Raport de fotografie pe ansamblul motorului ISUZU 4HK1.
Acest motor este instalat în excavatorul JCB 220, aceleași modele de motoare se găsesc pe excavatoarele HITACHI Zaxis 240.
Ca întotdeauna, înainte de asamblare, unitatea este curățată și curățată. Canalele de petrol sunt perforate și inspectate. Centurile de prindere sub cochilii sunt inspectate și măsurate pentru alunecare.
Am montat noi garnituri cilindrice "uscate".
Măsurăm înălțimea proeminenței cochiliilor deasupra suprafeței blocului.
Am așezat inserțiile superioare ale rădăcinilor și jumătatea superioară a arcului superior.
Am fluturi de unt sau ulei și am pus arborele cotit.
Fixăm semicirlul exterior al axului exterior,
și apoi în partea de jos a exterioară am adeziv ulei la arborele cotit.
Setul de jumătăți de inele constă din trei poziții.
Montați inserțiile radiculare inferioare, aplicați un strat subțire de etanșant pe planul blocului cu plăcuța de jug. Acoperiți blocul cu o placă de șlefuit.
Desenăm plăcuța conform reglementărilor tehnice.
Fixăm pompa de ulei, roțile din pompa de injecție și arborele cu came.
Am aplicat materialul de etanșare pe suprafața de îmbinare a clopotului volantului, înșurubându-l în bloc.
Fixăm uneltele parazitare ale dispozitivului de antrenare a puterii, îl închidem cu trapa.
Montați garnitura de ulei din spate a arborelui cotit cu un dorn special.
Îndurubăm ghidurile pentru volant și fixăm-o în conformitate cu reglementările tehnice.
Instalați inelele de piston în manșoane, verificăm distanța dintre ele.
Echipăm pistoanele cu inele, conectăm tijele și montează ShPG-ul în bloc.
Controlăm mișcarea tijei de legătură în carcasa cartușului pentru a proteja duzele jeturilor de ulei de impact.
Închideți tijele de legătură cu capacele noastre.
Blocurile inserțiilor tijei de legătură în acest motor sunt asociate cu o deplasare mică.
Tragem motorul peste clopot, colectăm capătul din față. Am pus supapa de reducere a presiunii uleiului la schimbătorul de căldură, amestecați capacul frontal cu un material de etanșare și îl înșurubați în bloc.
Înșurubăm supapa de reducție exterioară a liniei principale de ulei.
Montați garnitura de etanșare frontală a arborelui cotit cu un dorn special.
Fixăm conducta de preluare a uleiului, închidem carterul cu paletul.
Puneți motorul pe o parte, instalați schimbătorul de căldură și roata frontală.
În locul celor două șuruburi ale capului cilindric, înșurubați ghidajele, atârnați garnitura capului cilindrului, pregătiți-o pentru montarea capului.
Capul este pre-reparat și deja asamblat.
Se fixează în funcție de schema cardului de strângere. Rotiți motorul în poziția normală.
Montați termostate, galerii de admisie și evacuare, bloc de flanșă filtru de ulei.
Expunem arborele cotit în poziția TDC a primului cilindru, marcând semnele pe scripete.
Stivuim arborele cu came în poziția de injecție a primului cilindru.
Am închis patul arborelui cu came.
Am stabilit punți de presiune pe supape, ajustăm aterizarea corectă a podurilor pe picioarele supapelor.
Punem pentaclurile intermediare pe poduri.
Am așezat axa brațelor rocker, atașați, reglați supapele.
Am pus distanțierul sub capacul supapei și îl acoperiți temporar cu un capac.
Colectăm sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).
Montăm sistemul de alimentare DENSO Common rail.
Senzorii unei poziții a unui arbore de camă și a unei colave.
Montați conductele rămase și cablajul motorului.
Conductele de combustibil de înaltă presiune vor fi instalate mai târziu.
Trimiteți-le prietenilor: