Liner pentru orice drum
"Gelendvagen" este o mașină foarte mare. Apelarea sa "salon" limba interioară nu se întoarce. Mai degrabă, este o "cabină" uriașă de cea mai înaltă clasă, în care există tot ce este folosit un client bogat. SUV și se comportă ca un Mercedes. Este frumos să zbori în jurul orașului și să conduci de-a lungul autostrăzilor.
Salonul este un lux de tip Mercedes, dar există deficiențe în ergonomie - "trecutul armat" al modelului este afectat
Pe drumurile noastre, cel mai adesea există versiuni scumpe cu cinci uși "Gelendvagen". Între timp, faimosul jeep a fost produs și cu trei uși și chiar cu un cabriolet.
Corpul cu cinci uși este cel mai mare. La dorinta si la aceasta este posibil sa se transporte sapte persoane. Adevărat, numai în modificarea cu două locuri suplimentare pe laturile trunchiului. Cu cinci uși "Gelendvagen" este, de asemenea, cel mai confortabil. Datorita bazei lungi, masina se descurca foarte bine chiar si pe rau
drumuri.
"Gelendvagen" are blocarea tuturor celor trei diferențiale, care sunt activate de butoanele de pe panoul frontal
"G230" (produs în 93-95 ani).
Modelul a fost livrat cu un motor pe benzină de 2,3 litri (150 de forțe). Nu-i place un șofer ambițios. Patru cilindri nu sunt suficienți pentru un jeep de cadre grele. Cifrele vorbesc de la sine: viteza maximă de 150 km / h și accelerația de la locație la 100 km / h la nivel
Zhiguli "- pentru 18,5 pp. Dar" G230 "este foarte economic, consumul mediu de combustibil este de 12 l / 100 km.
Când selectați "230", acordați atenție sistemului de injecție. Problema este că aceste sisteme au fost aplicate puțin. Cel mai nefericit dintre ei este "PMS". Unitatea de control este prea sensibilă la sare și apă, iar înlocuirea va costa mai mult de 2.000 de dolari. Aflarea unui astfel de sistem este destul de ușoară doar pentru a privi sub capota de pe conducta de ramificație, care conectează admisia de aer și filtrul de aer. În cazul în care
el este "gol", fără fire care vin de la ea, adică înainte de "RMS". În toate celelalte cazuri, "G230" este echipat cu un alt sistem. care nu va provoca probleme speciale, iar unitatea de control va costa incomensurabil mai ieftin.
Rezumat despre "G230". Cel mai bun dintre toate, motorul "230" este potrivit pentru versiunile relativ ușoare cu trei uși. Adevărat, pe piață se întâlnesc rar.
"G320" din prima generație (produsă în 94-97 gg.).
Un motor foarte obișnuit pe benzină cu 6 cilindri (3,2 CP și 211 CP). Oferă confort corporativ, liniște și rezervă de dinamică decentă în aproape toate modurile. Până la 100 km / h, G320 accelerează în 2,1 secunde. Pe autostrada autoturismului se poate strica 173 km / h. Ieșirea valurilor este decentă, cu toate acestea, în cadrul unei rezonabile: în cutoff aproximativ 17 l / 100 km. Motorul este perfect echilibrat și foarte durabil. Este adevărat că există un dezavantaj familial - scurgerea uleiului în două locuri prin garnituri. O boală este tratată cu un kit de reparare pentru $ 160, iar problema dispare în jur
100.000 km. O lovitură tangibilă la buzunar poate provoca pepperpev ("șase" în linie "tind să-l).
De obicei, astfel de probleme se întâmplă cu mașini, în care timpul nu a schimbat lichidul de răcire sau nu curățați radiatorul. Pentru prima dată, se fierbe timp de $ 500-600 pentru capul de măcinare a blocului și a supapelor de măcinare, iar al doilea o supraîncălzire a motorului, pur și simplu nu supraviețuiesc - va trebui să plătească aproximativ 3.500 $ pentru a înlocui tot capul. Apropo, dacă timpul nu se schimba lichidul de răcire (ar trebui să se facă o dată la trei ani), este vorba de repede dispariția pompei. Nou cu instalarea costă 220 USD. În general, multe probleme cu clasa G apar doar din cauza neglijenței proprietarului.
Rezumatul "G320".
Cea mai bună opțiune. "G320" este rapid și nu prea lacom. Motorul a fost folosit pe scară largă pe multe alte "Mercedes", prin urmare, nu există absolut nici o problemă cu serviciul și piese de schimb.
Rezumatul "G500".
Armonie completă a formei și a conținutului. Nu e de mirare că ei spun că adevăratul "Mercedes" este Mercedes-Benz. Desigur, dacă aspectul financiar nu înseamnă prea mult pentru tine.
"G300D" (produs în 93-96 gg.).
Poate că opțiunea cea mai accesibilă în rândul clasei G second-hand, cu excepția celui mai rar benzină "G230". Sub capota este un diesel atmosferic cu 6 cilindri, cu o capacitate de trei litri (136 de forțe).
Motorul este foarte off-road. tracțiune solidă stoc la viteze mici suficiente pentru accelerare puternică în oraș, ci pe drumul cel bun „G300D“ inferioare altora „Gelendvagenam“. Viteza maximă a automobilului atinge doar 165 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 7,5 l / 100 km.
Rezumatul "GZOOD". Cele mai accesibile și mai ieftine clase G. Motorul diesel cu aspirație naturală își dezvoltă pedigree de la motoarele de automobile ale armatei, pe care se obișnuiește să umple dintr-un rezervor cu rezervoare. Prin urmare, motorul este modest și relativ omnivor. În orice caz, șoferii unor astfel de "Gelendvagen" se confruntă cu mai puține probleme cu calitatea motorinei decât cu proprietarii de alte jeep-uri diesel. Chiar și duzele de pulverizare rezistă mai mult de 100.000 km, ceea ce poate servi drept indicator al rezistenței la diesele Mercedes.
"G350TD" (produs în 93-96 gg.).
Acesta diferă de motorul "trei sute" nu numai cu un volum de lucru crescut, dar și cu un turbo-supraalimentare. Puterea turbo dieselului este de 150 de forțe. Viteza maximă "G350TD" atinge viteza de 1 75 km / h, iar accelerarea la o sută durează 15 secunde. Pentru fiecare 100 km de turbodiesel arde aproximativ 14 litri de ulei solar.
Cel mai slab punct al motorului este turbina. În general, este proiectat pentru o exploatare de 200.000 km, dar mulți au timp să o omoare înainte. Sau schimbarea uleiului va fi uitat în timp, sau va dobândi un obicei prost pentru a opri motorul turbo diesel imediat după oprirea (pentru a prelungi durata de viață a turbinei, este necesar să se facă motorul să funcționeze timp de aproximativ o jumătate de minut la mers în gol). Ca rezultat, este prea devreme să ne despărțim cu 1.500 $. Uneori, pe mașinile vechi din turbină începe să bată senzori și fire. Turbodiesels se tem de supraîncălzire, astfel încât controlul necesar asupra stării radiatorului.
În caz contrar, poate fi necesar să plătiți 3.000 $ pentru a repara capul.
Rezumat despre "Gelendvagen" cu turbodeluri.
Jeep-uri foarte economice, accelerarea competiției cu modificările benzinei. Mai puțin decât alte motoare sunt înclinate să ierte atitudine neatentă față de ei înșiși și să pedepsească grav proprietarul rublei. Sau mai degrabă dolarul.
Suspendarea: Mituri și realitate
Printre șoferii există o percepție că jeep-urile cu osii rigide, grinzi din suspensia poate fi, scuzați-mi expresia, stâlci fel le place și nimic nu a făcut acest lucru. Acesta este un mit. Deși șasiul "Gelendvagen" este cu adevărat mai puternic decât multe alte vehicule off-road.
Deci, punți grele în față și în spate. Acesta este un design tradițional pentru un SUV armat construit pentru utilizare grele. Prin urmare, chiar și atunci când conducem pe șoselele noastre, șasiul necesită
intervenții nu mai mult de 70.000-80.000 km. Cu o astfel de periodicitate în suspendare va trebui să investească aproximativ 1.500 $. dacă nu sunt reparate pe companie, ci pur și simplu într-un centru specializat. Acum - mai mult.
70.000-80.000 km.
Mașina a început să cadă la pupa? Incepe sa rock si sa piarda urme pe undele de asfalt? Deci, este timpul să petreceți pe izvoarele posterioare. Kitul costă 500 $ fără instalare. Dacă această afacere este ignorată, amortizoarele, care trăiesc și trăiesc, vor muri curând. Gatiti fie 250 de dolari pentru un cuplu bun non-originale sau aproximativ 450 de dolari pentru branded. Apoi urmați discurile de frână din față, care au timp să ștergeți cele două seturi de încălțăminte. în valoare de plăcuțe de frână uzate o dată „de metal fără metal“ și roți va trebui să se schimbe înainte de termenul limită - de care au nevoie să fie deosebit de atenți. Iar înlocuirea fiecărui costă 300 de dolari. Tampoanele din spate servesc de două ori mai mult.
110.000-120.000 km.
Cele mai multe "Gelendvagenov" au frâne cu discuri puternice pe toate roțile. Uneori, în cazul modificărilor timpurii cu motoare slabe, există mecanisme cu tambur.
Se uzează până la data specificată. Înlocuirea costă 200 de dolari.
130.000-150.000 km.
De obicei, începe kilometraj amortizor de direcție de scurgere (de fapt, absorbant de șoc), și vei simți pe „volan“ este vibrații mult mai mare decât înainte. Reparația va costa 120 $. În plus, cu o mare probabilitate va fi bate în suspensia din față. Aceasta înseamnă că blocurile silențioase ale vergeturilor au fost uzate (pârghiile care fixează podul de subframele). Înlocuirea unuia costă aproximativ 150 de dolari. În cele din urmă, trebuie să investești într-un set de noi amortizoare. Aceasta este, poate, totul. Dar numai în condiții de conducere normală. Cei carora le place plimbari nebun pe asfalt rupt sau off-road, se va opri pe la stația de două sau de trei ori mai mult. Mercedes este mulțumit de fiabilitatea Mercedes numai în condițiile unui serviciu regulat și calificat. "Gelendwagen" confirmă încă o dată acest lucru. Nu pierdeți întreținerea planificată! În caz contrar, într-o zi va trebui să mă despart cu 2.500 de dolari. care va necesita o suspendare. Ideea este: proiectarea oricărui mijloc de legătură continuă. că roata, vorbind exagerat, se rotește pe minge. În timpul inspecției, este necesar să se verifice prezența lubrifiantului - în caz contrar, mai devreme sau mai târziu, prin mecanismul glandei aglomerat murdăria, și va rugini. În acest caz, va trebui să schimbați întregul pod, care este ca un subcompact intern. În cazul în care timp pentru a observa „uscăciune“, acesta va trebui să fie cheltuite numai pe analiza podului cu înlocuirea grăsime și ulei de sigiliu, și este în valoare de aproape un ordin de mărime mai mică. În cele din urmă, o funcție pe care puteți verifica competența serviciului, unde au solicitat reparații. Dacă vi se spune că există o mișcare ușoară în tijele de direcție și trebuie să fie înlocuite. apoi reamintiti astfel de "maestri" ca o bataie mica a inimii este asigurata de designul nodului.
Versiunea cu trei uși arată mai dinamică. Este mai convenabil în oraș și re-angreaza varianta bazei lungi cu privire la impasibilitate
Probleme cu "automat"
Transmisia "Gelendvagen" este foarte fiabilă în partea care se ocupă de cazul de transfer și de poduri. Dar problemele reale pot aduce o cutie de viteze, mai ales automată.
Aveți grijă de "gardieni" și de "pionieri"
Când cumperi "Gelendvagen" te poți aștepta la capcanele asociate cu trecutul mașinii.
Gelendwagen furat? Reparatia este refuzata!
Nu este un secret faptul că majoritatea mașinilor furate în Europa sunt vândute în Rusia. Uneori, hoții sunt atât de capabili să creeze documente pe mașină încât să nu poată fi deosebite de original. Acest capitol este dedicat cu exactitate modului de a verifica autenticitatea favorurilor G-nlass-ului.
Conform statisticilor, clasa Mercedes G este unul dintre cele mai furate SUV-uri și Europa. Hoții speciali arată o dragoste deosebită pentru versiunile bogate și puternice, deci când cumpărați o astfel de mașină, aveți grijă deosebită să verificați documentele. Mai întâi, cereți un set complet de chei. Trebuie să existe trei dintre ele, absența unuia chiar ar trebui să vă alerteze deja. Apoi, mergeți la mașină. Spre deosebire de exemplu, S-class, care de multe ori se schimba cu partea aplicată a podelei V1N număr mersedesovky SUV protejat de astfel de modificări. Numărul său de identificare este marcat pe un cadru, care este pur și simplu neprofitabil să se digereze. Ktati să se uite la ea, nu este necesar să se ridice „Gelendiagen“ de ridicare este suficient pentru a roti volanul spre stânga și uita-te la partea din spate a arcului roții din dreapta față. Pe peretele departe de tine, de-a lungul părții descrescătoare a cadrului va fi scos din cifre, în cazul vizitei G-clasa de la dealer necesare NE numai pentru a determina starea tehnică a mașinii, dar, de asemenea, să-l testeze pe deturnarea. Mai întâi, cereți să introduceți numărul VIN în computer și să imprimați așa-numitul "DatumKarte". Dacă este în mâinile tale, este un semn bun al "curățeniei" mașinii. Jeepurile cu numere rupte lipsesc pur și simplu de la computer. În imprimat, vor fi indicate numerele tuturor unităților de mașini - trebuie de asemenea verificate. Chiar și codul personal al unui magnetofon poate spune foarte mult - este suficient să îl controlați cu ajutorul unui program special. Dacă luăm
toate cele de mai sus cu o misto, atunci șansa de a cumpăra o mașină furat este mare. Și apoi, printre altele, veți întâlni o problemă de reparație elementară. După importul unei mașini furate în străinătate în dosarul de carte Interpol, acesta este trimis la sediul central al "Mercedes". Acolo cade în "lista neagră", o mașină din care este interzis nu numai să repare, ci chiar să comande detalii despre ele. În plus, după apariția „Gelendvagen“ la centrul de servicii mersedesovtsy obligat să raporteze acest fapt la poliție.
"Gelendvagen" a fost și rămâne unul dintre campioni în turneu
Bine ieftine "Gedendvagenov" nu se întâmplă!
Astăzi pe piață puteți găsi o mulțime de propuneri pentru off-roaderul Mercedes. Nu e de mirare - Rusia se numără printre cei mai mari zece cumpărători ai acestui model. Numai aici prețurile pentru SUV-urile second-hand variază foarte mult.
G-clasele sunt adesea folosite ca escorte de jeep. Nu este cea mai bună opțiune pentru cumpărare.
Editorii mulțumesc companiei
"Riotehservis", "Sniva" și "Panavto"
pentru ajutor în pregătirea materialului
Trimiteți-le prietenilor: