal. Cu toate acestea, designerii au "pipăit" la colegii de clasă (Fiat Ritmo și Opel Kadett) o soluție mai progresivă - spărturile care intră în partea din față a podelei. Acesta a asigurat o rigiditate mai bună a părții frontale a corpului portant și a îmbunătățit simultan siguranța pasivă, deoarece designul avea o capacitate energetică mai bună.
Samara cu cinci uși diferă de pereții laterali și ușile "opt"
Platforma Proiectul, „Gamma-1“, este destul de tipic de aranjament pentru autoturisme Clasa C ale anilor optzeci cu numele de cod: dispunerea laterală a unității de putere, suspensia fata este MacPherson, cremalieră și direcție cu pinion, fixat pe scutul motorului, grindă în formă de U în partea din spate, plat Rezervorul sub scaunul din spate este, probabil, principalele caracteristici distinctive ale platformei VAZ. Spre deosebire de peredneprivodnikov moderne, Sputnik a fost lipsit de subcadru față - în locul prevăzut în brate suspensie și întinderea longitudinală.
Spre deosebire de sistemele de acționare moderne din față, satelitul a fost lipsit de întinzătorul frontal - în loc de acesta în suspensie cu pârghiile transversale și întinderea longitudinală
Cel mai important parametru este orice platformă ampatament - distanța dintre axele față și spate. În Samara, acest parametru este de 2 460 mm - el determină criterii importante, cum ar fi capacitatea salonului. Desigur, există cazuri în care, în aceeași platformă ampatament semnificativ diferită (ca, de exemplu, Logan si Logan MCV), dar platforma VAZ nu este „marjă de siguranță“ speciale, astfel încât platforma de bază față-drive-ul este în jurul valorii de 2,5 m. pe de o parte, în vehicul cu tracțiune față este mai ușor de a crește lungimea, decât mașina cu roțile din spate de conducere, dar nu se poate uita rigiditatea și rezistența structurii. De aceea, în timpul său în dezvoltarea unei vazovtsam minivan Hope a trebuit să folosească componente și ansambluri roata de acționare Niva, Samara și nu o platformă sau „zeci“.
Proiectarea direcției și a suspensiei spate a rămas neschimbată
Diferitele modele de Samar diferă în lungime totală, dar nu în ampatament!
Rigiditatea corpului cu trei uși a modelului de bază 2108, conform standardelor anilor 80, nu a fost rău - 8200 Nm / grad. Din păcate, modificările „mnogodvernye“ se poate lauda cu astfel de „solid-state“: rigiditate la torsiune momentul VAZ-2109 este 6800 Nm / grad și sedan (21099 și 2115) au fost obținute de la toate „plastilină“ - numai 5500 Nm / grad, care este chiar mai rău decât în spate-drive Zhiguli! Dar rigiditatea corpului este cel mai important parametru operațional, deoarece determină controlul și stabilitatea automobilului. corp Suplu „respira“ si „mersul pe jos“, din cauza a ceea ce masina mai rău Helm și se comportă mai puțin previzibile.
Cel mai rigid pe torsiune este un corp cu trei uși
Versiunea cu cinci uși a lui Samara este puțin inferioară rigidității cu trei uși
La "nouăzeci și nouă" cel mai "corp" din familie
Familia 2110
Pe de o parte, pauza de la Samara pe platforma din față roți simplifică sarcina de designeri pentru a dezvolta masina de ultimă generație. Cu toate acestea, ei vor avea în mod inevitabil să „lege“ nu numai la aspectul vechi, dar, de asemenea, la parametrii de masa și dimensiunea. De aceea a fost posibil ca noul model să fie mai confortabil decât G-8 într-o oarecare măsură. „Zece“ a păstrat conceptul de proiect „Gamma“: McPherson fata si fascicul de semi în spate, unitatea de alimentare situată transversal, pe patru roți ... ampatament, comparativ cu sursa de model a opta a crescut ușor (2492 mm), dar afectează în mod radical capacitatea interioară ( și spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate), astfel de schimbări nu au putut.
Ampatamentul comparativ cu Samara a crescut ușor
Corpul "zecilor" a devenit un pic mai perfect, dar, în principiu, designul nu sa schimbat prea mult
Cu toate acestea, „zece“ sa transformat într-adevăr masina mai progresivă în comparație cu Samara, în ciuda platformei comune. Corpul a devenit mult mai raționalizate, nu numai vizual - coeficientul de rezistență (Cx) pentru sedan de bază din 2110 a fost de 0,347 împotriva 0,463 în „opt“ și hatchback cu cinci uși, în 2112, această opțiune este chiar mai mică - 0,335! În plus, organismul masina de familie a zecea a devenit vizibil mai dur - de la 7400 Nm / grad (cu cinci uși break în 2111) la 8400 Nm / grad sedan 21102. Interesant, versiunea cu ampatament lung a la scară mică și prim consul a fost chiar mai dur (!) - 10 500 și 14300 Nm / grad, bine, o versiune cu două uși a acestui sport, „o sută șase“, a avut și a făcut o rigiditate a corpului restante la 51800 Nm / grad - de fapt, acesta este nivelul rasei, nu vehiculul civil.
Soluțiile de aspect ale modelului 2110 repetă "daltă"
"Zece" au devenit mai rigide și mai raționalizate decât Sputnik
Este o rușine că mașinile familiei "a zecea" erau mai rigide decât Samara, dar reacțiile noului model la acțiunile șoferului erau mai "murdare". În ciuda unor soluții cum ar fi ferestrele lipite, o mașină mai greu a pierdut acea severitate reactivă caracteristică, pentru care șoferii sovietici (și nu numai) apreciau și respectau VAZ-urile cu roți din față. Cel mai probabil, motivul a fost acoperit într-un front mai suplu, din cauza căruia suspensia din față avea un grad mai mare de libertate decât "daltă".
Versiunile lungi ale "zecilor" erau considerabil mai mari decât mașinile convenționale
În ciuda faptului că platforma din față-drive impune anumite restricții asupra WHA dezvoltat chiar și o versiune a modificării break cu tracțiune integrală cu suspensie spate multi-link - aproximativ același model „fomousheny“ lor produce Volkswagen Group. Din păcate, mașinile standard pe baza proiectului „Gamma“ a ramas tractiune fata, nu numai în primele două generații, dar, de asemenea, în toate generațiile următoare.
VAZ-21106 - caroseria cea mai rigidă dintre vehiculele cu tracțiune față pe platforma "Gamma"
Viburnum
În ciuda faptului că în mod oficial Kalina aparține unei mașini din clasa de jos (segmentul B al clasificării moderne), se bazează toate pe aceeași platformă ca și modelele anterioare roților din față Vaz. Ca parte a proiectului A-93 pentru Yelabuga prevăzut pentru noua platformă (cu o pistă redusă în comparație cu 2108), dar ... sa dovedit că în anii nouăzeci fabrica abia stăpânit chiar „cosmetic“ modernizarea modelelor lor mai mari. Dezvoltarea și lansarea platformei originale în producție la acel moment a fost o sarcină imposibilă. În plus, sa dovedit că platforma testată în timp nu este deosebit de actualitate - desigur, în cazul în care un model de viitor pentru a se referi nu la o clasă de golf, așa cum a fost cu Samara și segmentul B, care la acel moment cu privire la parametrii de bază corespund cu precizie platforma vazovskaya.
Kalina - o mașină nouă pe vechea platformă
Aranjamentul de bază al unității de putere este invariabil - frontal transversal
Ampatamentul noului model, numit Kalina (2470 mm) este ușor diferit de predecesorii lor. Și din punct de vedere tehnic, o masina cu un design complet diferit a rămas același - aceeasi tractiune fata, MacPherson și direcția fasciculului, pinion și cremalieră ... Cu toate acestea, designerii folosesc spațiul mult mai rațional, dar datorită tehnologiei de calculator (modele matematice și 3D-graphics) Kalina a devenit mai bună și mai confortabil. De fapt, pe acest model vazovtsam a reușit să „stoarcă“ a proiectului „Gamma“ maxim care economisesc Kalina din neajunsurile ergonomice ale Samara și „zeci“. După cum sa dovedit, vechea platformă a avut un potențial considerabil și a permis să creeze la începutul secolului o mașină destul de modernă și competitivă a segmentului bugetar.
Suportul pentru supape Grants (pe partea stângă) indică faptul că are multe în comun cu Samara obișnuită
Priora
Nu este un secret că Priora este un "zece" modernizat. Ampatamentul decât modelul precedent a rămas practic neschimbat (2492 mm), dar au fost introduse inovații destul de serioase în structura de putere a corpului, care a devenit mai raționalizate (Cx = 0,320) și de calitate. Modernizarea matritelor a permis imbunatatirea legaturilor panourilor caroseriei, pentru a face mai exacte tranzitiile si conjugarile. În rest, Priora nu este foarte diferită de celelalte mașini cu tracțiune față din Togliatti, cu excepția faptului că a apărut un stabilizator în fasciculul din spate. Din păcate, limitări tehnologice nu permit proiectanților să crească ampatamentul și schimba deschiderea ușii din spate - ambele aceste inovații ar avea un impact pozitiv asupra performanței și confortul pasagerilor vehiculului de conducere. Din păcate, istoria nu presupune o stare de conjunctură - Priora a devenit mai confortabilă decât Samara și "duzina", dar în același timp aproape de standardele clasei C moderne. Da, și concepute la începutul anilor zero, colegii de clasă ca Logan erau deja mult mai spațioși decât o nouă mașină VAZ pe aceeași platformă.
Priora - ca o duzină, numai mai bună
Cu toate acestea, SA "Super-Auto" a lansat o formă alungită Lada Priora Premier. Ca și în cazul „top zece“, toate 175 mm lungime trepte cade exact pe ampatament - și anume, spațiul din zona hayonului. „Stretched“ Înainte nu arata atat organic, ca de obicei, dar a fost masina cel mai confortabil, montarea pe un stoc de spațiu pentru picioare standardele pasagerilor din spate ale moderne C-Class. Ei bine, succesorul său ideologic poate fi considerat Lada Vesta Signature.
Long Priora a fost, de asemenea, numit "Premier"
Grant
Ca și în cazul pachetului "zece" de Priory, Grant este dezvoltarea ulterioară a lui Kalina. Aerodinamica corpului comparativ cu modelul anterior sa imbunatatit cu 8%, adica coeficientul de rezistenta aerodinamica Cx in acest model a fost de 0.367.
În afara grantului este foarte diferită de primele unități frontale. Dar - nu din "interiorul"
Datsun (on-DO și mi-DO)
În ciuda numelui japonez Datsun, ca "stoc" pentru modelul on-DO a fost folosit Grant, iar pentru hatchback mi-DO - Kalina. În consecință, sub corpul lui Datsunov cu designul Koji Nagano, aceeași platformă VAZ cu treizeci de ani de experiență este ascunsă.
Tehnologia japoneză? Platforma sovietică!
În ciuda faptului că nissanovtsy „peretryahnul“ de design rusesc, diferențele fundamentale din codul sursă aproape nici unul. Este faptul că punctul de atașare din spate a sistemului de evacuare a fost mutat la Spar, dar poate fi cu greu considerate ca modificări semnificative în structura de putere a corpului. Cu toate acestea, nu este surprinzător - pentru a minimiza costurile platformei aproape nu sa atins, ci doar îmbunătățită a vibrațiilor și izolare a zgomotului organism modernizat mecanism de schimb de lucru, etc.
Apropo, este reîncarnarea Granturi Datsun demonstrează Felicity buna platforma veche - dacă ar fi fost mai rău decât concurenții buget, cu greu respectat compania japoneza ar fi cheltuit pe puterea sa-l.
Proiectul C a oferit o nouă platformă pentru vehiculele din clasa C. Nu cresc împreună
Vesta - un nou model de AVTOVAZ în orice sens
Curând AvtoVAZ pentru 100 de milioane de $ achiziționate de la alianța de dreptul de a utiliza „Loganovsky“ a platformei B0. Cu toate acestea, evoluțiile „canadiene“ nu par să fi dispărut: au existat în Lada Vesta anul trecut se bazează pe platforma de pat și Lada, care este o dezvoltare în continuare a proiectului Lada C. Astfel, se poate spune cu certitudine că „vosmerochnaya“ platforma viitorului nu va mai fi utilizate în modele noi și în cele din urmă să devină o parte a istoriei după încheierea ciclului tehnologic Staretia de producție, Kalina, granturi și Datsun.
Trimiteți-le prietenilor: