Îmi împărtășesc experiența, poate cineva să ajute.
Renault Kangoo 1.5 cdi, diesel K9K 702.
A început cu un mic eșec la dispersarea mașinii. Apasă pedala de gaz, nu merge, după 2 secunde - un progres și mașina începe să accelereze. În regimul de mers în gol motorul funcționează normal, la începutul mișcării se poate deteriora. În timpul overclockării, a apărut fum negru din toba de eșapament. Nu am avut timp să mă duc la diagnosticare, a trebuit să lucrez, am continuat să conduc. Am condus o lungă perioadă de timp, 4 zile, mașina a încetat deloc să conducă. Împingeți pedala de accelerație este greu de dispersat, Cluburile din spate negru de fum (ca căptușită „Messer“), un pic mai clar pe pedala de gaz - un puternic motor bat, și încă nu merge. În general, o buzunare completă.
Trăiește-ne pe internet! A găsit un indiciu pe site-ul ucrainean (am vrut să las feedback acolo, nu l-am permis). Motivul pentru aceasta a fost supapa de recirculare a gazelor de eșapament. Acesta este situat cu partea dreaptă sub carcasa filtrului de aer. Conectează galeria de evacuare la galeria de admisie. Sarcina sa este de a face evacuarea mai ecologică. Ie din când în când, să deschidă accesul pentru amestecarea gazelor de evacuare cu admisie (adică cu flux de aer proaspăt).
Ce sa întâmplat? Din ecto-ul nostru de motorină, s-a format negru de fum negru pe plăcuțe și tija supapei, care a servit ca o înclinare treptată în poziția deschisă. Din acest motiv, toate evacuările din toate modurile de funcționare ale motorului au intrat în galeria de admisie, prevenind astfel arderea combustibilului.
Urmați-le astfel:
Deconectăm terminalul minus al acumulatorului (haideți să ne protejăm de kz și să-i încurcăm creierul unității de control).
Îndepărtați cu atenție, nu demontați, carcasa filtrului de aer înainte de a deconecta o parte din fire de la ea și o lăsați deoparte. Supapa cu ecranul de protecție este fixată cu 3 piulițe M6 (tasta 10), oprind-le folosind o cheie tubulară L = 120mm. Apoi, scoateți cu grijă supapa, dacă nu este îndepărtată, apoi cu o bucată din metal moale sau din material plastic care atinge flanșa metalică a supapei (nu uitați să dezactivați toate piulițele). Mai mult, partea de lucru a supapei îndepărtate este curățată de depunerile de carbon cu ajutorul cârpaților, plasticului, lemnului, benzinei, WD-40, este imposibilă curățarea supapei cu obiecte metalice. Următoarea poliruetă, adică curăța strălucirea tijei supapei și trecând treptat. După deschiderea supapei, apăsând ușor mâinile împotriva discului supapei și forța este îndepărtată, robinetul trebuie să fie închis în mod spontan sub influența arcului interior, în timp ce în stare închisă, cu WD-40 pe lagărul a supapei asupra fluidului. supapele nu trebuie să treacă. Montaj în ordine inversă, cu excepția conectorului cu fire. Este mai convenabil să detașați conectorul de pe supapa detașată, ci să o conectați la cea instalată.
După ce a făcut această operațiune, mașina a pornit.
Singurul lucru pe care aș vrea să-l notez, călătorind pe o supapă EGR nefuncțională, cred că a subminat grav starea de sănătate a catalizatorului de gaze de eșapament. În viitorul apropiat, probabil că va trebui să studiez.
Cele descrise mai sus reprezintă o soluție la această problemă numai dacă partea electrică a supapei funcționează și lampa de eroare nu se aprinde pe panoul de bord.
Ieri am vizitat diagnosticul în centrul de service oficial, nu există comentarii (cu excepția becurilor cu lumină moartă, dar aceasta este o altă poveste).
Vă mulțumesc foarte mult pentru salvare. Kangushka a zburat ca pe noi.)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: