Doamne. Problema cu mașina, consumând mult 14,5 litri la 100 km. Dinamica satisfăcută :-D. Dar o mulțime de bani sunt cheltuite pe combustibil.
Întrebarea este: în prima cameră în loc de 94 t. pune 97.5 (a fost un astfel de kit de reparații), acest lucru afectează foarte mult consumul de combustibil? În magazine, câți nu i-au cerut decât să le vândă.
_________________
Lada - la fel de mult în acest cuvânt. clătite.
10 ani pe forum
Auto: VAZ-21101 1.6 8V HLO Lovato propan-butan.
acest lucru afectează în mare măsură consumul de combustibil?
Vliyaet.Luchshe de mult s-ar face cu duze remkompleta nu sunt setate - au smochin osnovnom.Postav acum 95th ca el a fost, iar aerul 155 sau 150 în loc de 165 - și să îmbunătățească dinamica și depășirea costurilor nu va fi puternic.
_________________
Nimeni nu este uitat, nimic nu este uitat.
9 ani pe forum
Auto: VAZ 2109 1.3 MPPS
Am câștigat carburatorul. Din moment ce defectul eșecului era obositor, el a început să caute oriunde era posibil. Drept rezultat, el a înlocuit pumnul unui mustar. pompa și totul a devenit bine. Un altul a descoperit un defect în canalul XX, canalul de unde aerul aspiră din prima cameră deasupra clapetei de accelerație. A început să regleze XX. Și așa a fost până când șurubul cuplat la oprire, a douăzecea cea mai mare este deșurubat, motorul se stinge, fără aer suge mai scurt (numai antidrenazhnoe prin gaura), o benzină. Deci, la cine ceva asemănător recomand să verific acest canal, este aproape de un tub pe care.
_________________
"Am fixat soba Primus"
9 ani pe forum
Auto: VAZ 2109 1.3 MPPS
Problema cu mașina, consumând mult 14,5 litri la 100 km.
10 ani pe forum
Auto: VAZ-21101 1.6 8V HLO Lovato propan-butan.
Chinikus bine făcut. Păstrează-te. Întotdeauna am spus că nu există nimic complicat în carburator.
_________________
Nimeni nu este uitat, nimic nu este uitat.
Problema cu mașina, consumând mult 14,5 litri la 100 km.
Acest deniska.75
duze modificate, plasate în prima cameră 95, a doua la 100. Aerul până atins 1-125, 2-165. El a pus spray-ul nivovsky. Se simte ca, aparatul a devenit obtuz, mai ales atunci când accelerarea la a doua prima treapta de viteză, chiar și mai mare provalchik a apărut (poate pisalka napravlenv perete. Eu nu am verificat), a treia și a patra masina de viteză a devenit dispersat mai luminos. Ei bine, e în regulă, dacă numai consumul a scăzut.
_________________
Lada - la fel de mult în acest cuvânt. clătite.
Băieți. O aprindere greșită este puternic influențată de consumul de combustibil? Care este mecanismul de creștere a consumului de combustibil de la aprinderea necorespunzătoare?
Efectul direct al procesului de combustie asupra consumului de combustibil
Se produce procesul normal de ardere a încărcăturii de combustibil din cilindru
după cum urmează. Pistonul se apropie de centrul mort superior, de amestecul de lucru
vapori de benzină, aer și o anumită cantitate de produse de ardere reziduale
comprimat. La un anumit moment, o scânteie sare între electrozii lumanii,
un punct de aprindere primar cu un volum de cuburi mai mari
milimetri. Energia sa este alcătuită din energia scânteii și energia arsului
această zonă de combustibil.
Este asigurată funcționarea normală a motorului pe o gamă largă de viteze
tocmai pentru că viteza flăcării turbulente crește proporțional
măriți viteza pistonului. Când flacăra trece prin întregul volum
camerei, arderea se oprește treptat, iar gazele fierbinți formate
începe să se extindă, împingând pistonul în jos și făcând astfel un lucru util
lucru. Cu cât presiunea acestor gaze este mai mare, cu atât este mai mare alegerea puterii.
Prin acest proces, se obține cea mai mare eficiență
motorului, nivelul optim de consum de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament.
Dar nu se întâmplă întotdeauna. În anumite condiții, procesul poate
deranjate, provocând consecințe de gravitate diferite - de la senzații neplăcute în
conducătorul auto înainte de deteriorarea gravă a motorului.
Procesul de ardere este în primul rând afectat de caracteristicile combustibilului. Meciul său
acest motor. Benzina este un amestec complex de hidrocarburi, cu
aditivi speciali. În plus față de proprietatea de bază de rezistență la detonație, benzină
nu ar trebui să aibă o tendință de autoaprindere, de formare a carbonului și de
aprindere strălucitoare. Procesul de ardere depinde în principal de compoziția combustibilului
amestec. Dependența generală la unghiul cel mai avantajos al avansului de aprindere este după cum urmează
- Cea mai mare temperatură și presiune a gazelor din camera de combustie sunt atinse atunci când
amestec ușor îmbogățit. Îmbogățirea sau sărăcirea ulterioară le diminuează
parametrii.
Abaterea timpului de aprindere de la valoarea optimă afectează în mod direct
cu privire la procesul de ardere. Creșterea unghiului ridică temperatura. În ultima vreme
temperatura de aprindere în cameră este redusă, dar la eliberare - crește. Asta este
strânge sarcina de temperatură pe supapa de evacuare.
Și orice supraîncălzire a pieselor grupului cilindru-piston încalcă norma
fluxul de ardere.
Consecința unui proces incorect de combustie este depozitul - produsele nu sunt până la sfârșit
combustibil ars. Depozitele de depozit pe pereți, în primul rând, agravează schimbul de căldură,
și în al doilea rând - creșterea raportului efectiv de compresie. Cu alte cuvinte, ele creează
Condiții suplimentare pentru deteriorarea procesului de ardere. În plus, depozitul poate
pentru a face acțiune catalitică și pentru a provoca auto-aprinderea amestecului de lucru,
iar acest lucru face din multe puncte de vedere dificilă diagnosticarea corectă a cauzelor anomaliilor.
În modurile tranzitorii ale funcționării motorului, depozitul uneori începe să slăbească și
pentru a exfolia. Particulele care au pierdut un contact strâns cu peretele, se supraîncălzesc cu ușurință
și provocă aprindere. De asemenea, se întâmplă ca scările depozitului să dispară,
dar ele nu se fac din camera de combustie pentru un timp, ci rămân în ea. Sunt ușor
a încălzit și a aprins amestecul de lucru la cel mai nesigur moment, chiar și la
admisie. Deci, există bătăi "sălbatice", care nu dau nici o logică și
clasificare. Este necesar să se țină seama în mod corect de toate aceste fenomene în ceea ce privește literați
funcționarea motorului.
Depozitul și scara, depozitate pe vane, împiedică închiderea lor ermetică.
Ca urmare, o parte a combustibilului, care nu arde, prin scaunul liber în șeile
Când pistonul se deplasează în sus, supapele de evacuare ies în galeria de evacuare și
mai departe în atmosferă. La temperaturi ridicate scala este încălzită, transformându-se în
un fel de "bujie". Când amestecul de combustibil intră în cameră
arderea începe imediat procesul de aprindere din scară ca o duzină
"bujii" care aprind combustibilul. Energia eliberată în acest caz,
împiedică pistonul să se deplaseze în centrul mortului superior, creând un efect
contrapresiune. În momentul scânteii mult așteptate de la această comprimare a lumanarilor
cilindrul nu mai este acolo: o parte a combustibilului, nu aprins, lăsată în exhaustare
scurgeri de aterizare a supapelor în șete, partea de bază a combustibilului ALTDE ars în jos,
aprinzând scara. Pistonul din punctul superior primește un impuls slab și
se mișcă în jos, rotesc, arborele cotit (lucrare utilă) și depășește rezistența
alte pistoane, care sunt împiedicate de "aprinderea calilică" ("munca de tip Sisyphean"). prin urmare
Astfel, doar 40% din combustibil efectuează lucrări utile în motor.
Pentru a combate depunerea (depozitul) în lume,
distribuția de aditivi speciali la benzină, care se toarnă în mod periodic în
rezervor. Cel mai accesibil mijloc de combatere a depunerilor de carbon fără dezasamblarea motorului
Arderea camerelor de ardere rămâne în forță
autostradă.
Deci, scopul este clar. Este necesar să se elimine formarea de carbon în camera de combustie.
există condiții pentru apariția aprinderii. Sistemul de supape
va fi ermetic, pistonul, ajungând la punctul mort superior, va crea o lucrare
compresie, singura scânteie din bujie va aprinde amestecul de combustibil
un moment ideal, aproape toată energia căreia, va merge la o muncă utilă.
_________________
Nimeni nu este uitat, nimic nu este uitat.
Prietene, tu încă pereputal.V primele duze de aer de cameră trebuie să fie mai mare decât (165), iar al doilea este mai mic (125) .Dacă le au, iar ultima dată când a pus în neregulă cu TJ 97,5, atunci este de înțeles de ce atât de mult a început să mănânce benzo (14,5 litri la o sută de metri pătrați ) Deci, vă rugăm să verificați dacă aveți jeturile de aer potrivite.
Gee. Să-mi pun mintea în mod normal. dar în subiectul sigilat. Acum a început să se îndoiască, tk. ultima dată sa grăbit, fie greșit.
Cumpărați 155 de aer, atunci voi arunca o privire.
_________________
Lada - la fel de mult în acest cuvânt. clătite.
9 ani pe forum
Auto: 2109,1,3l, carb -> 1,6l, Ing
Oameni, și totuși să-mi explice, din ce motiv au fost cele două tuburi de pompă de accelerație pe Solexe opta?
până când a ajuns la pista. scorneli:
Secțiunile transversale ale unui tub în prima cameră nu este suficient pentru a îmbogăți amestecul cu o pedală de ascuțit, deoarece stropit în a doua cameră, dar a doua cameră, pentru moment, nu se deschide și benzik care curge înapoi, într-un mod fluxurile de deșeuri (doar o parte din ea trece printr-un set spațiul din a doua cameră). O gaură mare în prima cameră, de exemplu, din domeniile, începe să lucreze ca ekonostat cu o presiune negativa mare (de ex. Pompa de accelerare a oprit de operare, dar gaura continuă să fie deschis și benzik supt?).
Ie tipul de două rele a ales cel mai mic - două tuburi?
Și este posibil să scoatem cumva efectul econostatului, să spunem izvoare mai rigide? În măsura în care înțeleg, un tub mare mărește debitul numai pe pistă? dar în oraș, dimpotrivă, benzina curge mai puțin, deoarece secțiunea transversală de 45 față de 40 + 30 în două tuburi?
ZYZH, apropo, ce ar trebui să fie decalajul de accelerație al celei de-a doua camere și cum este reglementată? Trebuie să închid complet obturatorul atunci când instalez scriitorul Nivos?
10 ani pe forum
Auto: VAZ-21101 1.6 8V HLO Lovato propan-butan.
1. În cele două camere făcute pedala de accelerație nu a funcționat ca un mod de ekonostat parțiale nu nagruzki.Zhostkimi arcuri Nitsche nu pentru că e de rahat Benz direct, membrana nu este implicată în acest proces.
2. Un singur tub nu mărește nimic și nu reduce, ci doar extinde timpul de injecție Pentru o doză de injecție de combustibil, un accelerator este răspuns cu ajutorul unei pompe, profilul și dimensiunea acestuia (dimensiunea contează).
3.Zazor a doua cameră de accelerație trebuie să fie 0,1-0,15 mm.T.e. un clic îngust pe luminator. Este configurat astfel. Răsucirea șurubul de reglare, închideți amortizorul înainte de shimming, rotire șurubul în sus până la ruperea supapei, de mesta.Smotrish soare - ar trebui să fie fante subțiri pe prosvet.Proveryaesh la amortizor, fără efort și se va deschide fără a clearance-ul zaedaniy.Minimalny este necesară pentru includerea în buna Lucrarea sistemelor de concentrare ale celei de-a doua camere.
_________________
Nimeni nu este uitat, nimic nu este uitat.
1. În cele două camere făcute pedala de accelerație nu a funcționat ca un mod de ekonostat parțiale nu nagruzki.Zhostkimi arcuri Nitsche nu pentru că e de rahat Benz direct, membrana nu este implicată în acest proces.
2. Un singur tub nu mărește nimic și nu reduce, ci doar extinde timpul de injecție Pentru o doză de injecție de combustibil, un accelerator este răspuns cu ajutorul unei pompe, profilul și dimensiunea acestuia (dimensiunea contează).
3.Zazor a doua cameră de accelerație trebuie să fie 0,1-0,15 mm.T.e. un clic îngust pe luminator. Este configurat astfel. Răsucirea șurubul de reglare, închideți amortizorul înainte de shimming, rotire șurubul în sus până la ruperea supapei, de mesta.Smotrish soare - ar trebui să fie fante subțiri pe prosvet.Proveryaesh la amortizor, fără efort și se va deschide fără a clearance-ul zaedaniy.Minimalny este necesară pentru includerea în buna Lucrarea sistemelor de concentrare ale celei de-a doua camere.
dar ce puteți spune despre acest lucru:
Throttle spray
Un dezavantaj al carburatoare pentru a furniza combustibil spațiu emulsie zadrosselnoe ralanti, de exemplu, K-126, DAAZ 2101, 2106, 2108 este atomizare combustibil nesatisfăcător, o neuniformitate crescută a distribuției amestecului în cilindri, astfel încât acestea să fie ajustate la un amestec bogat, care determină o creștere a ejectarea CO și CH și crește consumul de combustibil. Pentru a îmbunătăți performanța carburatoare enumerate există mai multe modalități de a le îmbunătăți
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: