Specialiști germani în Arcticul sovietic
Deja în anul următor, după zborul LZ-127 din Arhangelsk către Țara lui Franz Josef, spărgătorul de gheață "Malygin" a venit de două ori. La prima călătorie spre Golful Tikhaya, a fost aterizată o schimbare a exploratorilor polari sovietici condusă de I. Papanin. În compoziția sa pe arhipelag a aterizat și om de știință german Joachim Scholz. Același zbor, dar ca parte a unei alte expediții sovieto-germane, la portul rusesc (coasta de vest a Novaya Zemlya), geologul german Kurt Velken a sosit pentru iarnă. Împreună cu exploratorii polari sovietici, el a fost implicat în măsurarea grosimii stratului de gheață (în portul rusesc, la capul Zhelaniya și în canalul Matochkin Shar) prin metoda seismică. Ambele schimburi au efectuat studii comune privind planul de lucru pentru al doilea an polar internațional.
O săptămână mai târziu, cu un nou zbor la „Malygin“ în golf Silent sosit și colonelul german Walter Bruns pentru a efectua o societate specială misiune „Aeroarktik“ zone arctice de cercetare pentru condițiile de plantare din arhipelagul „Zeppelin“.
După vara viitoare de-a lungul rutei Mării Nordului a fost un crucișător auxiliar german „Komet“ (cunoscut anterior ca nava de transport „Ems“). Mai mult decât echipajul Trek douăzeci de zile „Comet“, a avut posibilitatea de ample de a face cunoștință cu „Arctic Natura“: insula Kolguev coasta strâmtoarea Matochkin și Dixon Bay, Nordenskiöld Arhipelagul, strâmtoarea Vilkitsky, gura de vărsare a râului Kolyma și Golful Anadyr. În cazul în care, de exemplu, în arhipelagul Nordenskiöld încă cineva a plecat pentru iarnă, echipajul lui Hitler a fost în măsură să ia cu ei toate „TELEFOANE angajații Institutului Leningrad din Arctica.“
Marele Război pentru Apărarea Patriei a arătat că scopul principal al zborului, „Graf Zeppelin“ și alte „cercetare“ oamenii de știință germani nu au fost atât de mult o activitate științifică ca o profundă zone de explorare în sectorul sovietic al regiunii arctice, în cazul în care accesul la străini înainte de război a fost interzis oficial. Dar de ce s-au deghizat ca oameni de știință ai Institutului Arctic din Leningrad (LAI)?
În prefața la cartea lui L. Novikov și A. Taradankin "Legenda lui Sibiryakov", publicată la Moscova în 1961, amiralul A.Golovko a scris:
Naziștii au studiat cu atenție arcul sovietic chiar înainte de război. În 1939, căpitanul de prim rang, Paul Weber (probabil P. Ebert -. Ed.), Având în vedere posibilitatea de operațiuni navale din regiunea arctică, el a scris că perioada de navigație în aceste ape este foarte mică, doar trei luni. În acest moment, așa cum a afirmat Weber, "aici este posibilă o pradă foarte mare". Aceste previziuni au apărut în presa deschisă. Și, fără îndoială, în documentele secrete naziștii au colectat multe date similare despre Arctica. Probabil, cercetașii din Abwehr au reușit să obțină încrederea conducerii acestui institut chiar și în perioada pregătirii pentru zborul "Contele Zeppelin". Deci a fost sau nu - nu vom nega. Dar rămâne faptul că - practic, toate expedițiile științifice germane au avut loc în URSS pe călătorii de afaceri de LAI.
În mod activ vizita nazist sovietic Arctica ar putea contribui nu numai la al doilea Anul Polar Internațional, dar, de asemenea, dorința sinceră a conducerii sovietice pentru a ajuta oamenii de stiinta germani pentru recuperarea cel puțin parțială a „pierdut“ inel de tehnician film și materiale fotografice cu zbor Arctic a „Graf Zeppelin“. Iar întrebările de mai sus nu sunt deloc întâmplătoare! De exemplu, cu „Murmanets“ Capitanul a existat o poveste foarte interesantă, confirmând că „specialiștii Institutului Arctic“ au fost nimic, dar nu de către oamenii de știință sovietici.
Întorcându-se la Arhangelsk, căpitanul botului sovietic în raportul privind rezultatele zborului, a remarcat neplăcerile pe care le-au adus echipajului "oamenilor de știință-Leningraders". Pretențiile sale au fost diferite: de la reinstalarea acestor pasageri într-un compartiment separat (în detrimentul încărcării utile a unei nave deja mici) la interzicerea echipei de a comunica cu oaspeții. Către căpitanul Murmanetului i sa spus că astfel de pretenții sunt inadecvate. El trebuie să urmeze în mod clar și precis instrucțiunile conform cărora căpitanul este obligat să ia la bord pasagerii menționați, să le ofere o locuință, mese și facilități separate pentru întreaga călătorie. Și când ajungeți la locul de aterizare, oferiți-le tot ce aveți nevoie de la magazinele navei. Nu am putut stabili dacă căpitanul curios era mulțumit de această conversație.
Stimate cititor, poate că ne-ai putea spune despre celebra de astfel de cazuri, precum și soarta căpitanii arctice sovietice, care în 1930-1940-e au fost legate de livrare în diferite regiuni ale regiunii arctice „cercetătorii de la Institutul Leningrad din Arctica.“ Promitem că aceste povești sunt sigur de a fi reflectate în paginile unei noi cărți despre Misterul arctic al Treilea Reich.
Dar de ce "anchetatorii" hitleriști aspiră atât de mult la arcul sovietic?
Este cunoscut faptul că Marea Barents a fost întotdeauna de o mare importanță pentru Rusia, deoarece este vorba despre o puternică ramură a curent cald Atlantic (Gulf Stream) - Nordkapp curent, semnificativ moderează climatul din regiunile nordice ale părții europene a țării noastre. Mai târziu, o parte din acest curent, care înconjoară Capul Desire, din nord, intră în partea de nord a Mării Kara. În acest fel, submarinarii germani au venit în Marea Kara în timpul războiului. Dar când au știut asta în mod fiabil?
Se credea întotdeauna că hărțile de navigație ale Mării Kara și Mării Laptevene nu puteau fi la bordul submarinelor germane. Cu excepția copiilor de fotografii și schițe făcute în timpul tranziției crucișătorului "Comet". Dar, după ce am analizat cu atenție toată literatura postbelică disponibilă, am învățat cel puțin trei surse de obținere a unor diagrame de navigație sau informații detaliate despre zonele din Marea Kara și Marea Laptev.
Primul este cel mai posibil. Este observații proprii, schițe, fotografie și film de 5 pasageri dirijabil misterios „Graf Zeppelin“, precum și pasagerii necunoscute la bordul navei anchetă „Murmanets“ sau raider „Komet“.
Numai dacă pe masa de lucru Nollau se afla o "sursă" fiabilă și detaliată de informații fiabile (cartea comandantului unui submarin), fascistul ar putea merge în mod confident într-o zonă necunoscută.
În timpul navigației de vară din 1933-1937, porturile Ob și Yenisei au început să viziteze anual nave comerciale germane, iar pescari germani au apărut în Marea Barents. Pentru ai proteja pe acesta din urmă (de la cine?) În 1936, a venit și crucișătorul Koenigsberg, iar un an mai târziu, cu același scop, crucișătorul din Köln.
În 1937, pe steamer golfurile „Vologda“, iar buzele Noului Pamant au vizitat participantii la al 17-lea Congres Internațional de Geologie, printre care 17 străini. Nu există nici o îndoială că printre ei erau oameni de știință germani. În timpul călătoriei, pasagerii „Vologda“ a primit posibilitatea de a se familiariza pe Noul Pământ cu strâmtoarea Matochkin, Golful Bunăstare și rusă Harbor, buzele negru și Belushi mici Karmakuly, Arhanghelsk și Mityushikha și organizarea observațiilor meteorologice la stația polară „Capul Desire.“ Trebuie remarcat faptul că, prin efectuarea de diverse studii și observații pe teritoriul sovietic, specialiștii germani aproape niciodată nu a părăsit URSS rapoarte de progres. Prin urmare, este imposibil să spunem exact ce a studiat un grup de oameni de știință germani.
Numai ocazional, în cazul în care expediția erau exploratori polari sovietici, a fost posibil să se știe dacă nu rezultatul, dar cel puțin obiectul operațiunilor. Astfel, a devenit cunoscut faptul că în expediție sovieto-german iernase în sus Harbor din Rusia, a fost un german polar K. Welke, care, împreună cu colegii sovietici studiate prin măsurarea grosimii ghetii (în limba rusă Harbor, la Capul Desire și în strâmtoarea Matochkin) folosind prospectarea seismică. Dr. Joachim de contact Menționat Scholz, iarna pe Franz Josef Land și lucrează în strânsă cooperare cu Velkenom, controlat trecerea undelor elastice. In timpul iernii Kurt Welke snowmobilul am vizitat aproape fiecare colț al insulelor nordice ale arhipelagului și a colectat o cantitate mare de telefoane materiale valoroase. Soarta oamenilor de știință este interesantă după încheierea celui de-al doilea an polar internațional. În Germania, ambii cercetători germani au fost arestați și dusi într-un lagăr de concentrare. Kurt Welke după o scurtă ședere în tabără, a fost eliberat și sa mutat să trăiască în America Latină, în cazul în care acesta este urme suplimentare sunt pierdute. Ceea ce a provocat eliberarea lui timpurie, astăzi nimeni nu va spune. Dar întrebarea este foarte interesantă! Dar colegul său Joachim Scholz a murit într-un lagăr de concentrare.
Iată destinele a doi oameni de știință germani! Din păcate, după aproape șapte decenii, a fost posibil să se găsească informații doar despre expedițiile menționate mai sus, despre care au existat cel puțin câteva informații deschise. Și câți dintre ei au fost de fapt, acum nu vom ști niciodată, așa cum nu știm cine în compoziția lor era angajat într-adevăr în știință și cine - alte probleme. Un lucru este clar: crearea de locuri de baze secrete pentru „Lupii Arctic“ Marele Amiral Karl Doenitz coincid exact cu atenție zonele cele mai atentă a „oamenii de știință germani“ care au făcut parte din echipa „zeppelin“ Dr. Eckener. Dar pentru viitoarele campanii din arctic, cu excepția filmului și fotografiilor, naziștii aveau nevoie și de o recunoaștere serioasă - un studiu vizual al terenului din zona viitoarelor operațiuni militare.
În mod subconștient, am fost siguri că au reușit să organizeze un astfel de marș secret de-a lungul râului Mării Nordului. O anumită confirmare a realității acestei presupuneri a fost existența unui chei de beton "abandonat", construcția și desemnarea căruia este încă unul dintre cele mai mari secrete ale arcticului sovietic. Și acum, poate, a apărut în față încă un mic, dar totuși un fel de "lumină".
Distribuiți această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: