Scopul arborilor de antrenare
Nu contează cum și unde se instalează motorul și cutia de viteze, tijele de antrenare trebuie să fie acționate de arbori de antrenare pe roțile motoare.
Având în vedere că arborii de antrenare se mișcă întotdeauna, trebuie să fie conectați prin balamale.
Arbore cardanic
Arborele cardanic se numește acest lucru datorită utilizării articulațiilor cardanice în designul său (cea mai simplă dintre acestea este prezentată în figură).
Îmbinarea cardanică este un dispozitiv foarte vechi. Se compune dintr-o cruce și două furci conectate la ea, care, la rândul lor, sunt conectate la arbori - maestrul și sclavul (Figura 5.36).
În cea mai simplă formă, articulația cardanică este de scurtă durată. Cu toate acestea, în mașinile moderne datorită dezvoltării tehnologiei, construcția de secțiuni transversale a devenit mai complicată. Suprafața de lucru se rotește acum pe rulmenții acului, reducând pierderile de frecare și creșterea duratei de viață.
Figura 5.36 Cea mai simplă transmisie cardanică.
În cazul în care transferul se realizează printr-o articulație universală și arborele de antrenare se rotește în mod uniform, arborele condus se va roti inegal - în fața arborelui de antrenare și de a ține pasul cu el două ture. Ca urmare, se obține o rotire inegală a mecanismelor de antrenare a roților motoare, ceea ce mărește uzura mașinilor și anvelopelor. Neregularitatea rotației crește odată cu creșterea unghiului dintre arbori.
Pentru a elimina acest dezavantaj, este utilizată o unelă cardanică dublă, în care articulațiile cardanice sunt instalate la ambele capete ale arborelui. La instalarea prize ambele articulații universale la arborele într-un singur plan de rotație denivelărilor create de prima articulație universală, a doua articulație universală este egalată, iar mecanismele de antrenare roți motoare vor fi rotite uniform.
Figura 5.37 Trecerile articulației universale.
Balamale cu viteze unghiulare egale
Dacă forța de tracțiune de la motor prin transmiterea trebuie transmisă roților de antrenare din spate, unghiurile maxime de deviere admisibile ale îmbinărilor cardanice între puntea din spate, iar motorul este suficient. Și dacă mașina este cu tracțiune față și transmisia tracțiunii pe roți ar trebui să fie efectuată chiar dacă acestea sunt rotite? Pentru a ieși din situația actuală, se folosesc balamale cu viteze unghiulare egale ("SHRUS" sau "grenadă" la oameni obișnuiți).
Există mai multe modele de balamale cu viteze de unghi egale, cu toate acestea cele mai comune sunt articulația cu bilă și trepiedul.
Îmbinare cu bile cu viteză unghiulară egală
Îmbinarea cu bilă (de exemplu, prezentată în figura 5.38) constă dintr-o carcasă realizată cu arborele, cleme cu eșantioane cu un orificiu pentru conectarea celui de-al doilea arbore și un separator cu bile. Întregul mecanism este acoperit cu un anter. Între cușcă și corp există bile. Pe măsură ce unghiul dintre primul și cel de-al doilea arbore se schimbă, bilele din interior încep să se rostogolească, transferând forța din corp spre cușcă.
remarcă
Anther este un capac din cauciuc ondulat, care protejează toate componentele îmbinării CV de murdărie, praf și apă.
Figura 5.38 Îmbinarea cu bile cu viteze unghiulare egale.
Îmbinarea cu viteze unghiulare egale ale tipului de trepied
Balamaua vitezelor unghiulare egale cu trepiedul constă, de asemenea, dintr-un corp în care este localizată o balama cu role. Un arbore este conectat la corp și un al doilea arbore este montat în balamale.
În mod obișnuit, articulațiile cu ajutorul camei rotative a roții motrice și a cutiei de viteze sunt articulate cu aceleași unghiuri de viteză ale celor două tipuri descrise mai sus.
Avantajul îmbinării cu bile este unghiurile mari de deformare a funcționării. Dar acest avantaj este atins la un preț ridicat, în sensul literal al acestei expresii. Articulațiile cu bile sunt scumpe pentru fabricare și au o resursă relativ mică. Trepiedul articulațiilor CV, pe de altă parte, este ieftin în procesul de fabricație, dar pot rezista la unghiuri de lucru mici, bineînțeles, în comparație cu articulațiile cu bilă. Deci folosesc această pereche în unitate, astfel încât articulația trepiedului articulează arborele de antrenare cu transmisia și articulația cu bilă - cu butucul roții.
E bine de știut
Pentru funcționarea normală a oricărei articulații cu viteze unghiulare egale, prezența lubrifiantului este foarte importantă. Pentru îmbinările CV, se utilizează un lubrifiant special, care este așezat în caroserie. De aceea este extrem de important să monitorizăm starea anterelor. Dacă încep să crack - acesta este un drum direct spre SRT sau spre garaj, dacă mâinile tale știu ce să facă. Dar dacă ați ratat încă momentul sau ați uitat de starea anterelor, SHRUSS vă va reaminti de o fărâmă caracteristică atunci când porniți mașina. Din acest moment numărătoarea inversă începe înainte de călătoria către maestru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: