Pentru că bicicleta montană a creat un număr mare de anvelope. Unele dintre ele sunt similare unul cu celălalt, în timp ce altele sunt create pentru condiții fundamentale diferite. Până în prezent, principalele caracteristici fundamentale ale anvelopelor sunt: greutatea, rezistența la perforări, rularea și prinderea bune. Cu toate acestea, dacă vă scufundați mai mult în detaliu, procesul tehnologic al diferitelor anvelope poate diferi semnificativ. Atunci când alegeți anvelopele, trebuie să știți ce anume există, să vă cunoașteți sarcinile și să vă interesați de revizuirea modelelor specifice.
Schimbarea anvelopelor are un efect foarte puternic asupra comportamentului motocicletei, probabil ca nimic altceva. Voi da un exemplu: cele mai moderne biciclete de munte sunt echipate cu anvelope cu protector agresiv, care sunt cele mai potrivite pentru condusul pe teren. Și dacă vrem să mergem la un maraton lung, majoritatea care se desfășoară de-a lungul suprafeței de asfalt, nu trebuie să ne gândim la schimbarea anvelopelor? Cu siguranta merita. Pentru conducerea pe asfalt de protecție nu este necesară, se va agrava doar bicicleta derulată înainte, ceea ce înseamnă că, cu același efort, anvelope pentru biciclete fără rulare (slick-uri) vor merge mai repede decât banda de rulare. Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai pentru asfalt. Trecând pe drumul neagră, situația se schimbă radical.
Înainte de a atinge tema tipurilor de pneuri, să ne familiarizăm cu unele dintre tehnologiile care au obținut anvelope moderne.
Cablul kevlar. Anterior, cablul tuturor anvelopelor era din oțel, mai recent, noile anvelope progresive au primit cordon Kevlar, care, desigur, depășește oțelul, aproape în toate privințele. Anvelopele cu cablu de Kevlar are o serie de avantaje, dintre care unul - economiile în greutate, kevlar este mult mai ușor decât oțelul, dar, de asemenea, mai puternic, este utilizat în a face veste antiglonț și căști militare, care confirmă fiabilitatea. Anvelope cu cablu de Kevlar, puteți rula cu ușurință ca bicicleta aparatul de fotografiat și a pus într-o pungă, ea ocupă mult mai puțin spațiu decât o anvelopă cu un cablu de oțel.
Compania tehnologică și protejată. Compusul este mijlocul pneului, care este direct în contact cu suprafața drumului. Companiile de anvelope lider lucrează în mod constant pentru a se asigura că compusul a fost la fel de fiabil și cât mai rezistent posibil pentru a pătrunde. Schwalbe și-a patentat tehnologia de protecție a anvelopei. cum ar fi: Garda inteligentă, Garda Kevlar, Garda Race, Dublă apărare. Continental are propriul sistem de siguranță: SafetySystem. Alți producători au, de asemenea, propriile lor tehnologii de protecție împotriva perforării. Orice protecție adaugă greutate anvelopei, deci trebuie să căutați un echilibru între masa anvelopei și protecția acesteia. În plus față de protecție, compusul poate fi dur sau mai moale. Un compus solid dă cea mai bună rolă pe un asfalt plat, cauciucul moale absorb mai bine și mănâncă o parte din neregularitățile rutiere. Confortul pe cauciuc moale este mai mare, dar pe un drum bun avantajele sale sunt pierdute.
Anvelope fără anvelope. este de la sine înțeles din titlu, sunt utilizate fără camera obișnuită de biciclete. Instalat pe roți speciale, fără etanș, fără etanș, de regulă, și anvelope, iar roțile sunt marcate cu inscripția UST. Aerul din anvelopă este menținut de faptul că pereții laterali ajung în caneluri speciale pe jantă și nu se lasă în aer. Anvelopele fără anvelope sunt lipsite de un astfel de dezavantaj ca "mușcătura de șarpe", când camera se rupe de la partea jantă la presiune scăzută. Acest lucru se întâmplă când ați lovit din greu, să zicem, ați lovit o piatră sau după un salt. Acest lucru înseamnă că anvelopele fără tub pot fi utilizate cu presiune scăzută a aerului, ceea ce reprezintă un avantaj atunci când conduceți pe căi dificile de pădure, rădăcini, pietre etc. Foarte adesea în anvelopele fără tuburi se toarnă un lichid special de etanșare, care sigilează anvelopa, în cazul unei perforări. Cu pene mici, anvelopele fără tuburi funcționează excelent, adesea, nu va fi nici măcar observabil că a apărut o perforare.
Anvelope cu zimți pentru iarnă. Tehnologia necomplicată, în anvelope sunt introduse vârfuri de oțel, care contribuie foarte mult la controlul bicicletei pe gheață sau la zăpada bine călcată, sporind aderența pe drum. Specialiștii de ambarcațiuni de biciclete, specialiști, fabrică în mod independent astfel de anvelope, înșurubând șuruburile cu autoturisme. Nu prea recomand să faceți acest lucru, puteți strica cu ușurință anvelopa și chiar mai rău dacă se rupe de-a lungul drumului. Nu e sigur.
Deci, deja te-ai familiarizat cu noile tehnologii în fabricarea anvelopelor moderne. Acum, este timpul să vă decideți stilul de călărie și suma pe care sunteți dispus să o cheltuiți pe o nouă pereche de anvelope. O anvelopă cu un model al benzii de rulare agresiv de conducere oraș, potrivit pentru aproape întotdeauna, dar, în cazul în care viteza nu este satisfăcătoare, are sens să înlocuiască anvelopele pentru a petelor. Alte lucruri fiind egale, slick-uri mai repede pe trotuar datorită faptului că mai puțin deformate: ele nu au o bandă de rulare, care este deformată, iar presiunea în slick, de multe ori mai mare decât cea a anvelopelor MTB clasice. Dar rețineți că pată, cu toate acestea, este mai îngust de la 1 la 1,6 cm, cel mai adesea. O anvelopă dințată aproape că nu se mai întâmplă deja de 1,9 cm. Acest lucru înseamnă că controla motocicleta pe slick-uri ar trebui să fie atent: du-te în jurul valorii de scurgere acoperă, nu pentru a merge în spirele la viteză mare, mai ales în cazul în care asfaltul nu este curat, este împrăștiată de nisip sau sol. Aveți grijă să fiți pe suprafața umedă. În toate celelalte situații, viteza va fi semnificativ mai mare atunci când conduceți pe asfalt.
Pe terenurile netede Slicks este mai bine să nu puneți. Aici vom fi ajutați de o anvelopă largă, cu o suprafață bună de rulare, care va absorbi inegalitatea. Călătoria va fi mai confortabilă și destul de ciudată - mai repede, din cauza agitării mai puțin. Există, de asemenea, unele anvelope universale, se numește jumătate de in. Partea lor centrală este netedă, iar la margini este un protector. Unii dintre ei sunt lăudați pentru versatilitatea lor, dar cineva le poate schimba mai ușor anvelopele pentru specificul traseului lor. Dacă aveți de gând să călăriți pe drumuri murdare și pe asfalt într-o singură călătorie, poate că o jumătate de mușcătură este alegerea potrivită.
O anvelopă obișnuită, fără curse, ar trebui să cântărească până la 600-700 de grame. dacă este mai greu, merită să căutați opțiuni mai ușoare. Greutatea anvelopelor de curse cu cordon Kevlar, foarte des ajunge la 250-300 de grame. dar prețul lor este foarte musculos. Pentru fanii simpli, astfel de anvelope nu au nevoie de nimic.
Și acum sfaturi specifice privind modelele, din experiența mea, precum și experiența oamenilor pe care îi cunosc.
Schwalbe City Jet - slik, călăresc timp de 2 ani. Până la 5000-6000 km. punctele, practic, nu. Bugetul slik, pentru preț / calitate este o opțiune foarte bună.
Schwalbe Koyak - mai avansat slick, există o opțiune atât pentru Kevlar cât și pentru cablul de oțel. Rezistent la puncție. Prieteni laudă.
Schwalbe Durano - poziționată ca o pneu rezistent la uzură cu o bună protecție împotriva deformării. Slick.
Schwalbe Marathon este o întreagă familie de coperți șlefuite / semi-toc, concepute special pentru persoanele care călătoresc mult. Cea mai bună protecție împotriva perforațiilor.
Continental Sport Contact - slick cu o bună protecție. Utilizarea prietenilor, recenzii proaste nu au auzit.
Drumuri Michelin XC / XCR - pneuri pliate, foarte ușoare și rulante. Cu protecție împotriva punctelor - mai rău.
Michelin Pilot City este o anvelopă urbană cu o protecție foarte bună, dar grea.
Michelin Country Rock - cauciuc universal, relativ bine călătorește de-a lungul asfaltului. Se pierde din când în când, dar mulți îi plac, nu este scump.
Tractoare specializate Fast Trak - cauciucuri cu suprafață de rulare agresivă, pentru sol și teren. A trecut recent la astfel de, cum ar fi. Ei spun că apărarea este bună.
Schwalbe Racing Ralph - anvelope de curse bune
Schwalbe Nobby Nic - Câștigarea de nisip, murdărie. De asemenea, curse.
Continental Mountain King - o anvelopă de munte bună pentru patinaj agresiv.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: