Motor (vedere frontală în direcția automobilului): 1 - filtru de ulei; 2 - un capac de uleiзаливной; 3 - indicele nivelului de petrol; 4 - gabaritul poziției unui arbore cu came; 5 bobine de aprindere; 6 - ansamblul clapetei de accelerație; 7 - cazul arborilor cu came; 8 - capul blocului de cilindri; 9 - distribuitorul unui lichid de răcire; 10 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 11 - gabaritul indicatorului de presiune insuficientă a uleiului; 12 - capac suplimentar al termostatului; 13 - senzor de concentrație a oxigenului; 14 - blocul de cilindri; 15 - un volant; 16 - colector de captatoare; 17 - carterul; 18 - compresor de aer condiționat; 19 - o centură de acționare a unităților auxiliare; 20 - generator.
Motor (vedere din spate în direcția mișcării vehiculului): 1 - capacul termostatului principal; 2 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 3 - distribuitorul unui lichid de răcire; 4 - ansamblul clapetei de accelerație; 5-a; 6 bobine de aprindere; 7 - gabaritul poziției unui arbore cu came; 8 - indicele nivelului de petrol; 9 - șină de combustibil; 10 - cazul arborilor cu came; 11 - capacul gâtului de umplere a uleiului; 12 - supapa sistemului de ventilație; 13 - capul blocului de cilindri; 14 - o centură de acționare a unităților auxiliare; 15 - o pompă de lichid de răcire; 16 - o roată de antrenare a unităților auxiliare; 17 - capacul de sincronizare; 18 - o țeavă de alimentare a pompei cu lichid de răcire; 19 - blocul de cilindri; 20 - vas de ulei; 21 - un opritor al unei deschideri de scurgere; 22 - conducta de admisie; 23 - supapa de purjare a adsorbantului; 24 - volant.
Motorul (denumirea fabricii CFNA) este benzina, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece valve, cu doi arbori cu came. Localizat în compartimentul motorului transversal. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărătoarea inversă - de la unitățile auxiliare de antrenare a roții. Sistemul de alimentare electrică este o injecție de combustibil distribuită pe etape (standarde de toxicitate Euro-4). Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează o unitate de putere - o singură unitate, fixată în compartimentul motorului pe trei suporturi din cauciuc elastic. Suportul drept (hidraulic) este atașat la consola atașată la capacul de distribuire, iar suporturile din stânga și din spate la brațele de pe carcasa cutiei de viteze.
Motor (vedere din dreapta în direcția automobilului): 1 - galerie de admisie; 2 - supapa de purjare a adsorbantului; 3 - ansamblul clapetei de accelerație; 4 - supapa sistemului de ventilație; 5 - gabaritul poziției unui arbore cu came; 6 - capacul gâtului de umplere a uleiului; 7 - bobina de aprindere; 8 - indicele nivelului de petrol; 9 - cazul arborilor cu came; 10 - coperta de sincronizare; 11 - filtrul de ulei; 12 - generator; 13 - o roată de susținere a unei centuri de acționare a unităților auxiliare; 14 - o roată de tensionare a unei centuri de acționare a unităților auxiliare; 15 - scripetele ambreiajului electromagnetic al compresorului aparatului de condiționare; 16 - o roată de antrenare a unităților auxiliare; 17 - carterul; 18 - o centură de acționare a unităților auxiliare; 19 - o roată a pompei unui lichid de răcire.
În partea dreaptă a motorului (în direcția automobilului) sunt:
lanțuri ale mecanismului de distribuție a gazelor și pompei de ulei (sub capacul de distribuție); unitatea de pompare a unui lichid de răcire, generatorul și compresorul dispozitivului de condiționare (поликлиновым a belt). În stânga există: un distribuitor de lichid de răcire cu două termostate, un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un volant. Față: colector de captatoare cu senzor de control al oxigenului, generator, compresor de aer condiționat, filtru de ulei, comutator de presiune joasă.
Spate: conductă de admisie cu un nod de accelerație senzor de presiune absolută și temperatura aerului de admisie, supapa PCV, rampa injectoare de combustibil, senzor de poziție a arborelui cotit, senzorul de detonație; o conductă de alimentare cu pompă a unui lichid de răcire, o supapă de purjare a unui adsorbant. Deasupra: gâtul de umplere a uleiului, bobinele și bujiile, senzorul de poziție al arborelui cu came, ecartamentul nivelului uleiului. Blocul cilindric este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cilindrii sunt plictisiți în bloc. În partea inferioară a blocului de cilindri există rulmenți de arbori cotiți - cinci role principale de rulmenți cu capace detașabile care sunt fixate pe bloc cu șuruburi speciale. Orificiile din blocul cilindrului pentru lagărele principale (arborele cotit) al arborelui cotit sunt asamblate cu capacele, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele de capăt ale suportului de mijloc (al treilea) există cuiburi pentru două inele de împingere care împiedică axa cotită să se deplaseze axial. Arborele cotit este realizat din fontă de înaltă rezistență, cu cinci manșoane principale și patru manivele. Arborele este echipat cu opt contragreutăți executate pe continuarea "obrajilor". Contragreutățile sunt proiectate să echilibreze forțele și momentele de inerție care apar atunci când mecanismul manivelei se mișcă în timp ce motorul funcționează. Inserții de rulmenți radicale și șoferi de oțel cu arbore cotit, cu pereți subțiri, cu un strat antifricțiune. Indigen și arborele cotit conectarea biele canalele forate în corpul arborelui, care sunt folosite pentru a furniza petrol de la rădăcină lagărelor arborelui cotit. La capătul din față (șosete) al arborelui cotit se află un dispozitiv de sincronizare a transmisiei cu asterisc și un dispozitiv de distribuție a timpului (pompa de ulei) și unitățile auxiliare ale cilindrului de antrenare. Pe un vehicul cu o cutie de viteze mecanică la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi volant atașat, care facilitează pornirea motorului, oferind ieșirea sa din punctele moarte ale pistoanelor și o rotație uniformă a arborelui cotit în timpul funcționării motorului la mers în gol. Volantul este turnat din fontă și are o coroană dințată presată din oțel pentru a porni motorul cu un demaror. Pe autovehiculul cu cutie de viteze automată la flanșa arborelui cotit este atașat un disc de acționare din oțel dintr-un convertizor de cuplu cu o coroană pentru pornirea motorului cu un demaror. Manivele - oțel forjat, secțiune I. Cu capetele lor detașabile inferioare, tijele de legătură sunt conectate prin inserțiile arborilor cotiți ai arborilor coți, iar capetele superioare prin știftul pistonului cu pistoanele. Capacul tijei de legătură este atașat la corpul tijei de legătură prin două șuruburi speciale.
Motorul (o vedere din stânga în direcția mișcării mașinii): 1 - Katkollektor; 2 - senzor de concentrație a oxigenului; 3 - capul blocului de cilindri; 4 - gabaritul presiunii insuficiente a uleiului; 5 - filtrul de ulei; 6 - cazul arborilor cu came; 7 - bobina de aprindere; 8 - capacul gâtului de umplere a uleiului; 9 - supapa sistemului de ventilație; 10 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 11 - șină de combustibil; 12 - distribuitorul unui lichid de răcire; 13 - unitate de comandă a unității de reglaj; 14 - conducta de admisie; 15 - blocul de cilindri; 16 - volant.
Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. În partea superioară a pistonului, trei caneluri sunt perforate pentru inelele pistonului. Cele două inele ale pistonului superior sunt inele de compresie, iar cele inferioare sunt detașabile la ulei. Inelele de comprimare împiedică descompunerea gazelor din cilindru în carterul motorului și contribuie la îndepărtarea căldurii de la piston la cilindru. Inelul de eliminare a uleiului îndepărtează excesul de ulei din pereții cilindrului atunci când pistonul se deplasează.
Degete de piston din oțel, secțiune tubulară, tip plutitoare (se rotesc liber în șuruburile pistoanelor și capetele superioare ale tijei de legătură). Din deplasarea axială a degetelor sunt fixate prin inele de primăvară de blocare situate în canelurile șanțurilor pistoanelor.
Capul cilindrului este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri. Acesta este centrat pe bloc prin două bucșe și fixat cu zece șuruburi. Între bloc și capul blocului de cilindri este stabilită căptușeala metalică. Pe părțile opuse ale capului cilindrului sunt ferestrele canalelor de admisie și evacuare. Bujiile sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere. Supapele mecanismului de distribuție a gazului din capul cilindrului sunt dispuse în două rânduri, în formă de V, două conductoare de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Supape din oțel, orificiul de evacuare - cu o placă de oțel rezistent la căldură și teșire sudate. Diametrul plăcii supapei de admisie este mai mare decât diametrul de ieșire. În capul cilindrului, scaunele și manșoanele de ghidare a supapei sunt apăsate. Pe partea superioară a bucșei de ghidare a supapei se află capace de îndepărtare a uleiului din cauciuc rezistent la ulei. Vana se închide sub acțiunea arcului. În partea de jos, se sprijină pe șaibă și pe partea superioară - pe farfurie, ținută de două biscuiți. crackers împăturite împreună au forma unui trunchi de con, iar suprafețele lor interioare sunt perle care intră în gaura tijei supapei.
La planul superior al capului cilindric, șuruburile sunt fixate cu o carcasă din aliaj de aluminiu în care sunt instalate doi arbori cu came. Acționarea arborilor cu came - un lanț cu plăci dintr-un asterisc dintr-un arbore cotit. Dispozitivul de tensionare hidromecanic asigură în mod automat tensiunea necesară a lanțului în timpul funcționării. Fiecare arbore se rotește în trei rulmenți permanenți (lagăre glisante) ale carcasei arborelui cu came. Un arbore acționează supapele de admisie ale mecanismului de distribuție a gazelor, iar celălalt - supapele de evacuare. Pe fiecare arbore există opt camă - perechea adiacentă de camă controlează simultan două supape (orificiu de intrare sau ieșire) ale fiecărui cilindru. Ventilele sunt acționate de camele arborelui cu came prin pârghiile valvei. Pentru a prelungi durata de viață a actelor arborelui supapei de arbore cu came și came pârghii pe pârghia prin rola se rotește pe axa levierului. La un capăt, pârghia se sprijină pe capătul tijei supapei, iar cealaltă pe capul cu bile al suportului hidraulic al pârghiei, instalat în soclul capului cilindrului. În interiorul cocii, este instalat un compensator hidraulic cu o robinet cu bilă de retur. Uleiul din interiorul butucului trece prin gaura din corpul său din linia principală din capul cilindrului. Hydro asigură în mod automat contactul vămuirii liber cu pârghia rolei arborelui cu came cu came a supapei prin compensarea uzurii pârghiei cu camă, capătul tijei de al supapei și scaunul supapei teșituri plăci. Lubrifierea motorului - combinată. ulei presurizata este furnizat principalele și lagăre de legătură tijă, arbore cotit, rulmenții arborilor cu came, supape Hydro pârghii lanț de tensionare. Presiunea din sistem creează o pompă de ulei cu unelte de cuplare internă și o supapă de reducere a presiunii. Carcasa pompei de ulei este atașată la planul inferior al blocului de cilindri și este închisă printr-un carter. Pinionul de acționare al pompei este acționat de un lanț dintr-un asterisc situat pe vârful arborelui cotit. Pompa, prin receptorul de ulei, preia uleiul din vasul de ulei și, prin intermediul unui filtru de ulei cu debit total, îl alimentează în blocul principal de cilindri. Din linia principală a uleiului prin canalele din blocul de cilindri, uleiul curge spre lagărele arborelui cotit. De la rulmenții principali la rulmenții tijei de legătură, uleiul este alimentat prin canalele realizate în corpul arborelui cotit. Din linia de petrol principal canal vertical se extinde în blocul motor pentru alimentarea cu ulei a valvelor Hydro în chiulasă și lagărele arborelui cu came, în carcasa arborilor cu came. Excesul de ulei este drenat în tava de ulei de la carcasa arborelui cu came și capul cilindrului prin canale speciale de drenaj. Spray ulei furnizat pereții cilindrilor, pistoanelor, segmenților și bolțurile de piston, came de arbori cu came, supape și lanț pârghii.
Poziția supapei de vid 1 și a separatorului de ulei 2 al circuitului inactiv al sistemului de ventilație a carterului pe capacul de distribuire 3
Sistemul de ventilație al carterului motorului este forțat, închis. În funcție de modurile de funcționare a motorului (sarcină parțială sau totală, ralanti) redirijarea gazele intră în calea de admisie a motorului prin furtunuri două circuite. Când motorul este la ralanti și în condiții de sarcină redusă, atunci când vidul din galeria de admisie este mare, prin suflare de gazele alese din momentul capacului și sunt introduse în conducta de intrare - în spațiul din spatele clapetei. Capacul cavității de temporizare este amplasat separatorul de ulei, trecând prin care gazele sunt curățate de particule de ulei. Apoi, prin canalul din capacul gazelor de sincronizare trece la o supapă de vid și în continuare pe tubul supapei - în încălzitor PCV conectat la galeria de admisie. În funcție de vidul din supapa de admisie controlează debitul de gaze de carter care intră în cilindrii motorului.
Sistemul de încălzire al sistemului de ventilație: 1 - o conductă de ramificație pentru conectarea cu un tub al supapei de vid; 2 - o conductă de ramificație pentru conectarea cu o conductă de admisie; 3 - conexiuni pentru alimentarea și scoaterea lichidului de răcire.
În condiții de încărcare maximă, atunci când vidul din scade conducta de admisie, gazele de carter de cădere carcasa arborelui cu came în cilindri de motor printr-un furtun cuplat la corpul fitingului, clapet, un filtru de aer, un ansamblu de accelerație și conducta de admisie.
Elemente ale circuitului total de putere al sistemului de ventilație a carterului: 1 - carcasa arborelui cu came; 2 - filtrul de aer; 3 - un furtun; 4 - supapă de reținere.
Ghidul VW Polo Sedan
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: