Deoarece SUV-ul este construit pe locul actualului Golf VII, proporțiile trebuie să fie orientate spre o structură cu cinci uși.
Cu toate acestea, detaliile sunt modificări disponibile, posibile din punct de vedere tehnic.
Acest lucru este valabil pentru toate părțile articulate, iluminarea capului și pupa, panourile din față și din spate. Ca urmare a acestor schimbari, masina este mai musculara, dar in acelasi timp considerabil mai placuta si mai scurta in comparatie cu noul Tiguan. În același China, de exemplu, un SUV bazat pe Golf va ieși de pe linia de asamblare numai cu un ampatament mărit.
Umplerea golurilor: între SUV-ul Polo și Tiguan
În cele din urmă, dacă Volkswagen ia în serios extinderea programului său R, este destul de posibil să se aștepte la apariția unui model de golf SUV-Sport de 300 de cai putere.
Tipic pentru pachetul de echipamente de piață va fi în acest caz destul de umflat, pentru că, spre deosebire de Tiguan, termenul derivat Track-Field dobândește aici semnificația este pur condiționată. Mai preferabil este opțiunea unui model de bază mai echipat în stilul tineretului, există, de asemenea, o versiune nobilă a Highline.
Este posibil și versiunea GTI, deși acest lucru nu a fost încă confirmat.
Tehnologii: mai mulți asistenți, sisteme îmbunătățite de informare și divertisment
Toate schimbările pe care le-a făcut Golf în facelifting au fost luate în considerare la construirea unui duo SUV. Majoritatea noilor tehnoblocuri sunt deja cunoscute de Tiguan și Passat. Cele mai interesante sisteme auxiliare suplimentare, îmbunătățirea luminii, afișarea activă a informațiilor color și o ofertă extinsă de informații. Deoarece SUV-ul vrea să fie ceva mai mult decât un vehicul de teren pe distanțe scurte și acest lucru nu poate fi realizat fără o modernizare detaliată.
Echipamentul principal, instalat pentru o taxă suplimentară, include un sistem de acționare complet, DSG și software special pentru off-road cu ABS / ESP adaptat, o funcție de asistență în coborâre, schimbări la punctele de control. Creșterea la sol crescută, suspensia adaptivă cu un efort mare al arcurilor, un mic pachet anti-rolă completează combinația dintre modificările vizuale și funcționale. Coupe-ul poate fi distins prin roți mărită și reglarea suspensiilor sport cu amortizoare pentru conducere activă.
Centrale electrice: o varietate de opțiuni hibride
Paleta de motoare cu combustie internă diferă de Tiguan, cu excepția detaliilor. În același timp, există o noutate: o unitate hibridă scalabilă. Pionierul este modelul Mild Hybrid (hibrid hibrid) cu un generator starter cu curea de 12 volți și o baterie litiu-ion de 12 volți.
Cel mai mic element "hibrid" este o instalație cu o putere de 15 kW, cea mai mare - de două ori mai puternică.
Acest lucru este suficient pentru parcarea automată, chiar și într-o parcare subterană foarte ramificată.
Deși VW planifică, de asemenea, hibride, chiar și pentru terenurile de teren off-road de golf, aceasta este probabil doar o soluție temporară, deoarece piețe importante cum ar fi China solicită ca automobilele să fie angajate în electricitate doar astăzi. În Europa și în a doua etapă, probabil în Statele Unite, Wolfsburg se confruntă cu sarcina de a accelera producția de autovehicule cu centrale electrice pe gaze naturale. La urma urmei, cu capacitatea echivalentă și emisiile acceptabile de CO2, economiile potențiale pentru astfel de motoare sunt de 25%.
Pentru motoarele cu benzină de mici dimensiuni, preocuparea lucrează la un super-încărcare pe două niveluri, cu un compresor controlat electric, în care fiecare turbotor este deja umplut la intrare.
Comunicare: schimb de date mai rapid
Speranța pentru oportunitatea de a ține pasul cu ritmul de dezvoltare a industriei electronice în echipamente a fost mult timp îngropat nu numai în VW. În schimb, ei vin acum să se asigure că actualizările de software sunt recepționate fără fir, fără a vizita centrul de service auto. În același timp, colectarea și compararea datelor crește treptat și se extinde. Mașina învață cu fiecare kilometru trecut și își împărtășește cunoștințele cu ceilalți. Scopul este de a conecta automat comunicatorul cu reflecția în cabina de pilotaj a interfeței și a aplicațiilor sale. Accesul este furnizat la diferite nivele, așa cum este demonstrat în conceptul VW R-Touch. Odată cu digitizarea rapidă, se deschid noi perspective.
Inima Golfului R-Touch este modulul 3-D, camerele instalate pe plafonul din partea superioară a mâinii fixe a parbrizului și gesturile cu degetul, care, de fapt, sunt folosite pentru controlul fără contact al sistemelor asistent. Și în măsura în care este convenabil și rațional - timpul va spune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: