Masina Chevrolet Lanos este echipată cu două sisteme independente de frânare: frâne de lucru și de parcare. Primul, echipat cu un dispozitiv hidraulic, asigură frânarea în timpul conducerii, al doilea frânează mașina în parcare. Sistemul de lucru este dublu-circuit cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Un circuit asigură funcționarea frânelor din față și din dreapta stânga, cealaltă stânga față și dreapta din spate. Dacă una dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu eșuează, se utilizează un alt circuit care asigură că autovehiculul este oprit cu o eficiență suficientă.
Unitatea hidraulică include un amplificator de vid și regulatoare de presiune în acționările hidraulice ale frânelor din spate. Sistemul de frânare de parcare are o transmisie prin cablu la mecanismele de frânare ale roților din spate.
Mecanismul de frânare al roților din față este discul, cu reglare automată a spațiului dintre pantoful 1 (Figura 9.1).
Fig. 9.1. Frână față:
- Plăcuțe de frână;
- Suportul de frână;
- Ghidaj;
- Disc de frânare;
- Pinul de ghidare al etrierului;
- Supapa de eliberare a aerului;
- Furtun de frana.
Clema mobilă este formată dintr-un suport 2 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul 3 al plăcuțelor este înșurubat în pivot. Clema mobilă este înșurubată la degetele de ghidare 5 instalate în găurile ghidajului pentru pantofi. Degetele de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu capace de cauciuc. Un piston cu inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului roții. Datorită elasticității acestui inel, este menținută distanța optimă dintre pantof și discul ventilat, a cărui suprafață este protejată de ecranul de frână. La frânare cu piston, sub influența presiunii fluidului presează pad interior pe disc, ca rezultat al portului supozitor forței de reacție este mutat la degete și papucul exterior este de asemenea presată pe disc, pad de presare forța este aceeași. La dezinhibire, pistonul este scos din pantof datorită elasticității inelului de etanșare, fiind format un mic spațiu între pantofi și disc.
Fig. 9.2. Cilindrul principal de frână cu regulatoare de presiune în acționări hidraulice ale mecanismelor de frână ale roților din spate și ale unui rezervor:
- Cilindrul principal al frânei;
- Rezervor cilindru de frână principală;
- Opritor de dop cu senzor de nivel al lichidului de frână;
- Conectori de conectare;
- Regulatoare de presiune în acționări hidraulice.
Prima cameră este conectată cu frânele din dreapta față și din stânga, iar cea de-a doua - cu partea din față stânga și dreapta din spate.
Pe cilindrul principal prin bucșele de legătură din cauciuc 4 este instalat un rezervor 2, cavitatea interioară a acestuia fiind împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal și cilindrul principal al dispozitivului de deblocare a ambreiajului.
Apăsarea pedalei de frână de master pistoanele cilindrilor încep să se miște, buze de etanșare se suprapun deschiderile de compensare și camera rezervor de lichid de frână și decuplării începe deplasarea.
În fișa 3 rezervorul este echipat cu un senzor de nivel al lichidului de frână. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avarie a lămpii de avertizare a sistemului de frânare se aprinde în panoul de bord.
Fig. 9.3. Vacuum amplificator
amplificator de vid (Figura 9.3) Mecanismul montat între pedală și cilindrul principal, frânarea prin vidul din țeava de admisie a motorului, printr-o tijă de piston și prima cameră a cilindrului principal generează o forță suplimentară, proporțional cu forța de pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Păstrează vidul din amplificator atunci când cade în conducta de admisie și împiedică amestecul de combustibil-aer să intre în amplificatorul de vid.
Regulatoare de presiune 5 (fig. 9.2), instalat pe cilindrul principal de frână, este reglată atunci când frânare presiunea lichidului de frână în mecanismele de frână spate, eliminând posibilitatea de a bloca avansate roțile din spate. Aceasta se realizează printr-o reducere proporțională a presiunii în sistemul hidraulic al mecanismelor de frânare ale roților din față.
Raportul dintre presiunea din cilindrii de lucru față și din spate la diferite valori ale forței pedalei este prezentat în tabelul. 9.1.
Tabelul 9.1 Raportul valorilor presiunii din circuitul hidraulic al frânelor, susținut de regulatoarele de presiune:
Presiunea din cilindrul frontal de lucru
lindra, MPa
Presiune în spate
cilindru de lucru,
MPa
Mecanismul de frânare al roților din spate este tambur, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur.
Fig. 9.4 Frână cu roată din spate:
- Frână de frână față;
- Ecranul mecanismului de frânare;
- Arcul pârghiei unui regulator de spate;
- Suporturi suport;
- Pârghia regulatorului de spate;
- Regulator de curățare;
- Arcul de cuplare superior;
- Cilindru de lucru;
- Spacer bar;
- Frână de parcare a ambreiajului ambreiajului de expansiune;
- Trapa de frână spate;
- Un cablu de acționare cu frână;
- Arc de compresie inferior.
Seturile de frânare 1 și 11 (figura 9.4) sunt acționate de un cilindru de lucru hidraulic 8 cu două pistoane. Distanța optimă dintre tambur și tampoane este menținută de un regulator mecanic 6 montat pe bara de distanțare 9.
Frâna de parcare este acționată mecanic, este compus dintr-o pârghie montată pe corpul de bază între scaunele din față, cablul frontal cu dispozitiv de reglare la care cele două atașamentului din spate atașat și brațele expander 10 (vezi. Fig. 9.4) instalate în mecanismul de frânare din spate roți. Dacă există o ruptură în cochilii sau firele de sârmă, trebuie să le înlocuiți cu altele noi. Sistemul de frânare hidraulic este integrat într-un întreg cu tuburi metalice și furtunuri. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de clasă nu mai mic decât DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de schimbare a lichidului de frână este descrisă în secțiunea "Întreținere" (vezi "Înlocuirea lichidului de frână în frâna hidraulică și eliberarea ambreiajului").
TIPURI PERICULOASE Cursa de lucru a pedalei de frână cu motorul în funcțiune trebuie să fie de aproximativ 60-bbmm. Prea accident vascular cerebral mici cauzate de instalarea necorespunzătoare a pedalei de frână, încălcarea ajustare a Servofrâna sau gripare a cilindrului de lucru, determină creșterea consumului de combustibil și uzura accelerată a docului colo de frână. Pistolul de lucru prea mare este un semn de goluri excesive în mecanismul pedalei sau o încălcare a etanșeității sistemului hidraulic al sistemului de frânare. Dacă cursa de lucru este redusă prin apăsarea repetată a pedalei, adică devine "mai dur", în aerul sistemului. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul nu este sigilat.
Dacă, în timpul frânării, pedala de frână întotdeauna începe să vibreze, cel mai probabil, discurile de frână sunt deformate. Din păcate: în această situație, trebuie doar să fie schimbate și ambele simultan.
Dacă utilajul începe să se desprindă în timpul frânării, verificați cilindrii de lucru: este posibil ca acestea să fie înlocuite. Dacă există o lovitură în suspensia din față, care dispare la frânare, strângeți șuruburile de montare a șaiba.
După înlocuirea plăcuțelor de frână înainte de a începe mișcarea, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru trebuie să fie în poziție.
Detaliile frânei spate sunt prezentate în fig. 9.5.
Fig. 9.5. Piese de frână spate:
- Suport de sprijin;
- Scutul frânei,
- Cilindru de lucru;
- Bara de distanțiere cu regulatorul este gaură;
- Trapa de frână spate;
- Arcul de cuplare superior;
- Un izvor de raft de bază;
- Coloană de coloană de susținere;
- Tambur de frână;
- Arc de compresie inferior;
- Inel de reglare a inelului;
- Arcuri de reglare a arcului;
- Pârghia regulatorului de spate;
- Frână de frână față;
- Bolț de fixare a cilindrului de lucru.
Toate acestea pot fi îndepărtate la demontarea mecanismului de frânare și înlocuite cu altele noi. Excepția este cilindrul de lucru.
Trimiteți-le prietenilor: