RZD vorbește limba interdicțiilor
După prăbușirea Uniunii Sovietice, sistemul feroviar a supraviețuit, iar circulația trenurilor de marfă și de călători între noile țări independente nu sa oprit pentru o zi.
Și un rol considerabil a fost jucat în acest sens de sistemul de transfer de informații oficiale cu ajutorul unui telegraf feroviar.
Acum, cu ajutorul telegrafului, RZD își dă seama de dreptul discriminatoriu de a interzice încărcarea
Interzicerea încărcării
* Datorită schimbărilor frecvente în legislație, informațiile sunt uneori depășite mai rapid decât ne putem actualiza pe site.
* Toate cazurile sunt foarte individuale și depind de mai mulți factori. Informațiile de bază nu garantează rezolvarea problemelor dvs.
Prin urmare, pentru dvs. în permanență, există experți GRATUIT experți!
* Apelați linia fierbinte: Moscova și Regiunea - +7 (499) 350-80-34 Sankt-Petersburg și regiunea - +7 (812) 627-15-67
În continuare: „Limitarea încărcarea și transportul mărfurilor în gări separate în legătură cu neasigurarea Destinatarii de descărcare sau neacceptarea mașini căi ferate statelor străine deținute proprietarul infrastructurii, cu notificarea imediată a purtătorilor și autoritatea executivă federală în domeniul transportului feroviar. În ceea ce privește limitarea sau oprirea încărcării și transportului de mărfuri, la inițiativa proprietarului infrastructurii, acesta informează imediat transportatorii angajați în operațiuni de transport care utilizează această infrastructură. "
Cine are dreptul la interdicții
Astfel, dacă este necesar să se limiteze încărcarea mărfurilor la una din stațiile Căilor Ferate Ruse, este suficient să se coordoneze această procedură cu tine și să se notifice Roszheldor. Mai mult, un act normativ unic nu enumeră funcționarii autorizați să impună interdicții și restricții în numele proprietarului infrastructurii și a operatorului de transport. Apropo, cum rămâne cu proprietarul încărcăturii? Are dreptul să știe că încărcătura lui nu va fi acceptată pentru transport și pe ce motive? Desigur, în același articol 29, există următorul paragraf: "Transportatorii în scris, cu excepția cazului în care se prevede altfel în acordul părților, notifică expeditorii și destinatarii interesați. Procedura și metoda sunt stabilite prin acordul părților. "
Principiul interdicției
Acum, să încercăm să înțelegem mecanismul acțiunii permiselor și interdicțiilor. Ce organ de stat din Rusia controlează validitatea și corectitudinea introducerii unei interdicții? Existența legii telegrafice oferă părții interesate oportunități mari de a nu folosi această resursă puternică în propriul său drept în avantajul său. De exemplu, este posibil să se limiteze sau să se oprească încărcarea mărfurilor la un terminal de un anumit tip, care nu este un concurent activ.
Nu știm cu adevărat ce a cauzat nașterea acestui document, cel mai probabil o explicație standard va fi dată - descărcarea nesatisfăcătoare a autoturismelor. Apropo, descărcarea nesatisfăcătoare poate avea loc din cauza vina transportatorului însuși, dacă are diverse probleme tehnologice, de exemplu, lipsa locomotivelor de manevră de la stație. Cu toate acestea, nici transportatorul, nici proprietarul infrastructurii nu preferă să acopere acest subiect.
Unde să mergeți la afaceri
Interesul comercial al unui număr mare de întreprinderi și organizații din diverse domenii de activitate și forme de proprietate este afectat de interdicție. Cui, la care organism de stat ar trebui să se adreseze proprietarul încărcăturii, dacă consideră că ordinul emis încalcă dreptul său de a desfășura în mod liber activități comerciale legitime?
Logica evenimentelor sugerează că Roszheldor ar trebui să fie o astfel de autoritate, mai ales că există o ordonanță a Ministerului Transporturilor "Cu privire la aprobarea Regulamentului administrativ pentru luarea deciziilor privind suspendarea temporară sau restricționarea încărcării ...". Un studiu atent al Regulamentului administrativ asigură că reglementează relațiile care rezultă doar între autoritatea executivă federală în domeniul transportului feroviar, proprietarul infrastructurii și operatorul de transport, care este de fapt între Roszheldor și SA „Căile Ferate Ruse“. În același timp, există un paragraf 3 al articolului 18 din Legea privind transportul feroviar, potrivit căruia „autoritățile statului, administrația locală, organizațiile publice și alte, persoane care nu au dreptul de a interveni în organizarea controlului traficului pe un transport public feroviar.“
Cine are dreptul să anuleze interdicția
Astfel, interdicția poate Roszheldor ca autoritate executivă în domeniul transportului feroviar și SA „Căile Ferate Ruse“ ca operatorul de transport și proprietarul infrastructurii într-o singură persoană, dar ridicați repede interdicția, cu excepția OAO „Căile Ferate Ruse“, nimeni nu. Se pare că, printr-o plângere privind acțiunile neloiale ale RZhD, este necesar să se aplice RZhD!
a) privind interzicerea încărcării mărfurilor în anumite direcții, sub conducerea ministrului căilor ferate;
b) suspendarea sau restricționarea temporară a încărcăturii în direcția șefului căii ferate pentru fenomene naturale, epave și accidente care au provocat o întrerupere a circulației trenurilor.
Articolul 18 alineatul (1) din Legea federală "Cu privire la transportul feroviar" acordă proprietarului infrastructurii (RZD) treizeci și patru de zile pentru a răspunde solicitantului. Pentru o astfel de perioadă, întreprinderea împotriva căreia s-au impus sancțiuni poate suferi pierderi uriașe, atât directe, cât și indirecte, sub formă de amenzi pentru neîndeplinirea obligațiilor contractuale și, pe lângă pierderile totale ale clienților.
Excepții de la reguli
A încălcat direct prevederile Legii federale "Carta transportului feroviar al Federației Ruse", și anume:
Roszheldor nu a fost notificat;
termenul de interdicție nu a fost stabilit, deoarece termenul "înainte de anulare" poate însemna orice, dar nu desemnarea unui anumit termen.
Unde și în care este partea afectată să solicite protecție într-o astfel de situație? Rămâne doar procesul, care a sfătuit de fapt în reprezentantul de răspuns de mai sus, Roszheldor. Dar soluționarea litigiului în instanță necesită cheltuieli enorme de timp și efort, iar lucrătorii din transporturi nu au timp, activitatea lor profesională necesită promptitudine. Chiar și în cazul câștigării unui litigiu, nu există șanse reale de a primi o compensație reală de la RZD. În Carta transportului feroviar nu există prevederi conform cărora transportatorii de căi ferate și reprezentanții infrastructurii de transport feroviar ar fi răspunzători față de alți participanți la procesul de transport pentru transportul care a eșuat din vina lor. Din aceasta putem face o concluzie foarte dezamăgitoare: acum utilizatorii de servicii de transport feroviar, expeditorii și operatorii de terminale sunt absolut lipsite de orice fel a fost starea de protecție împotriva legii telegrafică arbitrariului. Există o cale de ieșire din această situație? Există două răspunsuri la această întrebare.
1. În termenul prevăzut de "Programul de reformă structurală în transportul feroviar", să se finalizeze reforma industriei și să se separe transportatorii feroviari de la proprietarii infrastructurii.
2. Sau, de a acorda dreptul exclusiv de a impune restricții și interdicții organismului federal executiv în domeniul transportului feroviar, și anume, Roszheldor.
Să sperăm că reforma pe care am așteptat-o va fi adusă la concluzia sa logică. Fiecare dintre participanții la piața transportului feroviar va fi angajat în propria afacere, iar în procesele de transport va fi armonie.
Șeful departamentului de logistică al DVTG
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: