Zona de funcționare este limitată de transformatoarele de curent la care este conectat releul de protecție. Baza pentru implementarea protecției este principiul comparării valorilor și fazelor curenților circuitelor electrice în timpul scurtcircuitului și în alte moduri de funcționare.
Pentru a efectua protecția, releul diferențial PT este conectat la transformatoarele de curent ale conexiunilor, așa cum se arată în Fig. 1. Cu această pornire, curentul din releu va fi întotdeauna egal cu suma geometrică a curenților secundari de conectare.
În cazul scurtcircuitului pe autobuze (Figura 1, a), curenții secundari ai conexiunilor vor avea o direcție, iar suma acestor curenți va trece prin releu
Cu un scurt-circuit extern (figura 1b), curentul în bobina releului
Releul nu va funcționa dacă este construit din cauza curentului de dezechilibru care apare din cauza erorii transformatoarelor de curent.
Fig. 1. Curentul în releul de protecție diferențială pentru curentul de bobină pentru scurtcircuit pe barele de distribuție (a) și scurtcircuitul extern (b)
Pe baza principiului general, protecția diferențială a barelor de bare poate fi diferită una față de cealaltă în schemă, ceea ce se datorează adaptării acestora la schema principală sau la substație. În funcționare există protecția diferențială a barelor de distribuție pentru substațiile cu unul și două sisteme de magistrală, precum și pentru stațiile cu linii reactivate și mai multe surse de alimentare.
Cel mai mare interes în ceea ce privește întreținerea personalului lor operațional sunt diferențiale substație cu două bare colectoare de curent sisteme de autobuz, cu alocare fixă de conexiuni, care este adesea folosit ca un mijloc de limitare a curenților de defect în rețelele de 110-220 kV. Una dintre aceste protecții este discutată mai jos.
O trăsătură distinctivă a protecției (fig. 2) este selectivitatea sistemului de autobuz deteriorat este oprit, dacă următorul set de conexiuni pentru Busbars de distribuție. Selectivitatea acțiunii se realizează prin utilizarea unei scheme de votare, două corpuri de curent (seturi releu) PT1 și PT2 și corpul de pornire total (seturi de comutatoare) RTZ.
Releele fiecărui set selectiv sunt conectate la transformatoarele de curent ale conexiunilor atașate la acest sistem de autobuz și acționează pentru a deconecta doar întrerupătoarele acestor conexiuni. Releul setului general de pornire este conectat la transformatoarele de curent ale conexiunilor ambelor sisteme de magistrală și, prin urmare, este declanșat de o defecțiune la oricare dintre sistemele magistralei. Ele nu reacționează la defecțiunile externe, chiar dacă fixarea conexiunilor este întreruptă.
Funcționarea protecției diferențiale curente a autobuzelor.
Scurt-circuit pe unul dintre sistemele de autobuz vor lucra curent general, kit-ul releului de pornire RTZ și a servit pe curentul de funcționare oprire secțiune (releu RPZ) și, în același timp, pe releul electoral stabilește PT1 și PT2. Deconectarea conexiuni comutatoare ale sistemului de autobuz deteriorat va duce la energizarea respective set selectiv.
În cazul încălcării fixării fixate a conexiunilor, ambele seturi de protecție selectivă pot funcționa cu scurtcircuit extern, deoarece curenții din ele nu sunt echilibrați. Cu toate acestea, acest lucru nu va duce la deconectarea conexiunilor, deoarece curentul direct la releul electoral este furnizat de un set de pornire comun, în releul căruia curenții vor fi echilibrați și nu va funcționa.
Dacă rupt vina conexiuni de blocare are loc pe una din sistemul de bare principal, acesta va lucra toate cele trei seturi de protecție și de închidere a celor două sisteme de autobuz. Pentru a salva selectivitatea de protecție a acțiunii în cazul schimbării de îmbinare de fixare este necesară pentru a trece de la o alegere la un alt set de lanțuri curente și operaționale ale conexiunilor, transferate în alt autobuze ale sistemului de operare.
Circuitul de protecție (Fig. 2) include o decuplare „Conexiuni Încălcare fixație“ circuit șunt de CC al ambelor autorități electorale. Includerea acestui sistem de circuit de protecție întrerupător exclude contactele releului de curent PT1 și PT2 kituri de votare includ un comutator înainte de a începe cu comutarea dispozitivelor încalcă conexiunile de fixare. El ar trebui să fie, de asemenea, incluse în cazul în care lucrarea este un sistem de autobuz, și include toate conexiunea.
Când elicopterul întrerupătoare de protecție acționează pe toate se stinge imediat. În cazul în care comutatorul este activat atunci când cele două sisteme de transport cu autobuzul și o alocare fixă de conexiuni, în cazul unui defect pe unul dintre sistemele de autobuz de protecție neselectiv va afecta întrerupătoarelor ambele sisteme de autobuz direct din pachetul total.
Pentru a testa tensiunea unuia dintre sistemele de autobuz prin cuplare de autobuz este prevăzut în schema de protecție blocarea automată, retardare întrerupătoare de circuit conexiuni de lucru în cazul unui sistem de autobuz care încorporează defectează cuplare prin bus. Blocarea realizată cu ajutorul releului PV7 având la întoarcere timp de întârziere mai mare decât SHSV durata calatoriei. Este în acest moment al releului ia minus WP4 de operare curent releu WP1 și WP2 de kituri electorale, datorită cărora aceștia vor putea deconecta switch-uri conectate. Impulsul de a opri cuplor de autobuz este servit fără întârziere pe RPZ releului, va acționa ca un kit de pornire releu. Dacă dezactivarea cuplare prin bus pentru orice motiv întârziat, după timpul releului de retur PV7 va declanșa sistemul de autobuz de lucru.
Fig. 2. Diagrama schematică a protecției diferențiale de curent a unui sistem dublu de bare de bare: 1 - cheia de control pentru cuplajul autobuz B1 (ШСВ); 2 - același întrerupător de bypass B2 (OB). Contactele 1 și 2 sunt închise numai pentru perioada de timp, în figură acestea sunt afișate condiționat sub formă de butoane; 3 buton, milliametru de manevră; 4 - buton pentru eliberarea releului de alarmă; PT1 - releu de curent al setului selectiv I, sistem de magistrală; PT2 - același sistem de autobuz II; РТЗ - releul curent al setului general; PT0 - Releul curent al setului de alarme; РП1-РП6 - relee intermediare; PP0 - același set de semnalizare: ПВ7, ПВ8 - relee intermediare cu întârziere de timp; РВ0 - releul de timp al setului de alarme; BI9-BI14 - blocuri de test; C - comutator de întrerupere; H - suprapuneri (dispozitive de deconectare)
O blocare similară (releu PV8) este prevăzută, de asemenea, pentru cazul încercării de tensiune a sistemului bus-by-pass cu ajutorul unui întrerupător de by-pass. La momentul prelevării probelor, circuitele secundare ale transformatoarelor de curent ale comutatorului de by-pass trebuie scoase din circuitul de protecție (se îndepărtează capacele blocurilor de testare BI9 și BI10). În caz contrar, eventualul scurtcircuit al sistemului autobuzului de by-pass va fi o defecțiune externă și protecția nu va funcționa.
În timpul funcționării, nu sunt excluse întreruperile sau manevrările circuitelor secundare ale transformatoarelor de curent la care este conectat releul de protecție. Ca urmare, balanța curenților din releu este întreruptă și pot funcționa chiar și în modul normal de funcționare al stației.
Pentru a preveni funcționarea defectuoasă a dispozitivului de protecție este prevăzut un control serviceability circuit de curent configurat utilizând curent releu RT0 și milliammeter mA, incluse în transformatoare de curent neutre. La o valoare (periculoasă) a curentului de dezechilibru, dispozitivul de monitorizare funcționează, scoate protecția de la acțiune și notifică personalul despre defecțiune. Treptat, în curs de dezvoltare un prejudiciu în circuitele de curent măsurătorile curente periodice detectate dezechilibrate folosind milliammeter prin apăsarea butoanelor 3 de manevră l.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: