În cazul în care "ISKRA STOPED" în "NEXIA"
Cum să reușești să diagnostichezi și, în cele din urmă, să învingi un defect artistic, spune șeful centrului tehnic al companiei din Kazan.
Problema "start-not start" există, probabil, de la inventarea mașinii.
Odată cu apariția de încredere și relativ ieftine „Nexia“ din Uzbekistan le peresevshie proprietarii de „Lada“ și „Samaria“, în cele din urmă simțite de oameni, dar în același timp, a dat seama că experiența lor „Zhiguli“ puțin aplicabilă noua masina. Și dacă se întâmplă ceva, atunci drumul este unul - în serviciul de mașini.
Pe scurt, am fost de-a face cu un defect „plutitor“ tipic - unul dintre cei care este în măsură să facă un centru de service specializat să se îndoiască de corectitudinea alegerii profesiei. Bogat (în momentul în care trei ani) experiență de lucru cu mașini „Daewoo“ din Coreea nu ar putea ajuta - ei nu au întâlnit un astfel de defect, acestea conduc întotdeauna.
Pentru a repara mașinile (cât mai mult posibil pentru a repara masina defect?) Dacă, pe principiul că „știința de electronice au contacte“, care este de deconectarea de conectare a conectorilor electrici, de curățare, purjare. Uneori a ajutat, mai des - nu. Dar statisticile, marile științe, și-au făcut munca - a apărut o imagine generală. Motorul de vehicule defecte nu li sa permis din cauza lipsei scânteii de la bobina de aprindere și „plus“ a fost aplicat, adică nu generează impulsuri în înfășurarea primară. Dacă vom încerca în acest moment pentru a porni motorul, „cu împingător“, a început imediat. Acești doi factori au fost necesari și condiții suficiente pentru aplicarea recomandărilor ulterioare. Dar mai întâi o mică teorie.
Schema schematică a sistemului de aprindere "Nexia" este prezentată în figură. Corpul distribuitor impulsuri dispuse senzor magnetoelectric (care nu trebuie confundat cu senzorul Hall) și un modul electronic (comutator, dacă se dorește). pulsuri Sensor este format din rotorul magnetizat, solidar cu axul distribuitorului, iar statorul include două perechi de poli și o bobină de inducție, în care forța electromotoare indusă (EMF) la o frecvență de modul de pornire 8Hz și o amplitudine de aproximativ 2 V. electronic convertește modulului aceste impulsuri în dreptunghiular amplitudine de 12 V și le furnizează la înfășurarea bobinei de aprindere primar. După pornirea motorului în funcționarea sistemului de aprindere este inclus și o unitate de control electronic (ECU), care este responsabil pentru modificarea momentului de aprindere, în funcție de modurile de funcționare ale motorului.
A fost logic să presupunem că cauza tuturor bolilor este în modul. Cuvântul „comutator“ pronunțat cu epitetele corespunzătoare automobiliștilor generează imediat capete datul din cap simpatic și amintiri sumbre mare. Cu toate acestea, înlocuirea comutatoarelor pe mașinile problematice, cu promisiunea de a reveni la bani, în cazul în care defectul nu dispare, a dus la returnarea banilor și a contractelor: bine și apoi ce? Și într-adevăr - ce se întâmplă dacă modulul electronic, bobina de aprindere și computerul funcționează normal și ce funcționează? Este un senzor? Nu, "pe el" și nu vreau să gândesc, pentru că este primitiv la limită. În el singura parte care se poate descompune este bobina de inducție, iar una este o "bobină" din plastic cu un fir de cupru înfășurat în jurul unui diametru de 0,1 mm. Instrucțiunea de reparație a mașinii "Nexia" prescrie pentru a măsura rezistența bobinei pentru a verifica eficiența bobinei, iar dacă este în limitele a 500-1500 Ohm, atunci este în regulă. Am măsurat această rezistență în zeci de bobine și întotdeauna a fost în limitele a 750-800 ohmi.
În cele din urmă puneți totul în locul ei, ajutat de Maiestatea Sa Cazul. Încă mai avem o mașină care avea semnul necesar și suficient de defecțiune, dar nu a pornit de la starter deloc! Explorarea această mașină, am constatat că amplitudinea impulsurilor la contactul bobină de inducție este foarte mică (aproximativ 0,2 V), care nu este suficient pentru funcționarea normală a modulului electronic. (Apropo, rezistența acestei bobine a fost de 750 Ohm!)
A fost necesar să ne amintim de „inducție electromagnetică“ de la școală și rate mai mari ale fizicii: bobina de inducție EMF cu sârmă este direct proporțională cu viteza de variație a fluxului magnetic (în cazul nostru - viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la început) și numărul de spire bobina. Luați în considerare spirele - este destul de supărătoare, este mult mai ușor de estimat numărul lor prin măsurarea inductanței bobinei. Am efectuat măsurători de inductanță de la ultimele vehicule defecte au aratat ca acest parametru să aibă o mai mică decât cea în formă, evident, 10-15%, în timp ce bobina „Nexia“, care nu ar începe deloc (Doamne ferește „sănătate“ ei) - 26 %. De aici rezultă că la pornire motorul trebuie să se rotească cât mai repede posibil. Acest fapt explică de ce masina este pornit cu bobina sub-standard „cu împingător“ - pentru că turația motorului este în acest caz, crește considerabil. Prin urmare, starea bateriei, conectarea firelor de alimentare corespunzătoare uleiului de motor în timpul iernii - toate acestea este foarte important.
În practică, am înlocuit bobinele de inducție în aproximativ cincizeci de mașini (3-4% din cele vândute de compania noastră). Nici unul dintre proprietarii acestor mașini nu ne-a aplicat din nou cu acest defect.
Acum întrebarea tradițională: cine este vina? Informații fiabile cu privire la acest subiect avem, dar cred că o creștere a eliberării de componente ale programului pentru planta „UzDaewoo“ în Uzbekistan pentru unele dintre întreprinderile aliate „Daewoo Motor“ ar putea fi perturbat procesul de producție pentru bobinele de inducție. Atunci când sunt combinate cu alți factori adverse, această problemă a forțat proprietarii de mașini, și noi împreună cu ei destul de îngrijorat. Presupunerea mea este confirmată de faptul că „Nexia“ din Coreea și „Daewoo Espero,“ care au exact același sistem de aprindere nici o astfel de probleme.
Desigur, dacă ne-am confruntat pentru prima dată cu acest fenomen extraordinar, ne-am adresat producătorului de mașini pentru ajutor. Și au primit același răspuns: "Nu am avut cazurile descrise, încercăm să schimbăm modulul electronic". Apoi a devenit clar, în mâinile căruia sa salvat înecurile. Deși, din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că acest defect a fost întâlnit mai rar. Evident, ceva sa schimbat spre bine.
Desigur, serviciul de mașini nu este un institut de cercetare, nu este în sarcina ei să formuleze probleme și să găsească modalități de a le rezolva. Dar centrul tehnic corporativ civilizat - pentru mulți proprietari de mașini ultima instanță, unde pot fi asistați. Nu respingeți problema dificilă, ci gândiți-vă, experimentați-o și rezolvați-o - acesta este principiul nostru.
Sub stâlpii statorului este o bobină de inducție, vinovatul este un hassle.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: