Rebobinarea motorului fără perii este ușoară
În consecință, am mai multe motoare arse AXI 2820 și Turnigy 3542. În exterior ele sunt întregi, lagărele sunt în stare bună, arborii nu sunt îndoiți.
Motoare pe caracteristicile mele destul de multumit, astfel încât sarcina a fost de a restabili motorul la starea de lucru. Wrap un fir mai gros sau utilizați o schemă diferită de lichidare nu a fost de așteptat.
Primul lucru pe care trebuie să-l facem este să dezasamblați motorul pentru a afla grosimea firului și circuitul de înfășurare. În principiu, nimic nu se pierde, motorul încă nu funcționează, deci efectuăm o autopsie.
Scoateți cheia din arbore și scoateți statorul. Nu a fost atât de ușor de dezasamblat. Mai întâi, tăiați firele de la partea inferioară a motorului sau cea de-a doua opțiune - lipiți conectorii. De exemplu, firele electrice chinezești nu sunt lipite la înfășurări, ci reprezintă o continuare a înfășurărilor, deci sunt atât de rigide. În această soluție, există plusuri și minusuri. În plus, în fiabilitatea conexiunii. Am avut un caz când firul a fost respins în motorul de mare încărcătură, lichidul a fost lovit cu un staniu lichid în interiorul modelului. Dezavantajul este inconvenientul comutării, un cablu dur poate fi dificil de reumplut când este instalat în interiorul modelului. Panglica pe un astfel de fir este mai puțin fiabilă, nu este rezistentă la influențele mecanice și termice. Prin urmare, nu este nici un sens să regreți astfel de fire. Acum trebuie să îndepărtați cu grijă statorul cu înfășurări. Pentru a face acest lucru, încălziți-l cu un uscător de păr industrial, până când cleiul se desprinde, apoi scoateți pur și simplu rotorul din arbore.
Pentru a îndepărta statorul cu ușurință, a fost făcută o adaptare a unui textolit gros. Desigur, puteți utiliza o șurubelniță, treptat poddevaya stator pe perimetru. Pe de o parte starea de frică de lichidare nici un fir de sens nu este deja refolosit, dar există riscul de a îndoi marginea carcasei, deoarece statorul este instalat destul de strâns.
Am pus motorul între două bare și stoarcem statorul cu ajutorul dispozitivului.
În fotografie, trei motoare AXI au fost dezmembrate.
Unul dintre ei a căzut din rulment când sa încălzit. Se pare că locul de aterizare este slăbit.
Deschiderea motoarelor a arătat că motorul chinez Turnigy este înfășurat cu un fir de 0,3 mm.
Numărul de fire în fiecare înfășurare este de 6 bucăți. Pe fiecare dinte a fost un număr diferit de variații de la 4 la 5.
Motorul ceh AXI este înfășurat cu o sârmă de 0,27 mm. Numărul de cabluri din fiecare înfășurare este 11. Turnurile pe dinte sunt 5.
Înfășurările motoarelor din Cehia sunt impregnate, deci nu este întotdeauna posibil să se descopere cu ușurință.
Unele bobinări trebuiau tăiate cu un ferăstrău și au scos resturile de clește.
Motoarele Turnigy sunt mai ușor de relaxat.
Apoi, îndepărtați adezivul rămas și clătiți-l.
Lungimea unei singure înfășurări este de 50 cm. Voi măsura centimetri cu încă 20.
Stator fără înfășurări.
Înainte de înfășurare, inspectați cu atenție statorul pentru a vă deteriora. Fisurile și fibrele sunt inadmisibile.
Măsurăm și adăugăm un fir de 70 cm.
În total, există 5 fire pentru fiecare înfășurare a motorului chinez, adică 15 bucăți de 70 cm.
Dar, deoarece nu există valori în program, am decis să calculez prin formule.
Suprafața secțiunii transversale a firului este determinată de formula PR ^ 2.
Pentru un fir de 0,3 mm, aria secțiunii transversale este de 3,14 * (0,3 / 2) * (0,3 / 2) = 0,07 mm ^ 2.
Pentru un fir de 0.27 mm, respectiv, 3.14 * (0.27 / 2) * (0.27 / 2) = 0.057 mm ^ 2.
Suprafața secțiunii transversale a 11 fire = 0,627 mm ^ 2.
Determinați numărul de fire cu un fir de 0,3
0,627 / 0,07 = 8,9 bucăți. sau aproximativ 9 buc.
Valorile obținute în calcul și calculul prin formule au fost aceleași, ceea ce confirmă alegerea.
Deci, trebuie să răsucesc 9 fire, deoarece firul va folosi 0,3 mm.
Colectăm cabluri în 3 pachete.
Prima opțiune a fost în conformitate cu schema. Acest aspect conform structurii este cel mai potrivit pentru conectarea înfășurărilor într-un triunghi.
Instrucțiunea este foarte detaliată, cu desene. Pe el, și a oprit alegerea.
Și schema de lichidare este foarte asemănătoare cu cea anterioară. Și comentariile sunt foarte bune.
Pe unul dintre forumuri se recomandă să întindeți și să strângeți turele firului folosind o lamă de elice. Încercat - destul de convenabil.
Nu voi elabora procesul actual de lichidare. Pe cine va interesa sa arate. Explicațiile nu vor fi cerute.
Dinții statorului pot fi numerotați conform schemei.
La capetele înfășurărilor recomand să lipiți autocolantele, astfel încât mai târziu să nu vă confundați.
Singurul lucru pe care aș vrea să-l notez, din nou, la recomandarea de pe Internet, trecerea de la o pereche de dinți prin centru către cealaltă pereche de dinți a fost izolată prin contracție la căldură.
Cu siguranță nu puteți face acest lucru, dar va fi mai fiabil.
Apoi izolam firele de comutare.
Instalăm statorul în poziție, lipiți-l pe rășina epoxidică.
După uscarea lipiciului, colectăm motorul, lipim conectorii.
Încercăm, ce sa întâmplat. Mișcați ușor stickul și priviți comportamentul motorului.
De la autoritatea de reglementare a descărcat jurnalul. Conform evidențelor, viteza maximă a fost de 14466 rpm. Dacă divizăm cu 11,0 volți, obținem caracteristica motorului în kv, este 1315 revoluții pe volt, ceea ce este destul de normal, mai ales fără încărcătură.
În cele din urmă, vreau să spun:
Bobinele de sârmă (80 de metri) de calculele mele vor fi suficiente pentru a restabili 4-5 motoare. La un preț de sârmă de 500 de ruble, costul de reparații materiale este de aproximativ 100 de ruble, ceea ce este destul de profitabil.
Cel mai dificil lucru pentru mine era să dezasamblez motorul și să pregătesc totul.
Și procesul de înfășurare (necesitând acuratețe și o anumită abilitate - era necesar să se practice) operațiunea este destul de rapidă.
Ca întotdeauna - dacă stabiliți un obiectiv, atunci nu totul este atât de dificil.
Alexander N., Sankt Petersburg
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: