Răcirea motoarelor exterioare
Supraîncălzirea motorului duce la o scădere a puterii datorită unei deteriorări a umplerii cilindrilor cu un amestec combustibil, care, atunci când este încălzit prin canale de supraîncălzire, crește volumul acestuia înainte de a intra în cilindru.
Încălzirea puternică a pistonului sporește frecvent frecare datorită reducerii spațiului dintre piston și pereții cilindrului, de unde pistonul poate deveni înțepenit în cilindru și poate cauza ruperea mecanismului pârghiei. Când motorul se supraîncălzește, lubrifierea pieselor de frecare se deteriorează, deoarece uleiul își pierde proprietățile lubrifiante și formează depuneri de carbon pe pereții pistonului și cilindrului.
În cele din urmă, atunci când motorul se supraîncălzește, cursa normală a procesului de lucru este întreruptă datorită apariției detonării și autoîncălzirii amestecului de lucru în buteliile motorului, cu toate consecințele negative care rezultă.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, este necesar să se evite supraîncălzirea și răcirea pieselor care vin în contact cu gazele fierbinți. Motoarele de răcire pot fi aer și apă. Când se răcește cu aer, cilindrii și capetele cilindrilor sunt suflate cu un curent de aer; Pentru o răcire mai intensă, suprafața acestora este mărită de aripioarele de răcire. Răcirea cu aer este folosită pe scară largă pentru motoarele motocicletelor și rareori pentru motoarele outboard, care aproape toate au răcire cu apă.
Fig. 68. Răcirea cilindrilor motorului motorului exterior cu alimentarea cu apă a unui jet aruncat de elice
Așa cum am menționat deja, cilindrul și capul sunt livrate cu o manta de apă, în care este furnizată apă de răcire. Apa este furnizată fie cu ajutorul unei pompe montate pe arborele de transfer vertical pe elice,
sau capul de mare viteză al unui jet turnat de o elice rotative.
Temperatura apei care părăsește jacheta trebuie să fie de ordinul a 50-55 ° C, în caz contrar motorul va fi supracoolat, ceea ce va afecta negativ funcționarea acestuia. Motorul supraîncălzit își pierde puterea și se uzează mai repede datorită spălării combustibilului neutilizat din pereții cilindrului.
Alimentarea cu apă pentru răcire prin utilizarea capului de mare viteză al jetului, aruncată de elicea rotativă, este folosită în multe motoare de exterior. Conform acestei metode, răcirea se efectuează în motoarele JIM-1, LMR-6, ZIF-5, Strela etc. Apa descarcată la viteză mare printr-o elice (Figura 68) intră în admisia de apă 1; se ridică de-a lungul tubului 2 în carcasa cilindrului, iar din el, prin toba de eșapament, iese.
Un astfel de sistem de alimentare cu apă pentru răcirea motorului se caracterizează printr-o simplitate excepțională a dispozitivului și o fiabilitate în funcționare, dar nu este aplicabilă motoarelor cu ralanti și invers. În astfel de motoare, apa de răcire este alimentată de o pompă centrifugă sau rotativă, a cărei rotor este montat pe arborele de transfer vertical pe elice. Din acest motiv, de exemplu, răcirea motorului "Moscova" este aranjată (figura 69).
Motorul cu motor "Moscova" are două pompe rotative, dintre care unul furnizează apă pentru răcirea motorului, iar celălalt servește la pomparea apei din corpul barcii.
Blocul motor este prevăzut cu o manta și un bloc de chiulasă sunt cavități care circulă apa furnizată în pompă, care aspiră apa prin tubul de admisie 3. Pentru a controla funcționarea sistemului de răcire în capul cilindrului are o gaură A, prin care în timpul funcționării apei motorului curge .
Pompa B servește pentru pomparea apei din corpul barcii, pentru care există un furtun de scurgere a apei 1, un orificiu de admisie 2, echipat cu un filtru de sită.
Fig. 69. Schema de răcire și de pompare a apei de santină din vasul barcii în motorul exterior "Moskva"
Furtunul este pus pe mușcătura pompei, iar admisia este introdusă în apa de la baza vasului. Pentru a evita deteriorarea pompei atunci când nu este utilizată, furtunul trebuie să fie deconectat și mușchiul închis cu un capac de cauciuc rotativ atașat la acesta, deoarece pompa funcționează în toate modurile motorului.
Că rotorul pompei nu este ars, atunci când nu pompează apa, apa din rotorul rotorului intră în cavitate prin deschiderea sa în compartimentul între pompe.
Pompele cu rotor de cauciuc pot fi avariate de nisip și murdăria care intră în pompe cu apă. De aceea este foarte important ca apa luată din iaz și barcă de pompele de apă să nu fie prea poluată cu nisip și praf.
Este necesar să se monitorizeze îndeaproape funcționarea sistemului de răcire; Întreruperea alimentării cu apă duce la supraîncălzirea motorului și deteriorarea acestuia. Curățați și clătiți periodic țevile prin care este furnizată apă de răcire.
Mijloace de curatare cu barci
Trimiteți-le prietenilor: